Roycohen1979

תענוג לקרוא (ולקנא), כתיבה מרתקת סחטיין עליך ובעיקר תהנה, אתה בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות ואנחנו חיים במדינה שבה שוטר עוצר אותך בצד ושולף סרגל בגלל שהמתלים נראו לו נמוכים מדי בעין.

לאחרונה אני נתקל בשלל פרסומות למפתח רכב דרך אפליקציה בסמארטפון לרכבים בעלי כפתור התנעה. לפי מה שהבנתי הם למעשה ״מקריבים״ את אחד המפתחות לטובת איזשהו חיבור קבוע שלו לרכב והתאמה שלו לאפליקציה יעודית… לטענתם אין צורך בקליטה סלולרית או חיבור אלחוטי כלשהו מלבד קרבה פיזית בטווח קליטה לבלוטות. מה דעתכם על הנושא ? למישהו יש ניסיון עבר עם הפטנט הזה ?

אני חובב סטיישנים, כשאפשרי תמיד העדפתי סטיישן. הבגאז הגדול יותר תמיד טמן בחובו אופציה גם כשרוב הזמן היה ריק. אבל הידיעה שניתן להעמיס לקמפינג או טיול משפחתי כמעט כל מה שרוצים בלי להצטרך להרכיב גגון או צימיגג תמיד היה יתרון בעיניי. לצערי מי שפגע בסטיישנים היה בעיקר היבואנים. 2 היונדאי i30cw שהיו לי היו נחותות מבחינת אבזור מהדגם ההאצבק המקביל, כנראה בשל הצורך של היבואן לצמצם מחיר כדי שיכנס לקטגוריה מסויימת אבל זה בהחלט פגע בה. גם האופל אסטרה k 2017 היתה נחותה מהמקבילה ההאצבקית. דגמים מסוימים קיבלו גאנטים ברזל לעומת סגסוגת, מידת צמיגים קטנה יותר, באופצ נעלם הקיפול מראות האוטומטי ובארץ אפילו את הרמקולים מאחור הסירו ואת התא למשקפים על הפאנל בגג. פתיחת בגאז חשמלית עם הרגל גם לא עשתה עליה לעומת הגרסאות שנמכרו באירופה. ככה גורמים לאדם שמתלבט להעדיף את גרסת ההאצבק. היום גם יונדאי הפסיקה את הייבוא של הcw, אופל גם לא מאפשרת הזמנה של סטיישן למרות שמשווקת בחול, מאזדה 3 סטיישן לא עשתה עליה ומאזדה 6 סטיישן קיימת פה ביחידות בודדות.

כתבת יפה, אני בגרסת inovation primium, זה אומר הכול מהכול, מושבי עור בגרסת באקט שניתן לכוון את אורך המסעד, ואת רוחב המושב בצורה חשמלית. אפילו מסאגז לכסא הנהג יש וזכרונות לכסא החשמלי, חימום וקירור למושבים קדמיים, חימום לאחוריים, מצס ספורט שמקשיח את ההגה ואת המתלים ומשנה את צליל המנוע, מחדד את תגובות המצערת ולא מהסס להוריד הילוכים כמעט בכל שינוי בלחיצה על הדוושה. הקליפרים מקדימה מוגדלים של בראמבו, גאנטים 18 אינץ, חניה אוטונומית (לא ניסיתי ולא מתכוון לנסות), חלון שמש ותצוגה עילית, פנסי מטריקס לד ומערכת מולטימדיה וניווט שכוללת אפל קאר פלי בחיבור המכשיר לusb וטעינה אלחוטית מיותרת. למה מיותרת ? כיוון שהמיקום של הטלפון התא הכפפות מונע את אפשרות הסגירה שלו, וכמובן עוד כמה מוזרויות של אופל, המראות נסגרות חשמלית אבל לא בנעילת הרכב אלא רק מהכפתור, תא למשקפים בגג יש רק בחו״ל, פה אין שם דלת לתא אלא כיסוי פלסטיק, ולא ברור איך רכב כזה שעולה 260000 שקל חדש בלי תא מטען חשמלי. לרכב שלי שבינתיים עשיתי איתו 350 קמ התגלתה דליפה של גז מהמזגן, כלומר הדליפה התגלתה אבל לא המיקום (לא הופיע בדוח הבדיקה), שמתי גז יקר חדש עם זרחן והוא ברובו כבר הספיק להעלם אבל בלי להשאיר סימן נראה לעין, החשד היקר הוא במקום שלא רואים כלומר ביחידה מתחת לדש בורד או במעבה מלפנים (אאוץ זה יכאב), וכרגע אני בלי מזגן דווקא בגל חום לא אופייני לחודש מרץ, במוסך כבר הכינו אותי שאלו ימים לחוצים בגלל הרמאדן וצוות העובדים שעובד חצי יום. מדי פעם הקרוז קונטרול האדפטיבי מחליט להתנתק מעצמו ומודיע adaptive cruse contrull temporarly unavailble, ובחיבור לסורק שעשיתי ממש לפני הקניה sensor 02 לא תקין, הורדתי על זה כסף בקניה ולמיטב ידיעתי מדובר בחישן חמצן תחתון, התקלה באה והולכת כרצונה ומיד כשאסיים ישור קו של המזגן אגש לעשות טיפול 60000 ואחליף גם את חישן החמצן הסורר. אחרי הישור קו אשתף על חוויית הנהיגה כולל בכבישים מפותלים של מערכת ההנעה הכפולה יחד עם מצב ספורט בטוח יעלו חי חיוך על הפנים.

הרכב היה 2017, קניתי באוקטובר 2019. ביקשתי הסטוריית טיפולים, הם הציגו לי טיפול 15000 במוסך אופל, לגבי טיפול 30000 אמרו שזה במערכת וצריך לבקש אבל אמרו שכחלק מה״השבחה״ שהרכב עבר לפני המכירה (44000 ק״מ) הוא עבר הרגע טיפול. השמן היה נקי וחדש, 4 צמיגים חדשים והובטח לי שיעבירו לי את שאר הטיפולים שחסרים שהנציג לא מצא במערכת וכנראה פשוט לא הוזנו. אחרי שלקחתי כבר את האוטו נכנסתי על הדרך ללובינסקי ושם קיבלתי את מה שלכאורה היה חסר. טיפול 30000 לא היה במוסך החברה ב43000 קמ לערך הוא נכנס למוסך החברה בשל חוסר סחיבה ורעידות, הממצא היה פלגים לא מקוריים ונזק למנוע. הוחזר ללא תיקון לאלדן. 1000 ק״מ אחכ שוב הוחזר לחברה ושם כבר עבר אובראול שכלל החלפת 4 בוכנות, 16 שסתומים, תלתלים, מוט נדנדה וכו וכו שזה בערך כל המכלולים הנעים בתוך המנוע מלבד הבלוק עצמו. 44000 הוחזר לאלדן ומעט קילומטרים שאחרי הוא יצא למכירה. הטענה של אלדן אחרי שהעבירו אותי מנציג לנציג היא שזאת לא בעיה שלי, אני קיבלתי רכב עם מנוע חדש ולא צריכה להיות לי שום בעיה ומה שעבר על הרכב לפני שהגיע אלי הוא לא ענייני. מבחינתם הוציאו רכב תקין וזהו. מבחינתי היה פה חוסר גילוי נאות וזאת היתה הפעם האחרונה שאכנס לחברה הזו.

זהו היא עברה ידיים, בעיניים עצובות ומעט דומעות וילדים שהתקשו להפרד עשיתי טרייד אין על האופל האהובה שלי. 177000 ק"מ, יד 2, נקנתה עם 44000 על השעון ואחרי אובראול מנוע (תודה לאלדן ששמו את הרכב במוסך מדרכה בשביל לחסוך כמה שקלים והוא בתורו חסך על השמן ומשם הדרך לLSPI היתה מאוד קצרה). וכמה חבל שהם לא טרכו לעדכן אותי על כך לפני שמסרו לי את האוטו. אבל קיבלתי אותה באהבה, החלפתי את הצמיגים הסיניים שאלדן התקינו ברביעיית מישלין פריימסי 4, ויצאתי לדרך. 4.5 שנים מפתיעות לטובה, האוטו היה זריז, 150 כ"ס ומומנט 25.5 קגם הספיקו לו לחלוטין בכל תוואי דרך, עם עדי לעלות ב130 פלוס (סורי משטרת ישראל) את העליות הארוכות מצומת הערבה לכיוון דימונה עם 3 ילדים באוטו ו4 מזוודות מאחור פלוס מזגן על פול, ואם כבר דיברנו על בגאז אז בגאז הסטיישן היה ענק למשפחה עם זוג הורים ו3 ילדים שמטיילת ומטיילת ועוד מטיילת בכל הארץ, מ5 ימים כנס באילת דרך צימרים בצפון, טיולי קמפינג עמוסי ציוד ועוד ועוד. אני הבנתי את הצורך של האופל בחום ואהבה ובעיקר ידיים מקצועיות שיטפלו בה והלכתי רק למוסכי החברה, 2 טיפולים ראשונים במרכז של לובינסקיח בשורק עד לשלב שהם עצבנו אותי ומשם עברתי למוסך דודי אור בראשון לציון. קיבלתי מהם שירות מקצועי ואדיב ובעיקר תחושב טובה כל פעםן שנכנסתי לטיפול או לשאלה וגם במקרה עצוב עליו אפרט בהמשך. טיפול ממוצע בסביבות 850 שקל, ממש לא יקר ובטח לא שווה ללכת למוסך אחר ולחסוך 200 שקל על שמנים עלומי שם ובעיקר לא דקסוס 2 גן 1 שדרוש למנוע הזה. בלמים עשיתי 3 פעמים, נקודת חולשה באוטו הזה, הבלמים לא משהו בלשון המעטה, עוצרים טוב אבל חסרי נשיכה ראשונית, היחס בין קילומטראז להחלפת בלמים מפתיע לרעה ואני אדם שיודע לשמור על בלמים וממש לפני המכירה החלפתי שוב רפידות וצלחות בלם מלפנים. תקלה ראשונה קרתה ב125000 ק"מ, אחרי ניקוי מיותר בקרבון שחבר שכנע אותי לעשות כיוון שזה עשתה למאזדה 3 שלו פלאים (לטענתו) ואחרי שהדעות לגבי הצורך של התהליך ביו טיוב היו לא חד משמעיות החלטתי לנסות, מקסימום זרקתי 450 שקל. 10 דקות אחרי שהמכונה התנתקה ובנסיעה הראשונה שעשיתי הופיע לי הודעה על לוח השעונים service vihacle soon ולא זה לא קשור לטיפול אלא הודעה גנרית של רכבי GM על תקלה שיש להכניס למוסך ויכולה לנבוע ממספר רב של תקלות החל מחישן שיצא מכיול או נותן תוצאה מחוץ לתחום שהוא אמור להיות בו ועד ל... תופים- הלך הטורבו. קשר ישיר וודאי לניקוי בקרבון ? וואלה לא יודע אבל הנסיבתיות של העניין כורם לי לא להמליץ לאף אחד להתחבר למכונה ירוקה עם נוזל בלתי ידוע וממיר מתח שיוצא מבגאז של איזשהו "טכנאי". חיבור למחשב במוסך והופ הלכו 12500 שקל, העלות כללה טורבו חדש ומקורי, שסתום ואקום, אקטואטור, צנרת ואקום לטורבו, החלפת שמנים ופילטר שמן, פלאשינג לצנרת הטורבו וניקוי בית מצערת. למחרת הרכב כבר יצא מהמוסך ותודה לנעה היפה ממוסך דודי אור שחוש ההומור שלה עזר לאכל את הארוחה הלא טעימה שקיבלתי. המשך החיים היו נעימים לעוד 25000 ק"מ ואז באיזה יום בהיר אני עובר ליד מכסה המנוע ומריח ריח מוכר שכל אדם שנהג על פיאט טיפו בשנות ה90 יכול להזות מתוך שינה- אדי אנטיפריז. פותח מכסה מנוע ובמבט ראשון לא רואה כלום, חיפוש יותר מדוקדק מראה לי סימני רסס לבן עדינים שירדו על צנרת האגזוז, משם כבר גילתי סדר קטן מאוד בחיבור צינור המים החוזרים למיכל העיבוי, תיקון מהיר עם אפוקסי שהחזיק יפה מאוד והלכתי לחפש מיכל עיבוי מפירוק, במקביל טלפון לנעה מדודי אור והופ, הזמינה לי מיכל חדש בעלות של 280 שקל, המיכל הגיע יומיים אחרי והחלפתי אותו בעצמי. קפצנו ל174000 ק"מ, אני כבר למוד ניסיון ופעם בשבוע פותח מכסה מנוע, בודק חופשים, שמנים, מפלס מים וממלא מים במיכל נוזל החלונות והופ- אין מכסה, לי זה מציק מאז טלפון לדודי אור והופץ לקחת מכסה- רק שהוא מגיע עם הצינור ועולה 180 שקל. באזה אבל לא נורא. במקביל אני מבין שהאוטו כבר לא חדש, עם ממוצע של 40000 ק"מ בשנה כולל שנת קורונה אולי כדאי לחשוב הלאה, בדיקה במחירון ובלוחות יד 2 גורם לי להבין את מה שכבר ידעתי- הישראלים לא אוהבים אופל, השוק יד 2 על הפנים ושל האופלים בכלל והמחירות המשוקלל של הרכב שלי עומד על 35000 שקל בלבד. אין ברירה בלב כבד מתקבלת ההחלטה שצריך להתקדם והאופל האהובה שלי שליוותה אותי 130000 ק"מ נטולי דאגות כמעט לחלוטין, שהתניעה בנגיעה אחרי שבועיים קפואים בחורף במצפה שלגים בדיוק כמו שמעולם לא העלתה אפילו לא מעלה אחת של חום מנוע מעל הנורמל גם בשיא הקיץ עם רכב עמוס בעליות הארוכות של כביש הערבה בואכה צפונה, זאת שהמצבר מקורי (80 אמפר שעה) בן 7 שנים ולא הראה סימני עייפות צריכה ללכת למישהו שיסע עליה קצת פחות קילומטרים בשנה ואולי גם קצת פחות אגרסיבי ממני. אז חשבתי וחשבתי, נכנסתי לאקווינוקס ולא התלהבתי מהנהיגה, הבגאז ענק, הילדים יכולים לעמוד באוטו ואל כנהג שתוקף פניות בכביש סדום ערד זה ממש לא הרכב הבשבילי, ניסיתי אוקטביה אבל הצעת מחיר של 11000 שקל ביטוח בשנה גרמו לי לחשוב בשנית והאמת היא לא ריגשה אותי, אני חיפשתי משהו אחר, משהו מפתיע. עצה נחמדה שקיבלתי פה בפורום נתנה לי כיוון מחשבה- אופל אינסיגניה, למרבה ההפתעה היא נכנסה לתקציב, עם מושב אחורי מרווח לכסר בוסטר פלוס בן 9 פלוס מתבגרת, בגאז ענק, סלון מפנק ומנוע מגרגר ובעיקר התנהגות כביש נפלאה לפי כל מבחני הדרכים בארץ ובחול, בדיוק כמו שחובב הגה כמוני יכול לחלום עליו. מפה לשם טרייד אין זריז והתחדשתי באינסיגניה 2019, מנוע 2000 טורבו עם 260 כ"ס הנעה כפולה, 40.8 קג"מ גיר 8 הילוכים ומתלים אדפטיבים. מקווה שתיקח אותי בדרכים טובות ובעיקר כיאה לרכב מורכב ברמה כזו גם דרכים לא יקרות. מה שבטוח שמוסך דודי אור ישמח להמשיך לטפל בי גם בשנים הקרובות.

ממש לא מסכים איתך, לא חסרים פה צעירים שמחפשים כוח כוח ועוד כוח מבלי לחשוב על ההשלכות, תראה מה הולך פה בפורום שיפורים וכבר תבין... ילדים בני 18 שקנו רכב ויעשו בכול ובהכי בזול כדי לקבל עוד סוס או שניים לאורווה. ואם זה אומר שילכו לאיזה ליצן עם מחשב לתכנת ניהול מנוע מחדש או איזו סככה שיחברו להם טורבו יותר גדול וזה יעלה להם שקל ורבע פחות אז הם ילכו אליו. לא חסרים "מומחים" חסרי אחריות וכל עוד הם קיימים יהיו להם לקוחות שיפכו אליהם. היה לי עובד שהשתחרר מהצבא וקנה פולו יד 2, אחרי שבוע הלך והביא לה איזו כנף אחורים מפירוקיה והדביק אותה לגג עם סופר 7, מיותר לציין שהיא עפה לו איזה יום בכביש מהיר ואלוהים יודע על איזה רכב היא נחתה או איזה רוכב אופנוע היא יכלה להעיף מהכביש. לא חסרים חסרי אחריות במדינה שלנו....

היצרנים מציינים תוקף על האריזה, יתכן ומדובר בכסת"ח ויתכן וישנו איזשהו פירוק כימי של החומר. שווה לך להסתכן באובדן מנוע בשביל גלון שמן איכותי ככול שיהיה ? אם כן אז לכל הפחות תערבב טוב ואז תמזוג לכלי שקוף כדי לראות אם אין במקרה מוצקים ודברים מוזרים שצפים שם ואף תשאיר לכמה שעות באותו כלי לראות אם אין שכבות שונות של זוון ונוזל שיכול להעיד על פירוק של המרכיבים. והכי חשוב תעדכן אין היה במידה והחלטת להשתמש ... אולי נלמד משהו חדש פה בפורום.

בגלל שבארצות הברית החופש לעשות כמעט כל מה שבא לך הוא ערך עליון המעוגן בחוקה, גם על חשבון שאפשר לסכן אחרים. החוקה שלהם בת 200 שנה כמעט ללא שינוי משמעותי והם מנצלים אותה גם בתקופה החדשה. מאמר שקראתי לפני כמה שנים דיבר על השינויים שלא נערכו לחוקה ויכתן והיו מחוייבים המציאות בהתחשב בשינויים החברתיים והטכנולוגיים שעברו על החברה ב200 השנים האחרונות. אבל אם נסתכל על רוב מדינות העולם ישנה רגולציה כזו או אחרת בכל הקשור בכלי רכב ושינויים מרחיקי לכת. בגדול המדינה לא אמורה לסמוך עליך שאתה מסוכן לקחת מיני בחניה של הבניין ולהשתיל בה מנוע וי8 ועדיין תהיה בטיחותית לנסיעה לך ולסובביך. בגלל זה הרגולציה נכנסת לתמונה, לפימצים היא מחמירה יותר ולפעמים פחות, ובהתחשב באופי הישראלי של "יהיה בסדר אל תדאג", העדר רגולציה יוביל למכוניות לא בטיחותיות או לא תקינות שיצאו מכל מני סככות מאולתרות ללא כל שיקול דעת ופיקוח. אנחנו רואים את זה במכוניות אובדן להלכה שחוזרות לכביש בכל מני קומבינות של חברות ביטוח ובעלי אינטרס... בישראל לקחו את זה בצורה מאוד מחמירה, הלוואי ומישהו יתעורר ויקח את נושא שיפורי הרכב צעד אחד קטן קדימה בצורה של חקיקה שתאפשר שינויים מסויימים תחת פיקוח הדוק כמובן, אבל אני חושב שלא האינטרס שלך ולא שלי שיהיו פה רכבים מאולתרים קצורה קיצונית שיסתובבו פה בכבישים.

הגירים של קונצרן פולקסווגן הם הגירים הנמכרים ביותר בעולם, כמעט כל מכונית תוצרת סיאט, פולקסווגן, אאודי וסקודה מהעשור פלוס האחרונים נמכרו עם גיר DSG, מדובר במליוני גירים במהלך השנים. נכון שהיו להם מחלות ילדות ארוכות, אבל לפי פרסומים וגם אם תעשה חיפוש כאן בפורום תגלה שהגיר עבר שינוי בשנת 2018 והחל מהשנה הזו או נניח תיקח טווח ספייק אז גירים שהורכבו החל מ2019 כבר לא סבלו מבעיית המכטרוניק. כמו כל גיר רובוטי כן יהיה הצורך בהחלפת מצמדים אבל גם זה כבר לא סיפור סופר יקר לעומת היתרון בחסכון בדלק והיעילות וחוסר אובדן הכוח שיש בגירים פלנטריים או רציפים. כמו כל רכב תמיד יש אפקט ההפתעה אבל אם תמצא רכב שבו כבר הוחלפו הקלאצים או עבר קילומטראז נמוך באופן יחסי אז יתכן ותרוויח כמה שנים טובות בלי להתמודד עם החלפת הקלאצים. בסופו של דבר מדובר בגיר הרובוטי הטוב ביותר והנעים ביותר בתעשיית הרכב.

לא יודע להגיד לך מה יהיו עלויות הטיפולים של מנוע ה2.0, אבל האסטרה שלי כרגע אותה אני מחליף נורמלית לחלוטין, טיפול 15K רגיל עולה 850 שקל במוסך החברה, המחירים של מוסגע אופל נורמליים בטח ביחס למחירי וולוו וכדומה. היא כן יושבת על צמיגי 245/45 וגאנט 18 אינץ כך שזה לא צמיג זול וגם בלי לנסוע הרבה פעם ב3 שנים תצטרך להחליף 4 צמיגים וזה לא זול וצריך לקחת בחשבון.

חשיבה מחוץ לקופסא: אופל אינסיגניה 2019-2020, יש 2 מנועים, מנוע 1500 טורבו 165 כ"ס, לא רכב חלש אבל בהחלט מספיק כוח ל99 אחוז מהנהגים ב99 אחוז מהזמן. מנוע שני הוא 2000 טורבו 4X4, עם 260כ"ס. רכב גדול ומרווח ל3 כסאות תינוק/ בוסטרים במושב האחורי כולל דלת חמישית נפתחץ עם החלון ובגאז ענק שיתאים לכל טיול שתעשו כולל עגלה ובימבה ומה שלא תאצה להכניס פנימה, מקדימה פינוק ופינוק עם חימום במושבים וכסא מסאז ומה שלא רק תחשוב עליו ובגרסת ה2000 סמק גם תעלה לך חיוך על הפרצוף בכל פעם שתלחץ על הגז. בשתי רמות הגימור הן יספקו לך אחלה חיים מפנקים בתוך הרכב וגם מערכות בטיחות מתקדמות. מבחני דרכים העמידו אותה ראש בראש עם הסופרב ובחלקם היא גם לקחה את המבחן ההשוואתי, בטח בכל הקשור להתנהגות כביש והנאה מנהיגה. יש כמה אקזמפלרים למכירה כרגע בלוח יד 2 בין 80-100 אלף שקל עם קילומטראז סביר וחלקן גם יד ראשונה מפרטי ולא של חברת ליסינג כלשהי. זה הרבה אוטו במחיר נמוך כיוון שהישראלים לא מתחברים למותג הזה משלל סיבות אבל לכל הידוע לי דווקא האינסיגניה דור 2 נהנית מרף אמינות גבוה בלי בעיות מיוחדות. ביטוח גם סביר, הרבה פחות ממה שתשלם על סקודה אוקטביה או מאזדה 3. גילוי נאות אני אופלהוליק, כרגע בתהליך רכישה בעצמי של אינסיגניה כזו ובדיוק כמוך אוהב לנהוג מהר, טוחן קילומטראז בכמויות ויש לי 3 ילדים בבית עם משפחה מטיילת והרבה... חסרון צריכת דלק מעל הממוצע לקטגוריה, בטח בגרסת ה260 כ"ס.

הרבה אנשים נוטים להסתכל על הבדיקה הזו ככיסוי תחת וזה לא רחוק מהאמת, אבל ניתן בהחלט ללמוד כמה וכמה דברים מהדוח הזה. החל מהאם הרכב עבר תאונה משמעותית/ פגיעת שלדה, או לזהות נזילות כבדות, בעיות בפרונט כמו גומיות קרועות או חופשים שיכולים בסופו של דבר להגיע להוצאה לא קטנה. אז נכון אף פעם אין אחריות על טורבו, קלאצים בגירים רובוטיים ועוד שלל אביזרים. בסופו של דבר בסוף הדו"ח אמורים לשבת איתך ולהסביר לך את המשמעויות השונות של הסעיפים ובין היתר יבהיר לך אם יש ליקויים משמעותיים. זה בטח עדיף על פני להוציא עשרות או מאות אלפי שקלים על כלי תחבורה מאוד מורכב ומסובך ולרכוש אותו כמו חתול בשק ולקוות לטוב.

כן, לאבא שלי יש כזו 1.5 ליטר טורבו. רכב מדהים, ישיבה נמוכה והגה מצויין. הכול טוב ויפה אבל בגאז ממש קטן לצרכים שלי, בנוסף אי אפשר לחבר לו וו גרירה בגלל האגזוז המרכזי או מתקן אופנים מאחור כיוון שהכול פלסטיקים אז היא הופכת ללא רלוונטית כיוון שאצטרך להוריד את גב המושבים האחוריים ואז אין מקום לילדים כשיוצאים עם האופניים. אחלה עצה, אני בהחלט חושב עכשיו על האינסיגניה. הרכב הספציפי הזה גם בשיקולים שלי וכבר יצרתי קשר על המוכר. אם לא ילך איתו אחפש גם את ה1.5 ליטר השפויה יותר.

ברשותכם אני לא אשתף את שם החברה, אין חי שום כוונה לעשות נזק או שיימינג לאף אחד בטח כאשר נטל ההוכחה יהיה עלי. מה שאני כן יכול לשתף זה שהטיפול היה ניקוי קרבון או קרבון קלינינג (אותו הדבר אבל באנגלית זה נשמע להם יותר מקצועי). הם לקחו מכונה ירוקה גדולה שהיה לה מיכל שבו הכניסו נוזל (כנראה מים לא זוכר בדיוק) וחומר אבקתי לבן. המיכל התחבר למכשיר הירוק וצינורחת שקופה יצאה ממנו והיא חוברה לצינור יניקת האויר של ברכב. מה שעשו אצלי זה לפתוח את החבק שחיבר את צינור היניקה מהפלסטיק ולדחוף ברווח שנוצר בין הצינור לבית הפילטר את הצינור שלהם. כלומר החונר נכנס לסעפת היניקה אחרי בית הפילטר. הם הפעילו את המכונה ובו בזמן המנוע שלי עבד על סרק. משך הפעולה היה שעה פלוס מינוס שבה המכשיר שלהם בכייס אדי תמיסת חומר או משהו דומה אל תוך סעפת היניקה שלי בזמן שהמנוע עבד על טורים נמוכים. בסוף התהליך המכונה שלהם נותקה, הצנרת שלי חזרה למקומה והתבקשתי לעשות סיבוב של רבע שעה לפחות על האוטו ולאפשר לו להגיע לסיבובי מנוע גבוהים. שאלתי ספציפית האם הדבר מזיק לטורבו כיוון שהמערכת חוברה לפני הטורבו עצמו אבל אמרו שזה לא מפריע ואין בעיה וגם ככה הטורבו לא עובד בסרק (זה נכון הטורבו עובד רק תחת עומס). הודעת ה servic vihacle הופיעה ממש 5 דקות מתחילת הנסיעה, ולא למרות שמה היא לא קשורה לטיפול שגרתי כלשהו לאוטו אלא למגוון תקלות שיכולות להעיד על שלל מצבים, החל מחישן שמגלה חריגה במדדים וגם לצערי טורבו תקול.