ReuvenM

אופנוע ספורט/תיור ZZR-600E 1998 יחודי, במצב מצוין, יפיפה ושמור בקנאות, אגזוזים פתוחים, צמיג אחורי, שרשרת + גלגל"שים חדשים, לאחר טיפול ושיפוץ בלמים קדמיים. 054-2403590

פעם הערכתי את יכולות הרוכבים הללו על הביצועים, היום זה יותר נראה כמו התעללות חסרת כל הילה או יוקרה. ממש צער אופנועים

אין ספק לימאהה יש את זה!

תגידו המצב של אין תגובות הוא כתוצאה של: א. אף אחד בפורום לא רוצה להעליב על טעויות הרוכב. ב. זהו נושא לא מעניין, הפסק להטריד בנושא. ג. הכחשה שלא נודע בה. ד. פרה קדושה שאין מדברים עליה.

בכיף, לצערי הרב לא חסחתי מעצמי ב"כמעטים" או תאונות/החלקות. מקרה 1: (13/09/1993) פרטים רלוונטיים: ניסיון רכיבה: 4-5 חודשים. אופנוע: Susuki GSX550. כללי: נסיעה בסיום יום עבודה, לשם השלמת 200Km אחרונים ב"הרצה" לאחר טיפול מנוע כולל. השתלשלות התאונה: רכיבה רגועה (אך לא איטית, סוף "ההרצה") לכיוון דרום על כביש חיפה-ת"א (שעה 17:00~) מספר קילומטרים בודדים לאחר מחלף זיכרון. שני הנתיבים הופכים במקביל (ללא שילוט או הזהרה או הגבל מהירות) למקורצפים באופן עמוק וחריף. הורדת מהירות לכ-40 קמ"ש, נתיב ימני (תוואי הכביש עובר לתפוס את מירב הקשב). לאחר כמה מאות מטרים, הנתיב השמאלי הופך חזרה לכביש בר נסיעה בעוד הימני ממשיך להיות מקורצף (חזק). מחליט לעבור לנתיב השמאלי, מבט במראה מגלה נקודה כחולה זעירה, דבר הגורם לי להתלבט אם לאותת בכלל? עם תחילת פעולת ההיגוי שם לב כי ישנה מדרגה של כ 8-9 ס"מ בין הנתיבים והזווית שהאופנוע נמצא בה אינה חדה מספיק לביצוע מעבר זה. לכן, היגוי הפוך ימינה ומיד שמאלה והעלייה לנתיב השמאלי הושלמה. פתאום כאילו משום מקום שומע חריקת בלמים מבט במראה מגלה פחית כחולה על הזנב, ללא זמן לתגובה שומע את המנוע צווח כאילו משהוא התכוון לבלום 180 קמ"ש בהורדה ישירה לשני. סיפור ההתעופפות בפעם אחרת. תוצאה: שנינו מרוחים על הכביש האופנוע עם משולש רגלית שמאל שבור, אני אם שבר מרוסק פתוח ברגל שמאל. נקודות למחשבה: פרק זמן גדול יחסית בין המבט במראה לביצוע המעבר בפועל. הבדל ניקר בין מהירות האופנוע למהירות הפחית (140 ע"פ הודעתו של ערס ב BMW הכחולה). הקרצוף לרעתנו. המראות היו חדשות תחליפיות וזולות כאלו שמקטינות. איתות לא היה. נסיעה לשם "הרצה" דורשת קשב נוסף לסל"ד, למידת וקצב פתיחת המצערת, כלומר רכיבה שאינה מתאימה לשעות לחץ. הזהרה, הגבלת מהירות, סימון נתיבים כלום. זהו בנתיים.

אמר פעם איש חכם אחד "שללמוד מהניסיון העצמי זהו לימוד יקר". לא מעט גופים בעולם מודעים לכך ונוקטים בדרכים שונות לשם מקצוע ושיפור היכולות של הפורום או קבוצת הנושא. בנוסף להדרכות, סימולציות, אימונים וכ"ו. ישנה דרך אחת לא ממוצאת בכלל, אשר לצערי תופסת נפח של קרוב ל 0% מכלל המידע הנפוץ בתחום האופנוענות. תחקיר וניתוח אמיתי של תאונות ואו כמעת תאונות דו"גים. כשם שבצה"ל, ח"א (יחידות מסוימות יותר / פחות) קיימת מתודולוגיה של חקר האירוע תוך שימת דגשים על נקודות מפתח. הפקת הלקחים הם דבר חשוב, אך הנקודה החשובה ביותר בכל תחקיר מסוג זה הוא למעשה פרסום התחקיר בפורום הרלוונטי. בכך העלאת המודעות לנסיבות המקרה, הדגשת גורמים רלוונטיים מסדר שני (עקיפים) אשר תרמו את חלקם, דיון על התגובות הולמות ופעולות לצמצום הנזק וכ"ו. מה דעתך הפורמת הבא: רוכב שהיה מעורב ב"כמעט" או בתאונה (לא עלינו) ומעונין לשטף ללמד וללמוד מכל האירוע, יוכל לשלוך את פרטי המקרה (נניח סטייל ד"ר פ"ג או תת פורום לנושא). המקרה יתוחקר ע"י "בוחן/חוקר" (סטייל ד"ר פ"ג או חברי הפורום). הנקודות להתייחסות יהיו אמיתיות ועמוקות בסגנון: "מה היו הגורמים שאפשרו לאירוע להתפתח?". "מה ניתן היה ליישם בכדי למנוע את האירוע או כניסה למצב המסוכן?" "מהם הפעולות שניתן היה לעשות בכל שלב בכדי לצמצם את הנזק אם בכלל?" מבטים, תנוחת גוף, קו המסלול בנתיב, גורמים מסיחי-דעת וכ"ו. [*]מסקנות, תובנות ונקודות למחשבה יהוו סיכום. יתרונות: הגברת המודעות לתאונות ודברים שיכולים להשתבש תוך כדי רכיבה. מתן במה לכל אחד מאתנו לשיתוף והתמקצעות בנושא מיומנות הרכיבה. מודעות לכלל במחיר זול לאין שיעור. כרובי מה דעתך יש מקום בבית סיפרנו?

תתחדש!! נראה טוב ורכב בזהירות.

שמתי לב כי ההודעה בכתבה קוצרה אז להלן ככולה שוב: בנוסף, העין/המוח מבחינים באופן מידי לתזוזות, שינויים מהירים ואו ריצודים במרחב הראיה, הם אלו שמושכים את תשומת הלב. בדומה להעברת נקודת המיקוד רחוק והסתמכות על הראיה המרחבית אשר תתריע על המתרחש באגפים, כלומר משיכת תשומת הלב לחיזיון חריג כגון הנ"ל. ניתן למשוך את תשומת לב הנהגים במצבים הנ"ל ע"י התקנת אור מהבהב מרצד בתוך הפנס הראשי, בתדרים גבוהים כך שיקלטו בתת המודע של הנהג ויגרום להפניית קשב לכיוון האופנוע המתקרב. משהוא רוצה להשקיע ב StartUp?

סיני, בכזאת מהירות ויתרתה על הג'קוזי, ארוחת ערב ושמונת הדוגמניות הנוספות ללילה?

הטיפול הגדול ל ZZR מתקרב. במסגרת החסכון, מעונין לבצע את כל הטיפולים בעצמי, כולל כיוון שמסים ותאום קרבורטורים. מכיוון שכיוון שמסים דורשת מיומנות (ורגישות עוצמת דחיפת הפילרגייש) מעונין להיעזר בפעם הראשונה במכונאי מיומן (תמורת תשלום) לשם הכוונה ובדיקה. האם משהו מכיר מכונאי שיוכל להצטרף למשימה כזו? ניסיון, הערות והארות יתקבלו בברכה. (איזור הצפון) תודה מראש!

תודה, תודה, תודה...... לכולם! אהלן sea goal, רוב החלקים תוקנו בשיטה של השחזת השבר והדבקה / מילוי במרק אפוקסי. חלקים נוספים נקנו ממולי (השרון), ושני פרינגי הצד נקנו ב ebay.uk. SCOOTERMAN, ה Z6 באמת עושה רושם טוב, ע"פ היבואן (דורון מתמיג), צמיגי פירלי ומצלר הם למעשה אותו גומי שניהם מיוצרים באותו מתחם בגרמניה ובקרוב יצא דגם פירלי סטרדה לכביש שהוא התאום ל Z6. הפרט המעניין הנוסף בהשוואה ל Z4 הוא אורך החיים?? אור אהלן, מקווה להמשיך להיות בסביבה גם בעוד כמה שנים כאשר לך יהיה 500+, בכל מקרה אתה מוזמן. viper gt2, שלח את ה e-mail שלך בפרטי וקבל תמונות לרוב. שוב תודה!......

באמצע השבוע שעבר גיליתי כי הצמיג האחורי התחיל במשא ומתן עיקש על מכירת נשמתו לשטן במסווה חוטים לבנים דקים לאורכו. לבסוף הוחלט על הרכבת זוג מצלרים ME-Z6 לאחורי, ו ME-Z4 לקדמי. ביום ה' הורכב הגומי הטרי (והיקר) ובשבת שוחרר הדרקון. ה Z6 לא אכזב וסיפק אחיזה מעולה נקודה (קניה משתלמת).להלן מדגם מתמונות כביש הצפון.

שני גורמים שצורמים מאד במעמר הזה, אם כי איני שולל דרך זו על הסף: ההסבר המצוץ מהאצבע על מהות האטימה / ניגוב הרינגים. טענה: "לחץ הרינג כנגד הצילינדר הוא 5 עד 10 ליברות .... כיצד יכול לחץ זה לאטום מול כוחות עצומים של הפיצוץ בחלל הצילינדר ... הוא לא הוא רק מנגב שמן". לחץ הרינג על דופן הצילינדר הוא אולי נמוך ביותר, אך לחץ אינו עומד באותו מישור של לחץ הפיצוץ, לכן השני אינו פועל על הראשון. בנוסף ההסבר כיצד הלחץ הנגרם מהפיצוץ מסיעה לאטימה קלוש, ומעורר גיחוך. היכן הנתונים, קומפרסיה, הספק, מומנט? הריי זה הוא תחום מדיד,זה לא מקרמה.

סקוטר למה ה ?

כנראה שאחד המקורבים התענין בקניית R6 ובמכירתו חודש לאחר מכן