tamir3000

כפי שכתב לירון. מתחילים קודם כל בהחלפת שמן לפני שמתחילים לרדת לפרטים היקרים. בדוק את מפלס השמן, אח"כ תוריד מבורג ניקוז הקרטר את השמן הישן והוסף את אותה הכמות עם שמן חדש.

מצטרף לדעה שמעלי. הניקוי לא החזיק אצלי מעמד. עדיף חדשים מחו"ל שיחזיקו שנים קדימה וגם חשוב להחליף פילטר דלק לפני ההחלפה.

עם הזמן השמן מתלכלך ונהיה יותר צמיגי ולכן ההחלפות הגסות. ההיפך קורה שהשמן חדש נקי ודליל ולכן ייתכנו החלקות בהעברת ההילוכים עד שהוא מתלכלך קצת. זו הסיבה שהמוסכניק המליץ על החלפה, וזו הסיבה שגם אני ממליץ.

מדוע אתה כותב בסגנון התקפי ולא מפרגן? הפורום נועד להחלפת עצות ודעות בין אנשים שכבר חוו תקלה או שתיים בחייהם ומוכנים לחלוק את נסיונם עם חברים אחרים. יכולנו להציע לפותח השרשור ללכת ישירות למוסך היבואן או להחליף את האוטו בחדש, אבל לא בשביל זה נועד הפורום הטכני. כאחד שפירק מנועים וגירים כבר בגיל 13, אוכל לומר לך שגם מומחים טועים, ולכן כאשר הבעיה עמומה ולא מוגדרת ב100% מתחילים לאבחן מהקל לכבד, מהפשוט למורכב, או מהזול ליקר. ייתכן שההשערה שלך נכונה וייתכן שלא, אף אחד לא מנסה להיות חכם יותר מהשני ואם החברים יכבדו זה את זה הערך המוסף יהיה גבוה יותר לכולם.

אתה צודק באופן כללי, אך החלפת שמן זולה מהירה ופשוטה פי כמה מהתעסקות עם תושבות. מה שגם מדובר על הדרך בתחזוקה שוטפת שכל אחד יכול לעשות בקלות בבית. אכן, לרכב עם ק"מ נמוך לא אמורות ללכת תושבות המנוע כ"כ מהר. גם לא טורקיות או סיניות.

קראתי היכן שהוא שהחלפה רגילה עדיפה ואפילו קיים איסור על פלאשינג לגירים שעבדו הרבה. החלפה מספיקה בהחלט מכיוון שהיא מוציאה את רוב השמן מלוכלך ובמקומו חדש. אם ההפרש במחיר לא גדול הייתי קונה את השמן המקורי, למרות שאני לא חושב שההבדל גדול אם התקן נכון. צפה להחלקה זמנית בהחלפת ההילוכים עד שהשמן יתלכלך קצת ויהיה מצמיד יותר.

בצבע כזה הייתי מחליף. שמן גיר בודקים שהגיר חם והאוטו מונע במצב ניוטרל או פארקינג. אצלי אני מרוקן 3 ליטר בדיוק וממלא 3 ליטר חזרה.

המוסכניק בכיוון הנכון באופן כללי. החלפת שמן לא תזיק, למרות שאם הגיר קצת שחוק אז צפה להחלקה בין העברות ההילוכים ב10000 הקילומטרים הראשונים לאחר ההחלפה. ( אני מחליף אצלי כל 80000 ק"מ בערך לבד בבית).

איזה שרשור ארוך. מסתמן שהמנוע הזה הוא בין הגרועים בהיסטורית מנועי הבעירה הפנימית החל מבראשית. אם לא הגרוע ביותר.

מריח כמו אינג'קטורים בלויים....

הכל נכון כל עוד אתה לא משלם את החשבון 😉...

שאב קצת שמן מפתח המדיד בעזרת צינורית. יש מנועים שאפילו עם כמות עודפת קטנה עלול להיווצר בהם נזק לאחד ממחזירי השמן. קרה לי פעם לצערי באופל אסטרה.

כיוון נוסף חריג אך כבר היו דברים מעולם, קראתי בעבר סיפורים על מוסכים ששוחטים חלקים מקוריים מהמנוע ומרכיבים במקומם חלפים סינים נחותים מבלי לחייב ומבלי ליידע את הלקוח. בדוק אם נגעו בחיישן החמצן או איזה שהם חלקים מקוריים אחרים.

האם החליפו חיישן טמפרטורה במנוע בעבר? חשבתי על אפשרות שהחיישן לא מקורי או בעל הגדרות טמפרטורה שונות להפעלת הוונטה.

קח בחשבון שמנוע קר צורך פי 1.5 יותר ממנוע חם. אם הנסיעות שלך קצרות קיבלת את התשובה. פילטר אוויר סתום או אולי אפילו לא מקורי יכול להשפיע גם כן קצת על צריכת הדלק. בשביל לקבל הערכה מדויקת, בדוק את צריכת הדלק לפי ק"מ לליטר ולא לפי מחוון הדלק. מלא מיכל עד הסוף, סע כ400 ק"מ ותדלק שוב עד הסוף. חלק את הקילומטרים שעברת במספר הליטרים שנכנסו למיכל והנה לך צריכה ממוצעת אמיתית.