bugracer

למה על גבול השחיטה ולא שחיטה? שמן מנוע - 200 ש"ח מקסימום לשמן סינטטי מלא כגון VALVOLINE / CASTROL מסנן שמן - 50-70 ש"ח לפילטר מקורי גרמני של MANN מסנן מזגן - 100 ש"ח מקורי גרמני של MANN מסנן אוויר מנוע - לא חובה, אפשר לנקות, תלוי במצב, ונגיד ותרצה לא יותר מ -100 ש"ח **פלאגים - 100-200 ש"ח בהגזמה. עבודה: לא יותר מ-300 ש"ח סה"כ במקרה הכי יקר 970 ש"ח להערכתי. שליש מחיר. כמו שציינו קודם, ייתכן ותצטרך לטפל גם בבלמים, שם תמצא את עצמך מקבל עודף מ-5000 ש"ח. ממליץ לך מאוד על מוסך רון בתל אביב, אני מאוד מרוצה ממנו ומגיע מאשדוד אליו לכל טיפול. בהצלחה.

הגעתי לאחרונה למוסך רון מאשדוד לתל-אביב, וכל פעם מחדש זה מוכיח את עצמו ככדאי. הכרתי את מוסך רון לפני 7 שנים לערך מהפורום הזה, מאז אני נוסע אליו בכל מה שנוגע לתחזוקה של הרכב. הרכב שלי גולף שנת 2000, החל מהשנה מצריך אישור בלמים. רון בדק את הרכב, מצא כי תותבות של משולשים בלויים, הוחלפו בחדשים מחוזקים של TT, וואו איזה הבדל! הרכב יותר יציב, הבלימה יותר נעימה וההגה מגיב חד יותר. כמובן שהרכב עבר טסט ראשון. היה לי גם נזילת קירור קלה, תוקן במהירות. המון תודה לרון והצוות שלו, יושרה, מקצועיות ומומחיות מהמדרגה הראשונה, מחירים סבירים, ותמיד תמיד חיוך!

תודה על המידע, בדיעבד, גם כן הייתי מחליף את כל המותחן, אם כבר עושים את העבודה, והמותחן ישן מאוד, בן 15 שנה, אני מעדיף להחליף את כל היחידה בחדש. ויחסית המחיר סביר. למרות שהבעיה הייתה נפתרת גם על ידי החלפת הגלגלת בלבד.

שלום רב, ברצוני לשתף את הפורום בהחלפה עצמאית של מותחן רצועת אביזרים לגולף MK4 שנת 2000. בבוקר שהרכב קר, לאחר התנעה, קיימת חריקה\שריקה שנעלמת לאחר 2 דקות בערך, נמצא כי המותחן המקורי, בן 15 שנה שחוק ודורש החלפה. מוסך מורשה צ'מפיון דרש עבור החלק 620 ש"ח לא כולל מע"מ ולא כולל עבודה, כלומר בערך 1000-1100 ש"ח כולל עבודה ומע"מ. החלטתי לייבא את החלק עצמאית ולבצע את העבודה לבד, היות והיא די פשוטה. עלות החלק 256 ש"ח כולל משלוח, SWAG תוצרת גרמניה. דרך EBAY מנוע קר (מומלץ). מתיחת המותחן וקיבוע שלו באמצעות פין\מסמר, שחרור החגורה, פירוק של שלושה ברגי 13 מ"מ והחלק בחוץ. הרכבה בסדר הפוך. נמצא כי המיסב של הגלגלית שחוק וחורק. הרכב שקט מאוד. תהנו

צריך להיות רשום לך בספר רכב, או שתתקשר למוסך מורשה של שברולט. בכל אופן, המלצתי לשים רק סינטטי מלא.

כל מנוע אוכל שמן, השאלה היא כמה? נראה כי לרכב עם 1950000 ק"מ, צריכת השמן היא סבירה. מנסיון אישי לאחרונה, אני ממליץ לך על שמן CASTROL EDGE 5W-30, שמן סינטטי מלא. אצלי מורגש שינוי דרמטי בפעולת המנוע ובנסיעה. רק חשוב לבדוק אם שמן זה וצמיגותו תואמים לתקנים של שברולט, אותם אני לא מכיר. בכל אופן, תשים רק סינטטי מלא, 100% סינטטי ולא חצי סינטטי, ולא בטכנולוגיה סינטטית.

עפ"י הוראות יצרן שמן CASTROL, אתה יכול לשים שמן 5W-30 סינטטי מלא. אפשר מכל חברה אחרת כמובן, אני בדקתי באתר שלהם לגבי הרכב שלך.

של קסטרול מאיזה סידרה? כמה ליטר? סינטטי מלא לא עולה 105 ₪, זה טכנולוגיה סינטטית אולי, וגם זה בספק.

טיפול קטן עם שמן סינטטי מלא 100% + פילטר, צריך לעלות לא יותר מ 450 ש"ח כולל עבודה. יותר מכך זו גניבה, לטעמי. לחלופין, אני מציע לך לקנות את השמן שאתה תבחר, ופילטר ולהחליף לבד, או לגשת למוסך מקצועי ונחמד שיבצע את העבודה ב-20 דקות, תמורת 70-100 ש"ח.

אני לא כלכך סומך על "המחלקה הטכנית" של "צ'מפיון" בארץ, בארצות אחרות כן. אני כן מסתמך על חברות שמן מכובדות שהוזכרו קודם.

זה בדיוק מה שאמרתי, אתה מחזק את דבריי....

שאלה מצוינת. בספר רכב שלי משנת 2000 לא מופיע צמיגות, רק תקן 502, כאמור, זה מה שהיה אז. קניתי את הרכב לפני 5 שנים, במוסך צ'מפיון החליפו בזמנו שמן חצי סינטטי 10W-40, מכאן הסקתי שאני צריך לשמור על שמן 40 הכי גבוה, לאחר מכן שהתחלתי לטפל ברכב במקומות אחרים מלבד צ'מפיון, הבאתי שמן 5W-40 ברמה יותר גבוהה של AGIP ו- LIQUI MOLY, שבדיעבד מסתבר שהשמנים הללו היו ב"טכנולוגיה סינטטית" ולא סינטטי מלא, אמנם הרגשתי בהבדל בכך שהשמן החזיק הרבה יותר זמן, לעומת השמנים של צ'מפיון (עפ"י הניסיון שלי). מלבד זאת, בחיפוש בפורום מוזכר ע"י מספר אנשים כי מומלץ להשתמש בשמן 5W-40 לרכב הנ"ל. אתמול החלפתי פעם ראשונה ל- 5W-30 כפי שממליצים יצרני השמן, בחרתי ב- CASTROL EDGE FST 5W-30 סינטטי מלא 100%, השינוי הוא משמעותי!!, המנוע שקט מאוד, מורגש כי המנוע עובד זריז וחלק יותר, נסעתי אתמול מאשדוד לחולון וחזרה, הרכב אף פעם לא נסע כלכך שקט, מהיר וחזק יותר! אני מאמין שכל זאת נובע מכך שהשמן מעט דליל יותר, ומאוד איכותי. במחיר של 180 ₪ ל- 5 ליטר שמן, היה שווה לי לשים את השמן הזה. התחביב שלי הוא פולקסווגן מקוררי אויר בכלל וחיפושיות בפרט, שם המשתמש שלי הוא BUGRACER. בארץ רוב המכונאים הוותיקים, ועפ"י ספר הרכב של היצרן משנות ה-60 וה-70, ממליצים לשים שמן 30 חד דרגתי בחורף, ו-40 בקיץ. זהו טאבו שהיה במשך שנים בארץ, והופרך במשך העשור האחרון, ע"י בעלי החיפושיות מקוררי האוויר בארץ, עפ"י מבחנים מקצועיים שנעשו בארה"ב. ככלל שמן דליל למנוע חדש, או למנוע שגמע מעט ק"מ הוא שמן עדיף משמן סמיך יותר. למנוע חיפושית, מנוע משופץ לאחר אוברול מומלץ שמן 10W-30, למנועים שגמעו 100000-200000 ק"מ ניתן לשים 15W-40. הגולף הוא בעיקר של אשתי, אני היום נוסע בחיפושית מודל 1966, מנוע ששופץ, עם שמן 0W-30 של חברת BRAD PENN, ייבוא אישי מארה"ב, יש בשמן הזה גם תוספת של ZDDP אבץ, הנחוץ למנועים ישנים, וכבר לא קיים בשמנים החדשים, עקב תקנים גבוהים מ- SM ומעלה, אם אני זוכר נכון, ששם רמות האבץ בשמן ירדו משמעותית, לשמירה על הממיר הקטליטי. בארץ, לחבר'ה היה קשה להאמין שמנוע מקורר אויר שלו טמפ' עבודה גבוה יותר ממנוע מקורר מים, יצליח להחזיק עם שמן דליל כזה. אף אחד, אף פעם, לא שם שמן דליל כזה בחיפושית. עובדה, הרכב נוסע נפלא עם השמן הנ"ל, זריז ומהיר יותר. מסקר שנעשה בפורומים רבים ומכובדים בארה"ב, רוב בעלי מקוררי אויר משתמשים בשמנים יחסית דלילים 10W-30, גם במדינות חמות כמו אריזונה. עכשיו יבואו החכמים ויגידו קלישאות מסוג, "מנוע של חיפושית אף פעם לא נהרס" או "ראינו חיפושיות שנסעו 100000-200000 ק"מ עם שמן 30 חד דרגתי בחורף, ו-40 בקיץ", אמנם? אם שמן רב-דרגתי איכותי, דליל יותר, המנועים האלה היו מחזיקים הרבה יותר! לסיכום, אם להיצמד להנחיות רוב המכונאים הוותיקים, ועפ"י ספר הרכב של היצרן משנות ה-60 וה-70, ממליצים לשים שמן 30 חד דרגתי בחורף, ו-40 בקיץ. ועדיין לתדלק עם דלק 91..... התחושה שלי היא כי בארץ נוטים לשים שמן סמיך יותר, בתחום הגבוה של 40 ללא הצדקה, עקב מחשבה שאנו מדינה "חמה", יכול להיות שזה נכון, ההבנה שלי היא כי שמן איכותי מאוד, במנוע שלא עשה מעט ק"מ, עדיף שמן שהתחום הגבוה שלו הוא 30, במקרים מסוימים, שמן איכותי מאוד שהתחום הגבוה שלו הוא 30 ייגזר הרבה יותר לאט משמן 40 פחות איכותי, בטמפ' גבוהה.

יש הגיון בדבריך, מצד שני אף אחד לא יקנה שמנים המיועדים כלשונך לרכב שלי בתקן שלי. אני חושב שהחברות המכובדות האלו לא ימליצו על שמן שעלול לפגום ברכב, כלומר יש אחריות של 100% מצד החברות הנ"ל. בנוסף לכך שהם ממליצות על השמן 5W-30 בתקן 504 לרכב הישן שלי, הם גם כותבות במפורש שהתקן 504 מחליף את תקן 502, מיותר לציין שהשמנים החדשים עולים באיכותם על הקודמים. אני מצטט: Applications Backwards compatible: 504.00 and 507.00 supersedes all previous VW specifications (502.00, 503.00, 503.01, 505.00, 506.00 and 506.01).All vehicles in the VAG Group (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) with extended oil drain intervals (30.000 km or 2 years) from 2007 onwards.Note: For V10 TDI and 5-cylinder 2.5 TDI engines, prior to 2007, where the 506.01 specification has to be used, this oil is not recommended. The first generation engines with pump injector units should use the 505.01 specification. Meets all engine protection requirements of ACEA C2*. רק מה, השמנים האלו מיועדים להחלפה ארוכה, 30,000 ק"מ או שנתיים, במקרה של הרכב שלי, חייב עדיין להחליף את השמן כל שנה או 15,000 ק"מ.

אז למה חברות השמן CASTROL ו WOLF שלהם יש גם שמנים בתקן 502 ובצמיגות 5W-40 ממליצים על שמן 5W-30 בתקן 504 למנוע לא חדיש (מנוע 8 שסתומים דיי מיושן)??? בשנת 2000 תקן 504 עוד לא נולד, לא השתכנעתי למה לא להשתמש בשמן בתקן גבוה יותר שקיים היום, מאושר ומומלץ ע"י חברות שמן מובילות?

תקן 502 הוא תקן ישן, תקן 504 הוא תקן חדש יותר שמחליף את תקן 502, כך קראתי באתר של CASTROL ושל WOLF, כמו כן בשני האתרים הנ"ל, הם ממליצים על שמן 5-30 בתקן 504 החדש לרכב שלי, מנוע AEH