Jump to content

ארנון

  • הודעות

    3,417
  • כאן מאז:

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של ארנון

פורמוהוליק

פורמוהוליק (9/14)

11

מוניטין

  1. בדרך כלל נטרול יזום של המשאבה על ידי המחשב ילווה בהודעת "Suspension failure" על הצג המרכזי. אם אין כל הודעה (ואני מבין שזה המצב), סבירות רבה שמדובר בתקלה חשמלית. נמתין לעדכונים. בהצלחה.
  2. לא מכיר אותו או את יכולותיו באופן אישי, אבל האתר שלו מציין שהוא מספק שירותי "שיפוץ וחידוש מכלולים" עם התמחות בכלי רכב צרפתיים. נמתין למוצא פיו.
  3. היי, כתבתי לך בהודעה פרטית כי יש כאן כמה אנשים שבטוחים שאני נכנס לפורום רק כדי "לחפש אותם" ואת הפנינים שהם כותבים. על כן, אני משתדל להימנע מכתיבה בפורום כדי לא להחמיר את מצבם. אבל, אם אין ברירה אז נתכתב בפורום. לפי התשובה שקיבלת מהמוסך (ולצערי כל-כך לא מפתיעה אותי) אני חושב שאי-אפשר להניח שום הנחה שמבוססת על המידע שקיבלת מהם (למשל הטענה שכן מגיע חשמל למשאבה). ההמלצה הראשונה היא להוציא את המכונית מהמוסך הנוכחי. תיאורטית אתה יכול לנסוע מאוד מאוד לאט אבל כמובן שרצוי להעביר את הרכב על גרר. המוסך הנורמלי שאליו תגיע צריך לבדוק שהפיוזים של המשאבה תקינים (כולל פיוז 40A שנמצא בתא המנוע). אח"כ צריך לוודא שהצמה שמזינה את המשאבה תקינה. במידה והתשובה חיובית, בעל מקצוע עם קצת יכולת טכנית יכול לפרק את המנוע של המשאבה וברוב המקרים לתקן את התקלה הפנימית. בדרך כלל נשרף בתוך המנוע קבל, או שחדרה לחות וגרמה לאחת ההלחמות להתחמצן, או (במקרים הרבה פחות שכיחים) הפחמים של המנוע התכלו, או שהבית שאוחז אותם נשבר. אורן שרותי רכב, שומע? יכול לעזור בזה? למשיב מעלי, אם המשאבה לא פועלת (וזה המצב כאן) ניקוז אוויר לא יועיל.
  4. מקורית באריזה, מק"ט 5271G4 בלחץ 57 באר. מיועדת לדגמים ללא שיכוך משתנה (ללא כפתור SPORT בין הלחצנים שמעלים\מורידים את הרכב). מחיר לובינסקי - 950 ש"ח (לא מחזיקים במלאי, אם תזדקקו - כמוני - תמתינו כמה ימים להזמנה מיוחדת מחו"ל). מחיר ברשת (ספק חלפים בצרפת) - 135 יורו (מיסוי של 40% על משלוח לישראל). פתוח להצעות מחיר בה"פ.
  5. היי. לאשתי ולי היתה בשבוע האחרון התלבטות זהה מהכיוון ההפוך. ה- C5 שלנו הושבתה לשבוע וקצת, עד שהיבואן יזמין מצרפת חלק שאין במלאי. בשבוע הזה אנחנו מתניידים בקסארה פיקאסו של חמותי. התפעלנו ממנה מאוד ואחרי שבוע איתה התחלנו לשקול ברצינות רכישה של מכונית כזו. חזרנו כרגע מנסיעה ארוכה לרמת הגולן, התלבטנו שוב כל הנסיעה, קיבלנו החלטה ואז -בתזמון יוצא דופן- ראיתי את הודעתך... השורה התחתונה: אשתי לא מוכנה לוותר על ה-C5 בשביל הפיקאסו. שנינו מסכימים שלילדים הפיקאסו עדיפה משמעותית. שמשות ענקיות, מושבים נפרדים, חלל אכסון עצום. ושנינו מסכימים שמבחינת הנהג ה - C5 עדיפה משמעותית. למרות שהפיקאסו בהחלט נוחה, המתלים ההידרופנאומטיים ב- C5 בליגה אחרת. המושבים ותנוחת הישיבה עדיפים משמעותית בנסיעות ארוכות. הבידוד מרעשים מכניים ורעשי רוח טוב משמעותית. בלב כבד החלטנו לוותר על הפיקאסו, למרות שהיא מכונית נפלאה. פשוט קשה להתגבר על ההתמכרות ל- C5. אם היינו שואלים את הילדים, תשובתם היתה הפוכה. אז החלטנו לא לשאול. נ.ב. אחד קטן: שיקולי מחירון מטרידים אותך ואתה שוקל לרכוש C5? בתור בעלים של מכונית כזו אני יכול להעיד שאין שום דבר שמאבד מערכו כל- כך מהר...
  6. חבל שאתה כל-כך ממהר לבטל דברי אחרים. ביולי 1982 נחשפה מתיחת הפנים של ה- 305 ששווקה כשנת דגם 1983. גרסת 305GT וכן הגרסה האוטומטית צויידו במנוע XU9S בנפח 1580 סמ"ק, זהה לזה שהותקן ב- BX. גם זה לא נכון. קדמו לו, כאמור, 305GT ב 1983, 305GTX ב 1984 (מנוע 1905 סמ"ק שהופיע ב- BX רק שנה מאוחר יותר) וכמובן 205GTI בשנת 1984.
  7. אין קשר לעלות יצור. בפז'ו השתמשו בתצורה סטנדרטית של מתלי מקפרסון. התצורה הזו הוכתבה לסיטרואן כדי לאפשר ל- BX להשתמש במכללים שונים של חברת האם (מנועים, תיבת הילוכים, ריצפה, רכיבי היגוי ובלימה וכו'). בשנים שבהם תוכננה ה- BX המהנדסים של סיטרואן התהלכו "זקופים מתחת לשולחן". הם לא תכננו מנועים (או כל דבר אחר) בעצמם ונאלצו להתאים עצמם למציאות חדשה. לכן לא נכון לטעון שסדרת מנועי XU פותחה "בשביל" ה- BX (או בשביל כל דגם ספציפי אחר). היא פותחה כדי לשרת את כלל הדגמים של היצרן, ואם תאריכים עושים לך את זה, ה- XU הראשון הוצג ביולי 1982 (במתיחת הפנים של ה- 305), כמעט שלושה חודשים לפני השקת ה- BX.
  8. תיקון של טעות או שתיים, למען הדורות הבאים: בניגוד לאינטואיציה, דווקא הגדלת הלחץ בבומבה גורמת למתלה להיות רך יותר. בדגמים הספורטיביים היה לחץ נמוך יותר. לא נכון. ללא נוזל או לחץ הידראולי יכולת הבלימה אובדת לחלוטין. דוושת הבלימה היא לא יותר משסתום שמאפשר ללחץ הידראולי להגיע לבלמים. כשאין לחץ, אין לשסתום הזה שום השפעה. כדי למנוע מצב של אובדן בלמים יש במערכת ההידרופנאומטית כמה שכבות גיבוי: הלחץ ההידראולי נצבר בווסת הלחץ (בומבה נוספת שהשמן נדחס לתוכה בלחץ של ~70 אטמוספרות). אם הרצועה של המשאבה נקרעת, עדיין נותר די לחץ בווסת כדי לבלום את המכונית בביטחה. הנהג מקבל חיווי אזהרה ברור ברגע שהלחץ בווסת המרכזי יורד מתחת לרף מסוים. כאשר הלחץ מתחיל להתפוגג, יש במערכת שסתום ביטחון שתפקידו לנתק ראשית את המתלים (ולהשתמש בלחץ שבהם כגיבוי), אח"כ את תיגבור ההגה ולהפנות את כל רזרבות הלחץ לכיוון הבלמים. אם הנהג לא עצר למרות כל הנורות, שקיעת הרכב ואובדן תגבור ההגה, דוושת הבלמים תחדל לתפקד לחלוטין. כגיבוי (וגם מסיבה טכנית אחרת שאינה בטיחותית) בלם היד בסיטרואן הידרופנאומטיות פועל על הגלגלים הקדמיים ומאפשר לבלום את הרכב גם ללא לחץ הידראולי. איך היו מעוניינים להשיג דריסת רגל, אם ה- BX היא משפחתית גדולה והגולף היא קומפקטית?.. הן לא התחרו באותו פלח שוק. הסיטרואן שהתחרתה בפלח השוק הזה (שנים אחר-כך) היתה ה- ZX. דווקא מצבה הפיננסי היה כלל לא טוב אחרי רכישת נכסי קרייזלר אירופה (בדולר בודד אמנם, אבל תוך התחייבות לשאת בחובותיה העצומים). ה- BX פותחה מכיוון שה- GS/GSA כבר היתה בת 12, ולא יכלה לעשות שימוש בשום רכיב של פז'ו. ב -GS מעולם לא הותקנה DIRAVI (או הגה כח בכלל). מערכת DIRAVI יועדה למכוניות GT (סיטרואן SM) ולמכוניות עם הנעה קדמית חזקה (כיוון שהיא אדישה לחלוטין לכוחות חיצוניים הפועלים על הצמיגים ולכן גם ל Torque steer). היא אינה רלוונטית במכונית משפחתית (ב- BX, היגוי כח היה אופציה בלבד כשהוצגה). לא בשביל לפשט את הטיפולים. הדיסקים היו צמודים לגלגלים כיוון שבניגוד ל- GS המהנדסים נדרשו לצייד את ה- BX במערך מתלים בתצורת מקפרסון הנפוצה וזולה ליצור. גרסת BX Sport לא הוחלפה על-ידי ה- GT אלא להיפך. היא היתה גרסה מוגבלת שיצאה אחרי ה- GT, היתה מבוססת עליה והן שווקו זו לצידה של זו. דווקא היה לה מאייד בודד. מאייד כפול היה ב- BX sport (שכאמור התבססה על ה- GT). GT ו DIGIT הן שתי גרסאות שונות באופן מובחן. ל- GT לא היה לוח מחוונים דיגיטלי. ה- Digit היתה גרסה מוגבלת של 4000 יחידות. היא הוצגה בשנת 1986, עם מתיחת הפנים של הדגם. דווקא בשתי הגרסאות היה הגה כח ומזגן מקורי. ב- TRS היו ארבעה חלונות חשמליים, נעילה מרכזית, תאורת מפות, מד סל"ד ומפלס שמן וכיוב'. חוץ מאלה הגיעה לארץ גרסת 14E (ללא הגה כח וללא מזגן). ב 1989 הגיעה 16GTI. ב 1990 הגיעו מנועי 1900 סמ"ק וההיצע היה 19GTI, 19TZS, 16TGS , 16TZS. נמכרו כמעט מיליון מכוניות יותר - קצת יותר מ- 2.3 מיליון מכוניות.
  9. שלום, הכלבה של השכנים גילתה שחם ונעים מתחת לברזנט שמכסה את את המכונית הפתוחה שלי. על הדרך היא הרסה לחלוטין את המושב. אודה להמלצה על רפד באיזור חדרה\חיפה שמסוגל להחזיר את המושב למצבו הקודם.
  10. בוקר טוב, לקח למדינה 60 יום להשיב לעתירה שהגשנו נגד פרוייקט המצלמות, ואמש אנחנו הגשנו את התגובה לתגובה. מי שמעוניין לקרוא יכול למצוא את המסמכים כאן (כולל קישור לעצומה הקוראת להעלאת מגבלת המהירות העתיקה הנהוגה כאן). יש גם קישור לפייסבוק - נושא שעלה כאן רבות כשהוגשה העתירה.
  11. שלום לחברי הפורום. המדינה עומדת להשיב לעתירה בקרוב. יש לנו יסוד סביר להניח שהיא תטען -בין השאר- שהמיקומים שפורסמו אינם נכונים. אודה לכל מי שיכול לצלם תשתית שכבר הותקנה בצידי הדרכים, כדי שנוכל להוכיח היכן המצלמות תוכננו להיות מותקנות. באתר של מיצו בדרכים ניתן לראות תמונות מפורטות של הלולאות המוכנסות לתוך הכביש, ושל עמודי המצלמות. השתמשו במידע הזה כדי לזהות את התשתית להתקנת המצלמות. (נא הקפידו לשמור על חוקי התנועה, לא לסכן ולא להסתכן בעת הצילום). האופטימלי הוא צילום שלתוכו מוטבעות קואודינטות GPS (טלפונים עם מקלט GPS מסוגלים לכך) ותאריך צילום. לחילופין, תמונות בצירוף מיקום מדויק (כביש, נתיב לצפון\דרום\מזרח\מערב) ותאריך צילום. אם אין באפשרותכם לצלם, שלחו פרטים מדוייקים כדי שננסה לצלם בעצמנו. אנא שלחו את התמונות בצירוף מירב הפרטים ל [email protected] אפשר להעלות את התמונות בנוסף גם לכאן.
  12. כל אחד פה מספר סיפורים - בעיקר לעצמו - העיקר שיוכל להמשיך לחיות בהכחשה. אחד מספר בהתלהבות "מכרתי אלמרה והיא נפוצה בליסינג". ב"יד2" מפורסמות כרגע 0 (במלים: אפס) אלמרות בשנתונים 2007-2010, שהם השנתונים בהם הליסינג השתלט על שוק הרכב. אפס. עגול. (כי היא לא יוצרה בשנתונים הללו...) וכמה מאזדה 3 בשנתונים הללו? 1469. במלים: אלף-ארבע מאות-ששים ותשע. מי שרוצה להמשיך להאמין שהקונים הפוטנציאלים של המאזדה 3 שלו ינעלו על המודעה שלו בין כמעט 1500 אחרות, שיבושם לו. אחר מספר כמה קל היה לו למכור יונדאי גטס, ומתעלם מכך ש: על כל גטס שמפורסמת כרגע למכירה, מפורסמות שתי מאזדה 3. גטס מליסינג שווקה עם אבזור בטיחות מחפיר (כרית אוויר אחת וללא ABS). עדיפות הדגם ה"פרטי" ברורה. המחירון של גטס ברצפה. הרוכש הפוטנציאלי שונה לחלוטין ממי שמתכוון להוציא 70-80 אלף ש"ח על מאזדה 3 משומשת. קצת ביקורת עצמית לא תזיק לכל ה"מומחים" שמביאים כאן חוויות פרטיות לא ממש רלוונטיות לדיון. תכניסו לפרופורציה חוויות פרטיות. השמש לא מסתובבת סביב המאזדה\אלמרה\גטס\קורולה שלכם.
  13. יש לך סימוכין לזה? או שבגלל שזה חינם לכתוב כאן אז אמרת לעצמך "יאללה, גם אני אנפיץ כאן דברים ששמעתי בעבודה בתור למכונת קפה" ? הבאתי עדות של אחת שהלכה שולל אחרי כל מני מומחי פורומים כמוך ולא קיבלה טלפון אחד מתעניין באוטו ה"סחיר" שלה. מה שווה העדות הנלהבת שלך? אתה מוכן לקנות ממנה את האוטו שלה? קנה ממנה, מכור מיד במחיר מחירון (זה הרי קלי-קלות) ועשית כסף קל.
×
×
  • תוכן חדש...