Jump to content

hosamz

  • הודעות

    89
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של hosamz

נהג חדש

נהג חדש (2/14)

1

מוניטין

  1. תודה רבה על התשובות בכל אופן רכב מנהלים או יוקרה זה ברור שיהיה בן 3-4 אולי למעט יונדאי סונטה או קיה אופטימה שאפשר להשיג בת שנה/יים.
  2. 160,000 ש"ח בערך (לא חייב רכב חדש) הבעיה שדיזל פחות מתאים כי הוא הולך ומצטמצם. אני ללא קשר שוקל לשדרג לרכב מנהלים/יוקרה ולכן חשבתי אם כבר לעבור להייבריד או חשמלי אך שהרכב יהיה חסכוני ב 40% מהרנו שיש לי. מאוד התלהבתי מהקאמרי אך היא לא תהיה חסכונית כי לפי מה ששעמעתי היא צורכת 1 ל 14 גם כן. נכון שזה רכב כבד אך חשבתי אולי שהיא יכולה להגיע ל- 20 ק"מ לליטר.
  3. תודה! לגבי הרכבים שציינת, האם יהיה פער משמעותי בצריכת הדלק שלהם לבין הרנו שיש לי עכשיו? כי שמעתי למשל שקורולה היברידית או יאריס היברדית נוסעות משהו כמו 24 ק"מ לליטר כך שבסופו של יום מדובר בחסכון של 50% שגם זה לא רע. בכל מקרה, חוץ מטסלה איזה רכבי מנהלים/ יוקרה חשמליים אפשר לרכוש לנסיעה של 130 ק"מ ליום (אני נוסע 130 ק"מ ביום * 3 ימים בשבוע).
  4. שלום, כיום אני מחזיק ברנו מגאן גרנדקופה 1.33 ליטר. אני נוסע כ 25,000 ק"מ בשנה כאשר 85% מהנסיעה היא בינעירונית והרכב צורך בה 13-14 ק"מ לליטר עם מזגן פעיל על קירור כל הזמן. בשיוט אפשר לעבור את ה- 15 ק"מ לליטר. אני מוצא את עצמי מוציא כ 1,200 ש"ח לחודש על דלק. אני שוקל לעבור לרכב חשמלי כמו פיגו 2008/וולוו cx40/ במוו 330e או לקסוס ux /טויוטה קאמרי (חוץ מהפיגו כל השאר אפשר ללכת לקראת 2019 ולא חייב חדש לגמרי). השאלה היא עד כמה באמת אפשר לחסוך בדלק ברכבים חשמליים בנסיעה שרוב רובה הוא בינעירוני? זה נכון שאפשר להוריד את העלויות של הדלק ב 80% או שזה תקף רק בנסיעה עירונית? אני מודע שהרכבים שאני הולך לעברם הם רכבים יקרים לאחזקה אבל רציתי להתעניין בנוגע לצריכת הדלק כי בסופו של יום היא ההוצאה הכי גדולה ובפער באחזקת רכב. מצד שני, הבנתי שטיפולים ברכבים חשמליים זולים מרכב בנזין רגיל. כמו כן, מה עלות התקנת עמדת טעינה ביתית? אני גר בבית פרטי כך שאין בעיה להתקין עמדה.
  5. הי, שמעתי הרבה חילוקי דעות על נסיעה בטורים נמוכים (מתחת ל 2,000 סל"ד) כשחלק טוען שזה בריא וחלק טוען שזה גומר את המנוע. אז ככה, יש לי רכב עם מנוע טורבו בנזין עם מספר מצבי נהיגה. שמתי לב כי מצב אקו (שבאופן מפתיע המצב הכי צורך דלק ברכב( מעביר הילוכים מהר מאוד ושומר על רכב שקט ואפילו תחושת זריזות ביחס לשאר המצבים שבהם הגיר מושך הילוכים מעבר ל 2,500 סל"ד וגורם לצלילי מנוע ותחושת ספורטיביות. העניין שמצב האקו לפעמים הרכב נוסע 80 קמ"ש בהילוך שביעי כשהטורים עומדים על 1,500 סל"ד כך גם בין פסי האטה בהילוך שלישי. מצב זה גם נשמר בעליות והרכב שומר על מהירות אם כי מתחיל להרגיש טיפה גמגום ולחיצה על הגז תוריד הילוך ואז הרכב מטפס ל 2,500-3,000 סל"ד. אני מאוד אוהב את השקט של המנוע שמייצר מצבו אקו אך קצת מוטרד אם באמת נסיעה ב 1,500 סל"ד במיוחד בעליות במהירות 80 קמ"ש בהילוך שביעי או בעליות עם פסי האטה (25 קמ"ש בהילוך שלישי) יכולה להזיק? בנוסף, האם באמת מצבי אקו ברכבים אכן מאריכים את תאוצות הביניים או שזו סתם המצאה?
  6. שלום, ברשותי רנו גרנדקופה 1.33 טורבו בנזין. ברכב מספר מצב נהיגה, בכל מצבי הנהיגה תגובת המנוע אגריסיבית כך שלא פעם לחיצה קלה ביציאה מהמקום ובעיקר בעליות מושכת את ההילוך לכיוון 3,000 סל"ד. מבירורים שערכתי מסתבר שזו פעולת גיר הedc וזה תקין. שמתי לב שיש ברכב מצב נהיגה eco או מצב מותאם אישית שבו אפשר להגדיר מערכת ההנעה על eco ולשמור על שאר הדברים כגון עוצמת מזגן וכיי"ב כמו במצב רגיל. נהגתי במצב זה והופתעתי לגלות כי תגובת המנוע נעימה מאוד ומעביר הילוכים בצורה יפה כמו dsg. ועכשיו נשאלת השאלה: עד כמה נהיגה במצב זה יכולה לגרום לבלאי מנוע או מכלולים אחרים ברכב שכן כבר במהירות 70 קמ"ש הרכב מצוי בהילוך 7 והסל"ד כ - 1,500 סל"ד? שאלה נוספת: אני תמיד כשמניע את האוטו בבוקר או לאחר מספר שעות עמידה, מחכה לטורים שיירדו ואז מתחיל לנסוע. הבנתי שזה תקין ואין צורך להמתין מעבר לזה לצורך חימום המנוע ושימון הטורבו אך מצד שני אין ללחוץ ברכב עד שהטמפרטורה תגיע ל 90 מעלות. 1. האם 3,000/3,500 סל"ד נחשבים לגבוהים? 2. איך מוגדרת לחיצה שאינה עדינה ברכב? מה הסל"ד הנמוך שאם מגיעים אליו אז הדבר יישמע לחיצה? 3. האם נסיעה במצב אקו שההילוך לא עובר 2,000 סל"ד טובה לחימום ושימון תקין של הטורבו?
  7. אבל מה לגבי המכלולים שהיא שולטת בהם כמו חיישנים למיניהם?
  8. ערב טוב, לא יודע אם שאלה זו נשאלה בעבר: אני נוסע כל יום ממוצע של 65 ק"מ בכל כיוון כאשר כל כיוון הנסיעה בו אורכת כשעה. במהלך הנסיעה קיימים מספר רמזורים (כביש 4 עכו) ורמזורים בין יישובים שנמצאים לצד כביש שבו נוסעים 80 קמ"ש וכן יש שני מקטעים של כבישים נטולי רמזורים כל אחד ממצוע של כ- 8 דקות. אני בכוונה ציינתי את תוואי הנסיעה שכן לא מדובר בנסיעה במקטע של כביש מהיר כמו כביש 2 או כביש 6. כל השנים נסעתי ברכבים נטולי בקרת שיוט ולאחרונה התחדשתי ברנו גרנדקופה עם בקרת שיוט אדפטיבית ובכוונתי לעשות בה שימוש בשל הנוחות לפעמים להרים רגל מהגז ולשמור על מהירות חוקית. האם נטרול בקרת השיוט בלחיצה על הבלם לצורך עצירה ברמזור/ בלימת חירום או בלחיצה על הגז לצורך עקיפות במהירות (בנסיעה בבקרת שיוט לפעמים יש השהייה בתאוצה דבר שיכול לסכן את העקיפה) והפעלתה מחדש סדר גודל של 10 נטרולים יביא להרס או בלאי מואץ של הבקרה או שמדובר במשהו טבעי? או שאלה ביחס לשימוש בלחצן במהירות לצורך שיניי המהירות בעיקולים או בשינוי בעומס התנועה. בתודה מראש
  9. תודה אז ייתכן שעם הספק מופחת דווקא נפגין אמינות להבדיל משיפור שיביא לבלאי מואץ. לא כך?
  10. ערב טוב, כידוע ברנו מגאן גרנד קופה החדשה מותקן מנוע 1.33 ליטר שפותח בשיתוף פעולה עם מרצדס. האם זה אותו מנוע שמשרת את ה-A class? כמה זמן מנוע זה משרת ברחבי העולם ומה ניתן ללמוד על האמינות שלו?
×
×
  • תוכן חדש...