vladclar

שלום, קוד עומס הכי גבוה שיש במידה הזאת לרכב פרטי הוא 102. אתה צריך ליצור קשר עם מחלקה טכנית של יבואן הרכב, שיעזרו לך לפתור את הבעיה. אולי תקבל אישור לקוד יותר נמוך. זה רכב מסחרי קשוח כלשהו? עריכה : יש צמיגים לרכב מסחרי במידה הזאת. https://tires4u.co.il/dimensions/215-65r16?type=commercial אבל כאן אין צמיגים בעלי קוד מהירות H, אלא רק T. בקיצור, כמו שכתבתי - תתקשר ליבואן הרכב, למחלקה תכנית, תבקש מהם סיוע. אבל כזה שלא יכשיל את הרכב בטסט. בעתיד הרחוק. יש כאן בפורום משתמש שאולי יוכל לעזור. תנסה לשלוח לו הודעה פרטית, רק תציין את דגם הרכב. https://carsforum.co.il/profile/61-kompy/

אם זה רכב שמתאים לצרכים שלכם, במקומך הייתי קונה. מצבר ( כנראה לקראת החורף) , זוג צמיגים נורמליים 800₪. טיפול, אם הרכב לא עבר את המועד , לא חייבים לקזז. טסט עד אוגוסט - לא נחשב קרוב. כל מה שרשמת - לא השקעה גדולה, ולך תמצא רכב עם נתונים כאלה, ללא תאונות. הרכב מוצלח, אמין, זריז ודי חסכוני.

יש טעם לחפש I30 סטיישן מודל 2014 במצב שמור. ב 2015 בקושי היו כאלה. אבל גם כאן צריך לראות שהחליפו שמן מנוע בזמן כל השנים ( תיעוד טיפולים מהמוסך). איחורים בהחלפת שמן גורמים להיווצרות בוצה. זאת הסיבה שתפגוש לא מעט יונדאי כאלה לאחר החלפת מנוע.

כן, כל הרכבים הם 4X4. כן יחסית ישנים עכשיו אין שום דבר ולוונטי בלוח יד 2. רץ כאן שרשור על כך שרכבי סטיישן לא תפסו בארץ... נגיד ככה, אם מדרגים דגמים לפי האמינות, אז סיוויק תהיה הכי בטוחה במובן הזה. אחרי הונדה - סיאט לאון/ אוקטביה סטיישן ( אותם רכיבים מכאניים) אחרי זה קיה סיד/ I30 עם גיר רובוטי ( פשוט נכון לעכשיו התיקון של חלקי הגיר בהם יותר יקרים מאשר ברכבי VAG) ובסוף אופל אסטרה / פורד פוקוס. כמובן, זה בלי להתייחס לאיכות החומרים, הנאה מנהיגה, כוח, צריכת דלק, מרחב הפנים ועוד פרמטרים. כי ב 35 אלף₪ כדאי קודם כל לקנות משהו,שלא יתקלקל כל שבוע.

סובארו B4 סטיישן. צריכת דלק לא להיט, אבל הרכב מרווח ואמין.

נקודה חלשה, כמו בכל רכבי קונצרן עם גיר רובוטי DSG , שחיקת מצמדים ( בלאי הגיוני סך הכל) ותקלות מכטרוניק ( מחשב הגיר ). עם הזמן גם יכולה להופיע שחיקת רינגים והרכב יתחיל לצרוך שמן מנוע. בהתחלה לא הרבה, עם הזמן היא עלולה לגדול. אילו היית יכול לרכוש רכב כזה יחסית חדש, זה היה יכול להיות משהו אחר ולהתאים.

בטיפול הנכון, בדרך כלל 130 אלף קילומטרים - סיוויק 1.8 אטמוספרי עוד לא התחיל לנסוע.

אני שוב אומר לך - המזגן ברכב הזה בין הטובים שקיימים. חלל הרכב לא כזה גדול, והוא מתקרר מהר יותר מלא מעט רכבים שיש להם פתחים מאחורה.

אני רוצה להסביר לך משהו לגבי אופל עם מנוע טורבו בנזין 1.4: הרכב מהיום הראשון ועד עכשיו היה צריך להיות מטופל בשמן עם תקן API SN Plus, המונע תופעה של הצתה מוקדמת במהירות נמוכה, הגורמת להרס מנועים וגם נוזל קרור מקורי שהוחלף מזמן. אני לא רואה איך ניתן לבדוק את זה ברכב בן 8, יד שלישית שהיה בליסינג. ואם הרכב נמכר ממגרש סוחרים, לא הייתי סומך על כך שלרכב הזה קילומטראז' נכון. כי בדרך כלל מליסינג של 3 שנים הם כבר יצאו עם קילומטראז' גבוה מזה.

תסתכל גם על סיאט לאון. חשוב מאוד למצוא רכב שמור ומטופל בזמן.

אם הגודל של איביזה מספיק לך, היא תהיה חדשה יותר בתקציב מאשר גולף. מנוע 1.2 מספיק מעל ומעבר לסיאט. מנוע 1.4 שיש לגולף בשנים שרשמת קיים עם 125 או 150 כ"ס. שני המנועים בסדר, יהיה לך יותר קל למצוא 1.4 עם 125 כ"ס. המנוע הבעייתי שהיה פעם בנפח 1.4 זה עם 160 כ"ס ו twin charger , אבל זה היה בשנים עוד יותר קודמות. אל תצפה לרמת האמינות של קורולה.

TL זה tubeless.. אין יותר צמיגים לרכב פרטי עם פנימית, כולם tubeless. עדיף להימנע מייצור טורקי ( מכל מיני סיבות ).

מה ההבדל? כל דבר אפשר להחליף או לתקן ברכב- מנוע, גיר, ממיר קטליטי וכו.. זה פשוט עולה אלפי שקלים. אז עדיף כבר מהתחלה לרכוש רכב אמין יותר בבסיסו ( או אפילו להשקיע קצת יותר ברכישה, אם מצאת רכב שמור ). I30 זהה מכאנית לקיה סיד. אותו גיר רובוטי כפול מצמדים. מה שיכול להתקלקל זה מחשב הגיר, החלפת מצמדים זה בלאי של שחיקה. אבל העלות לא נמוכה. לא משנה מה תקנה בסוף, תצטרך להשקיע כמה אלפי שקלים מיידית לתיקון כל מיני ליקויים כתוצאה מבלאי טבעי של הגיל.

לדעתך להשקיע את כל ההון העצמי ולשלם חצי משכורת לבנק במשך 30 שנה זה לא מתאים, יש כאלה שהחליטו אחרת, כי רוצים חינוך ברמת גן, קירבה לתל אביב או לא יודע מה השיקולים הנוספים - אולי מקווים לפרוייקט פינוי - בינוי, ומבינים שגם שכירות זה לא זול ובסוף, אחרי 30 שנה, נשארים בלי דירה .

יחליפו לו את הרכב כאשר ייכנס לתפקיד, או לפחות יחליפו צמיגים ע"ח המדינה.