Cerebral Cortex

היצרן מתחייב שהבוסטר הזה יכול להניע מנועי בנזין עד נפח 4 ליטרים. בזמני הוא לא היה נפוץ ולכן רכשתי ישר את הגי בי 40 ואחר כך את הגי בי 70 והיום יש לי את הגי בי אקס 150. כפי שאמרתי, למרבה האירוניה אני עוזר להרבה אנשים שלא רצו לקנות נוקו עקב המחיר וקנו בוסטר קקמייקה אחר ממקום כלשהוא וברגע האמת הוא מאכזב. אין לי חלילה שום קשר לבוסטרים של נוקו או מי שמוכר אותם. אני רק בא לומר שבמקרה הספציפי של בוסטרים המשפט "כסף לא משקר" הוא נכון. כלומר אם אתה משקיע במשהו יקר תקבל תמורה בהתאם.

לא רלוונטי כבר. העלות של המוצר פלוס משלוח ומיסים יותר יקר ממחיר נוקו gb40 שנחשב מאוד מוצלח.

שלום לכולם. לחבר מהעבודה הלך המנוע של המאוורר/מפוח אוויר של המזגן בסוברו איפרזה 2003. המנוע הקטן נמצא בתוך תעלת פלסטיק. הוא נשלף. למרות שיש על המנוע הקטנטן מספרים לא מצאתי שום חליפי כזה ברשת. האם מישהו התמודד בעברו עם בעיה כזאת ויכול לשפוך אור על העניין לגבי היכן מוצאים מנוע חילופי שכזה? בברכה.

יעשה את העבודה אבל למנועים קטנים. ספק אן הוא יכול להניע רכבים קטנים עם מצברים ריקים. לעומת ה 20, ה GB 40 יכול להניע בוודאות מכונית עם מנוע 1600 סמ"ק עם מצבר ריק לגמרי. היה לי כזה בעבר ונתתי אותו במתנה לגיסתי שיהיה לה ברכב.

היתרון המובהק של ה GB70 ו הGB150 הוא שיש להם את האופציה להשתמש בכל כלי חשמלי 12 וולט שמתחבר לשקע מצת הסיגריות ברכב. שאני על אופנוע אני לוקח את ה GB70 שמאפשר לי להשתמש בקומפרסור אוויר למילוי הגלגל במקרה של פנצר. רציתי בזמנו את ה GB150 אבל הלכתי על ה 70 בסוף כי הצבתות של ה 150 הן עבות מדיי להתחבר למצבר של אופנוע. הצבתות של ה GB70 הן דקות יחסית. אם נוקו יתחילו לייצר את ה GB150 עם צבתות דקות אני אשקול. בינתיים ה GB70 אצל אחותי ובעלה למקרה שהם יצטרכו מקור הטענה לסלולארי שלהם בזמן הזה. אני משתמש כאמור ב GBX150 שיש לו צבתות דקות יחסית אבל אין לא את האופציה לחבר כל מכשיר 12 וולט כאמור שמתחבר למצת הרכב. ממה שהבנתי בכלל שסידרת ה GBX היא כיביכול הדור הבא. יותר חזקים ויותר קלים. לפעמים בלילה שאני חולם את החלומות הפרועים שלי אני חולם על ה GB250 פלוס שזה בוסטר בכלל קטלני למנועים של 16 ליטר ומעלה. עולה מעל 5000 שקלים אבל אני קם עם זיעה קרה באמצע החלום הזה ומודה לעצמי שלא קניתי כזאת מפלצת שהרי אין לי בכלל צורך כזה.

3 שנים אני עם נוקו GB70 ולפני כמה חודשים השתדרגתי לנוקו GBX150. האם אני צריך? ממש לא. אז למה? כי אני אוהב שיהיה לי (בוסטר) גדול וחזק. האירוניה היא שאני עוזר לאנשים שנתקעו ולא רצו להשקיע בבוסטר. כאשר חונים בחניה תת קרקעית עם תקרה מבטון זה משבש מאוד את היכולת של מערכת האיתור לתקשר עם הכלי. כאשר מדובר בדו גלגלי עם מצבר קטן של בקושי 10 אמפר זה טוחן את המתח במצבר באופן משמעותי. אם לא מטעינים בעזרת מטען מצברים חכם אחרי כמה ימים המצבר מתרוקן לגמרי. כל פעולת ריקון שכזו מקצרת את החיים של המצבר באופן משמעותי.

הכל תלוי בצריכת הזרם של הרכב כאשר הוא בחניה. האם יש מערכת איתור כלשהיא? האם הרכב חונה בתוך חניון עם תקרה מבטון וכולי. בכל מקרה, במידה והמצבר חלש, הדרך הכי בריאה ונכונה להטעין הוא היא באמצעות מטען מצברים יעודי. נסיעה מחוץ לעיר אכן תטעין את המצבר אבל מערכת החשמל ברכב לא אמורה להטעין מצברים חלשים.

חברים יקרים, פתחתי את הפוסט הזה במיוחד כי חיפוש בפורום טכני בנושא הזה לא הניב שום תוצאות. בבקשה, למען הדורות הבאים ולמי שיחפש תשובה בעתיד. האם יש כאן מישהו שיודע איזה תקן צריך לגיר של ההצבק 2010 אוטומטי? בחנות יש לו שתי אופציות ( ATF-DW1 ו CVTF-HCF2) והוא רוצה שאני אבחר כי הוא לא יודע איזה צריך. קראתי בספר רכב של בעל רכב כמו שלי ואין שם שום איזכור לגבי סוג השמן. תודה.

אתה צודק בהחלט. ללא עוררין. אם אינני טועה, אל תתפוס אותי במספר אבל השמן מנוע סופח ואחראי על קירור המנוע באזור ה 80 אחוזים. והנה ההיגיון. נוזל הקרור "משייט" מחוץ ומסביב לצילנדרים. לעומתו, השמן מנוע בא במגע ישיר עם חצאית הבוכנה, ראש המנוע, גל הארכובה ושאר הרכיבים הנעים של המנוע. לכן הוא סופח את החום ביותר יעילות. זאת הסיבה שבמשאיות יש גם מד טמפרטורת שמן מנוע, שמן גיר ואחרים. זאת אחת הסיבות מדוע צריך להקפיד על כמות שמן תקינה במנוע. פחות שמן פחות יכולת קירור. עוד דבר, אני יודע שהיום זה לא נשמע מצמרר אבל בזמנו שהונדה הוציאה את המנועי ויטק 1800 שלה היא ציידה את המנוע במזרקים שדואגים להשפריץ שמן כל הזמן על הבכונה מלמטה ובכך להוסיף יכולת קירור.

יש לו בחנות ATF-DW1 ו CVTF-HCF2

שלום לכולם, לאחר חיפוש בפורום לצערי עדיין לא קיבלתי תשובה ראויה. הרכב המדובר הוא הונדה סיוויק האצבק 2010 מנוע 1.8 תיבת הילוכים אוטומטית. אשמח לדעת איזה שמן גיר ממלאים בתיבה הזאת. אם יש למישהו יש את המק"ט לפילטר שמן גיר זה יהיה נהדר עוד יותר. בברכה.

זה מה שאני הייתי עושה ואו במידה ויש מישהו אם אותה מידה והסבירות שהגנטים יתאימו הייתי מלווה ממנו.

אני מחשיב את עצמי לנהג רגוע, לא עוצר בפתאומיות, מוריד את הרגל מהגז הרבה לפני שאפשר ונותן לרכב לדאות עד אשר צריך לבלום. מיכוון שרפידות וצלחות מחליפים בזוגות אני יכול לומר בהגזמה שכמעט הגעתי ל 40 אלף ק"מ עם הרפידות. ואז כבר התחלתי לשמוע את הרעש של הלוחית שמבשרת שצריך להחליף. המשכתי עוד טיפה וזה גרם לשחיקה של הדיסקים עצמם אבל זה לא היה איכפת לי כי במילא התכוונתי להחליף אותם בין כה וכה. אז עשיתי לעצמי כלל שבפעם הבאה אני אחליף באופן יזום במקסימום אחרי 35 אלף ק"מ את כל הרפידות. לגבי צלחות אני מתכוון לפחות למשוך 3 פעמים של החלפת רפידות. החלפתי לראשונה צלחות לאחר 180 אלף ק"מ בהונדה והייתה ירידה משמעותית בעובי של הצלחת. לכל אלה שמדברים על חריטה של צלחת בשביל הכסף הקטן שסט צלחות עולה (ביחס לשל אלה של אופנוע) עדיף כבר להחליף לחדש וזהו זה. אני קניתי סט קומפלט של ברמבו.

בזמנו, מכר שלי היה יבואן ומתקין מורשה של מערכות גז. לדבריו, הרכבים האידיאליים להתקנות הם אמריקאיות וקוריאניות.

"חבר הציע לא להזיז את האוטו (אפילו לא 100 מטר!) ולמכור אותו כמו שהוא, אבל לא לתת נסיעות מבחן כי זה ייפגע בערך..." לא יודע אם זה פוסט אמיתי או לא. אם כן, הייתי מתבייש לכתוב כזה פוסט עלוב שמעיד שאני אדם רמאי שמנסה לתחמן אחרים.