רועי5

האטקה אצלי שנה וחצי, עברה בינתיים טיפול ראשון בעלות 700 ש"ח. האוקטביה שימשה כרכב צמוד ולכן אין לי מושג ירוק על עלויות. הואיל ומדובר על מכניקה זהה, מעריך שמדובר באותן עלויות פחות או יותר. מאידך צריכת הדלק גבוהה יותר באטקה, מעריך ב 10 אחוז. לא יודע אם בגלל המשקל והמבנה הגבוה והקובייתי, או הכיול הנמרץ יותר לגיר, אולי שילוב של השניים.

גם אני עשיתי את אותו המעבר, אוקטביה 1.5 אמבישיין לאטקה 1.5 סטייל, מעט מוקדם יותר. בניגוד לקודמי לא מזהה פערי איכות ופרקטיות בין האוקטביה לאטקה, למעט הבדלי איבזור זניחים ( אין מטריה ואין רשתות לתא מטען באטקה ), מאידך הגיר מכויל טוב יותר והנסיעה שקטה יותר. המוטילמדיה אחרת, מספקת אולי פחות נתונים אבל לא הייתי קורא לה נחותה, ודאי לא בפרמטרים החשובים לי לפחות, כמו איכות החיבור לרשת וקליטת ה FM העדיפות. לגבי תאי אחסון פנימיים לא מזהה הבדל, דווקא בדלתות יש לדעתי יתרון לאטקה. אשר לקארוק, היא עדיפה מבחינת אבזור, רכה יותר בנסיעה, אבל על חשבון ניתוק יחסי כמובן יקרה יותר. האטקה היא ג'יפון מאוד מרשים בכל הנוגע ליכולות דינמיות, ( הכל יחסי כמובן מדובר בג'יפון ) ודאי יחסית לספורטאז' ( 1.6 טורבו ) שגם אותה אני מכיר לא רע, זו מרגישה כבדה, מסורבלת ומנותקת מהכביש באופן כמעט מטריד.

תא המטען באטקה עמוק ( או גבוה, מה שתבחר ) מזה שבאוקטביה, שטח הריצפה מאידך קטן יותר, לאוקטביה גם יתרון מספרי בכל הנוגע לנפח תא המטען. לכן העמסת תא המטען באוקטביה נוחה יותר ועדיין ובשני המקרים מדובר בתא מטען נוח ומרווח.

לא באמת משנה, אחרי הכל אם השימוש באיתות ככלל הוא ענין מאוד נדיר, בכיכרות הוא פשוט לא קיים.

כבר זמן רב שלא הייתי עם רכב במכון בדיקה, אבל לזכרוני מה שאתה מתאר אינו חורג מהסטנדרט. והעובדה שמצאו רג'קטים שבדיקה שהוזמנה ע"י המוכר לא מצאה, לא אומרת יותר מדי כידוע.

אני התקנתי קולר כזה אצל רון בבורה 2 ליטר מאותה שנת ייצור. אצלי נעשה כשהאוטו היה חדש, אם הגולף שלך החזיק עם אותו גיר מעל עשרים שנה, לא משוכנע שיש טעם, אבל הכי טוב להגיע לרון ולהתייעץ אתו בכל דבר הקשור לרכב. הבחור מבין במכוניות האלו מצוין.

ההבדלים בין CX3 ל CX 30, ודאי בגירסת ה 1.5 של הראשון, הם סוג של שמיים וארץ. הראשון עגלתי, רועש וצפוף, השני שמגיע בבסיס עם מנוע 2 ליטר מרווח ( הכל יחסי, כן ) חזק, שקט ונוח משמעותית.

קצת מורכב לנחש את רמת היסודיות לה אתה מצפה לאור ניסיונך שאינו מוכר וגם לא מפורט. בגדול מכון "מבדק" בהרצליה נחשב למכון טוב ורציני.

אמיתי ? וסתם להמשך התהיה, יש ביניכם קשר מוקדם כלשהוא ? חברים, משפחה ? אתה הבוס שלו או ההיפך ? הצלת את חייו במלחמה ? משהו ? לא נפוץ, לא במקומותינו, גם לא בשום מקום אחר. ואגב מה זה "בע"י" ?

לא זוכר אף דגם של אלפא בשנים האחרונות, שזכה לקבלת פנים שונה כאן. מכוער, חלש, יקר, ובעיקר יומרני ולא בן תחרות אמיתי למתחרים הגרמניים. וכשזה המצב ( ואני לא סבור שבעולם קבלת הפנים שונה בהרבה ), לא פלא שהמותג דועך לו. ולא מתייחס לדגם הזה, גם כי במציאות לעיתים הדברים נראים מספיק שונה, גם כי איכויות הנהיגה שלו נעלמות כרגע. אבל גם הג'וליה, גם הסטלביו, מכוניות נהיגה נהדרות, גם יחסית למתחרים, קיבלו כאן מקלחת די צוננת. ואפילו הטונלה שגירסת ה 130 סוסים שלה אכן מעליבה בחולשתה, אבל היא מכונית נהיגה משובבת נפש בצורה יוצאת דופן יחסית ל SUV ( נהגתי בכזו בחו"ל לאחרונה ), התקבלה בבוז ידוע מראש. מענין.

יש כנראה סיבה לעודד החלפת רכבי בעירה פנימית מזהמים בכאלו שלא. במקומות אחרים, המדינה מסבסדת ולא בגרושים קניה של רכב חשמלי, אצלנו מקפיצים את המחיר ע"י צמצום עד איון הטבות המס לרכב כזה. מבחינה זו ובהנחה שאגרת רישוי מופחתת מעודדת רכישת רכב חשמלי, בהחלט ראוי להשאירה זולה יותר משמעותית. אבל כאמור אצלנו זה עובד אחרת.

וגם פוטרו על הדרך 10% מכח העבודה ( 14000 עובדים ), ירידה בביקושים. כנראה שהסינים בכל זאת יודעים לתת עבודה.

מתנצל על העיניים הזקנות, אבל לא רואה כאן לינק למתאם ויירלס באליאקספרס.

לפי ההגיון שלך ובהמשכו, אפשר ללכת על ליפ מוטור הקטנצ'יק, חוסכים איזה 150 אלף כאלה שקלים ( קראתי שביבוא אישי אפשר בין 80 ל 90 אלף להעמיד כזה חדש על הכביש ) שזה חסכון משמעותי בהרבה. גם חשמלי כמו הטסלה, גם ארבע דלתות, גם ארבעה גלגלים, בקיצור אותו דבר והמון כסף שנשאר בכיס. ובשביל הרצינות, טסלה 3 ואטו 3 לא מתחרות באותו סגמנט למרות הסיפרה 3 המשותפת. אצל BYD המתחרה היא הסיל שמחירה מאוד קרוב לזה של הטסלה.

רשתות עם רצועות ולקרו חזקות ואוחזות ובכל גודל אפשר להשיג באליאקספרס, גרושים. אני אירגנתי כך כיסי רשתות בדפנות תא המטען של האטקה אצלי.