Too-Fast

לאחר כמה זמן מגיעה השלילה או הזימון לבית המשפט?

שלום רב, לפני מספר ימים חבר שלי סבור כי בעת שעבר את פסי הרכבת, נידלקו האורות והמצלמה כביכול צילמה אותו, האם למישהו יש ניסיון בדבר? האם זה עלול לגרור למשהו חריף או דו"ח ללא כלום. אשמח לדעת מה העונש החמור ביותר שיכול להיות, ובנוסף לכך האם המצלמה מצלמת את פרצוף האדם או את מספר הרכב. תודה.

שלום רב, ברצוני למתוח את הכבל של בלם היד מהסיבה שהוא לא מבצע את העבודה שלו כפי שצריך. האוטו המדובר הנו פיאט פונטו שנת 2000 XTZ, האם אפשרי למתוח את הכבל לבד? האם יכול להגרם נזק אם בנאדם לא מקצועי יעשה את העבודה? אם אפשרי, אשמח לדעת מהיכן צריך למתוח את הכבל ואין התהליך מתבצע - תודה.

האם הגדלת מהלך הבוכנה- החלפת הקראנק [crank] ע"י קיט סטרוקר- אשר יתן לנו מהלך בוכנה אפקטיבי יותר-ארוך יותר. יהווה שיפור בהורדת המשקל או רק במהלך הבוכנה אשר תהיה ארוכה יותר וכך נפח המנוע יגדל?

שלום רב לכל חברי הפורום. בהמשך למאמר אשר כתבתי לפני מספר חודשים על שיפורים אטמוספריים, ובהמשך לתגובות המעודדות שקיבלתי, החלטתי להמשיך את המאמר לחלק נוסף אשר יתמקד בהורדת משקל מהרכב. לכן יש לי מספר שאלות בנוגע למספר עניינים. 1. פורטינג- אין צורך להסברים וכדומה. האם פורטינג מתקבל כהורדת משקל בצורה אופטימלית? האם ביצוע פורטינג להורדת משקל (וכמובן להחלקת המעברים) תהווה שיפור משמעותי במשקל יחד עם "הגילוחים" הנוספים שיעשו בחלקי המנוע? 2. החלקת פני הסליבים (שרוולים)- בדומה לשאלה הקודמת (1), האם החלקת פני הסליבים בחלק מאוברול מקיף (הונינג) יהווה שיפור משמעותי בהורדת המשקל, כמובן יחד עם בוכנות אוור סייז. הרי הונינג הנו ליטוש (עדין) ובנוסף לכך ע"מ לבצע את הפעולה במלואה נצתרך לחרוט בתוך הבלוק כדי לאפשר מקום לסליבים החדשים. האם ניתן להכניס נתון זה לתוך מאמר שידבר על הורדת משקל? 3. חריטת צילינדר והגדלת הבוכנה- האם הגדלת חלל הצילינדר לשם הכנסת הבוכנות, וכיוצא מכך חריטה בצילינדר והלבשת בוכנות אוור סייז נכלל בהורדת המשקל? אם לא, האם קניית קייט ביג בור (BIG-BORE) יהווה שיפור בהורדת המשקל? 4. אשמח להסבר מדוייק איך תהליך הורדת המשקל מן הטלטלים, פיסטונים, רינגים וכדומה נעשים. 5. אשמח לעוד חלקים מכאניים אשר נמצאים במנוע (רק מכאניים) אשר ניתן להוריד מהם משקל ע"מ להגיע לתוצאה מיוחלת. הערה: אין צורך להסביר את תפקידי הפעולות, לדוגמה שפורטינג נועד להגדלת והחלקת מעברים לצורך הורדת המכשולים במעברים יניקה, פליטה וכדומה לשם נשימה "חלקה". זה יהיה בזבוז זמן כי השאלה לא מתייחסת לדבר הזה. תודה רבה מראש לכל העונה. בברכה.

שלום לכולם... הגיע הזמן לרכוש רכב חדש. התקציב שעומד לרשותי (ללא הוצאות אחרות כגון ביטוח, יישור קו וכדומה..) הנו 20K נטו! העדפה לידני כמובן. הכיון הולך לאיטלקיה - אלפא רומיאו בעיקר. ביותר תמציתיות, התאהבתי באלפא ספרינט 1.7 - אני יודע ומבין שאחזקת אלפא זה דבר לא פשוט, אבל אם רוצים משהו חייבים להשיג אותו. אשמח לקבל הצעות לגבי הרכב הנ"ל כולל מידע היכן אני יכול למצוא אחד במצב שמור. שנית, אשמח לדעת האם פיג'ו (306,106) מן הדגמים הספורטיבים (XSI,ראלי וכו'..) יכנסו לי לתקציב, אם לא - כמה אצתרך להוסיף ע"מ להתענג על אחת מהם. אלו האופציות שחשבתי עליהן בשליפה. כמובן ישנם העדפות שברצוני לקבל מן הרכב והם: א. חיצוניות - חשוב מאוד! (בבקשה בלי המשפט "על טעם ועל...."). ב. כוח - לא 400 סוסים, אבל גם לו 20 סוסים - מנוע 1.6 יספיק בהחלט. ג. אמינות ובטיחות אלו הקריטריונים הפחות חשובים מכיון שאני מאמין שאמינות ניתן להשיג אצל כל רכב, הכל תלוי בבעל שלו. לכל רכב יש אמינות - תלוי איך מתייחסים אליו. ד. משקל הרכב- אני נוהג כרגע על רכב מאוד קל (פיאט פונטו) ואני יודע מה ההשלכות של הרכב הקל. גם שיש בבעלותי 60 כ"ס שחלק מהם נאבדו עם השנים, הוא מספק תאוצות יפות מאוד. ה. לא מחפש קו ישר- מחפש בגדול רכב מהנה (הכל יחסי כמובן) בעל אופי ספורטיבי (שוב, הכל יחסי) מהנה בפניות. אופציות כאלו ואחרות אשמח לשמוע. תודה ובכבוד רב.

שלום רב לחברי הפורום, בעבר כתבתי מאמר על שיפורים אטמוספריים, הייתי שמח להמשיך את חלקו בתור חלק ב'. מסיבה זאת יש לי מספר שאלות טכניות לחברי האתר המבינים שביצעו תהליכים דומים אשר יודעים מה ההליך המקובל בשיפורי המנוע האטמוספרי. לאחר שהצגתי את השיפורים הנ"ל: שיפור סעפת הפליטה סעפת יניקה משופרת שינוי יחס הדחיסה יחד עם הגדלת בוכנותנפח: הורדת שיכבה מראש המנוע חריטת צילינדר והגדלת הבוכנה הגדלת מהלך הבוכנה החלקת פני הסליבים [שרוולים] קניית סליבים הטלטלים מחשב ניהול מנוע: צ'יפ,פיגי באק [Piggy Back] וכדומה פורטינג גל זיזים "חם" (hot camshaft) מזרקים פלאגים החלפת מרימים הידראוליים למרימי "Solid" החלפת מערכת הדלק במידת הצורך שיוף המשקולות הנמצאים על הקראנקשאפט "קראנק סכינים" קידוח החלפה של המצערת למוגדלת במנועי הזרקה החלפה של צרכני כוח מכאניים בתחליפים חשמליים לאחר פעולות אלה, שאלתי העיקרית היא: לאן אני יכול להמשיך מפה? אילו שיפורים נוספים יכול לקבל המנוע האטמוספרי? או בקיצור - לאן להמשיך ע"מ לחקור את הנושא כדי לשכתב חלק נוסף. תודה לעונים.

שלום רב לכל חברי הפורום. הרכב הנ"ל הנו פיאט פונטו 2000. תיאור הבעיה: קודם כל שלום שוב, לפני כמספר שעות הרכב לא הניע-ככל הניראה מצבר התרוקן מסיבות כאלו ואחרות. לכן, הבאתי את הרכב השני בבית, ליד הפונטו ע"מ למלא את המצבר. בעת המילוי, נכנסתי לרכב השני ולחצתי על דוושת המצערת. מה שקרה זה שהמכסה של הפיאט נפל חזרה (כניראה המוט לא היה יציב) והחותים נתקעו בפתח של מכסה המנוע (הכוונה, נתקעו כאשר המכסה מנוע נסגר עליהם). ככל הניראה הדבר גרם לתקיעה של מוט הפתיחה הקיים בתוך תא הנוסעים, הרי נוצר מרווח בין שני הווים אשר פותחים את מכסה המנוע. כרגע הרכב תקוע ואין ביכולתי לפתוח את מכסה המנוע מהמקרה שקרה. האם למישהו יש רעיון כיצד אוכל לפתוח את מכסה המנוע ע"מ למלא את המצבר שנית? המשך יום נעים.

לא מצאתי חומר ספציפי על השאלה שלי,אם בכל זאת מישהו יהיה מוכן לענות לי ולא לשלוח אותי לחיפוש,זה יהיה נהדר. תודה רבה.

שלום רב. הצמיג מחולק ל 3 חלקים עיקריים:סוליה,דופן וחגורת החישוק. את תפקיד הסוליה הבנתי והפנמתי היטב. האם תפקיד הדופן הוא לאפשר את מיטב הנוחות המקסימלים בפניה,עיקול תוך כדי המצאות הרכב בכוחות יסוד כאשר הוא בפניה?אשמח לתיקונים ולהסברים. שאלה נוספת היא מה תפקידה של חגורת החישוק? אשמח לתשובות ענייניות ומקצעויות ככל שניתן.

זה נימצא בספר היצרן של המצבר. תפנה טלפונית לחנות\מוסך מצברים ותוכל לשאול אותם.

אני לא מכיר מוסך שמתמחא אך ורק ברכבי אופל,אך ישנו בחור באולגה מאוד נחמד-חבר של אבא שנים,שעושה לפיאט פונטו שלנו טיפטלים. אם אתה מעוניין צור איתי קשר. לתשומת ליבך, מספר פלא או כל דבר ליצירת קשר עם הבחור איני יודע,אני יודע רק איך מגיעים למקום. שבת שלום.

ישנם עוד המון פרמטרים למה אטמוספרי ולא מוגדש,ביגלל זה אני "חוקר" את העניין. אני מאמין שאתם מסכימים איתי בעניין הזמינות והדינמיות של המגדש,בדר"כ במנוע אטמוספרי ההספק מושג ע"י סל"ד ולא ע"י כוח המומנט.

בוא נאמר שבVAG ישנה השהייה קטנה,ומה עם שאר הרכבים?מה עם שאר המגדשים,ההשהיה שלהם פשוט מגוחחת. חבר טוב שלי הזכיר לי פרק שהיה בטופ-גיר על איוו FQ400, 405 ,לקחו את האוטו הזה נגד פיאט סטיישן רגילה ועשו בדיקה במהירות של ה 40 קמ"ש בהילוך חמישי. הפיאט השאירה מאחור את האוויו ביגלל חוסר זמינות וכוח של המגדש. לטעמי ביום יום זמינות כוח ברגע נתון שהנהג בוחר זה דבר חשוב מאוד. ביגלל זה השיפור האטמוספרי עולה על הגדישה. אל תבינו אותי לא נכון,זה ברור שמגדש יספק כוח רב יותר ויגדיל את ההספק והנפח פי כמה וכמה משיפור אטמוספרי,אבל לכל אחד יש את הסיבות שלו.

כשאתה מתכוון ל: "חלוקת משקל נכונה, חיזוקי בודי, מיקום מנוע, גיר, סרן, מיכל דלק, מצבר, ראדיטור נהג" האם התכוונת לחיזוק גיר וקלאץ?מז"א סרן?ומה עם מיכל הדלק?האם החלפת מצבר לחזק יותר? ומז"א ראדיאטור נהג? אשמח אם תסביר את דברייך. תודה