green

אם אין הכרח אז פשוט לא לשבת בשורה השלישית. זה מקום מאד לא בטיחותי לשבת בו, קרוב מדי לקצה הרכב וללא אזורי קריסה או מוטות הגנה בין היתר מאחר ומבחני הבטיחות לא בודקים תאונות באזור זה ואיפה שלא בודקים יצרני הרכב לא טורחים להשקיע.

כן רשמתי את זה, אבל הפתח הזה מאפשר להכניס רק מוטות ארוכים אבל לא חפצים ארוכים וגבוהים. בטיגואן אתה יכול להכניס חפצים ארוכים וגבוהים עד גובה תקרת הרכב כי כל המשענת האחורית המרכזית יורדת, למשל גלשן, למשל ארון של איקאה ארוז בקופסת קרטון ועדיין כאמור שני אנשים יכולים לשבת בנוחות בצדדים. הרכב היחיד בסגמנט שאני יודע שיש לו את חלוקת המשענת האחורית הזאת (והן את הפטנט של וילון גלילה שעולה עם דלת תא המטען) הוא מאזדה cx5. כל שאר הרכבים בסגמנט חסכו. את חלוקת המשענת הזאת אפשר למצוא להבא רק בסגמנט הפרימיום למשל בבמוו ומרצדס. כנראה שזה לא זול לעשות את זה כי אם מורידים את המשענת המרכזית שתי המשענות בצדדים נשארות ללא תמיכה במרכז שתמנע קריסה שלהם לאחור כאשר נשענים עליהן וכנראה שצריך חיזוקים למשענת או פטנט אחר שימנע זאת וכו'.

עוד כמה דברים, בטיגואן משענת המושבים האחוריים מחולקת 40:20:40 דבר שמאפשר להוריד רק את חלק המשענת האמצעי ולהכניס חפצים ארוכים ועדיין מאפשר לשני נוסעים לשבת מאחורה בצדדים. באטקה ובקארוק החלוקה של המשענת האחורית היא 2/3 - 1/3 ועם פתח סקי קטן, דבר פחות שימושי. בתא המטען של הטיגואן יש וילון גלילה שעולה ביחד עם דלת תא המטען כמו מחיצה קשיחה ויוצר פתח גדול בניגוד לוילון גלילה רגיל שבתכלס לא נוגעים בו ומשאירים אותו פתוח כמו מחיצה קשיחה כי מסורבל לפתוח ולסגור אותו, סוגרים אותו בדרך כלל רק לצורך הכנסת חפצים גבוהים מעל גובה הוילון. אפשר גם להוציא את גליל וילון הגלילה לגמרי ולאחסן אותו יותר בקלות מאשר מחיצה קשיחה. כלומר בטיגואן יש שילוב יתרונות של וילון גלילה ומחיצה קשיחה יחדיו. בעבר הטיגואן סבל מירידת ערך גבוהה לעומת שמירת ערך גבוהה באטקה ובקארוק, לא יודע איך זה עכשיו, משער שזה עדיין המצב. למה זה ככה? ליצחק לוי ז"ל הפתרונים.

האטקה קשיחה יחסית

למרות שלמעשה מדובר ברכבים זהים כמעט, התרשמתי שתא המטען באטקה יותר גדול מהקארוק בגלל שריצפת תא המטען בו נמוכה יותר. (דרך אגב אתה בטוח שבאטקה נכנסות 4 מזוודות גדולות? תא המטען שלה קצר ועמוק ונראה לי שזה יקשה להכניס 4 מזוודות גדולות). התרשמתי גם שבאטקה מרווח הרגליים במושב האחורי גדול יותר מהקארוק. הטיגואן מרווח יותר משניהם בצורה די משמעותית. הקארוק והטיגואן איכותיים יותר מהאטקה בפנים, הקארוק אולי אפילו איכותי יותר מהטיגואן. הטיגואן עם מנוע 2 ליטר מטחנת דלק לא הייתי מתקרב באופן אישי, הייתי שוקל רק את מנוע ה- 1.5, בעבר פורסם שהיה לו גיר רטוב כמו לקודיאק. תקבל ביצועים טובים ליום יום, לא מטוס, ביצועים פחות טובים מהאטקה והקארוק וצריכת דלק גבוהה יותר. רוצה מטוס לך על ג'יפון חשמלי אם אתה יכול, ג'יפון בנזין לא יתן לך את זה בלי לקרוע את הכיס. צריך לשים לב שנפח תא המטען בטיגואן של כ- 600 ליטר מתייחס למצב בו הספסל האחורי נמצא במצבו הקדמי ביותר, כלומר דבוק למשענות המושבים הקדמיות, מצב לא ריאלי. במצב רגיל נפח תא המטען כנראה סביב 450 - 500 ליטר בדומה לאטקה. אבל תא המטען בטיגואן ארוך יותר ורדוד יותר ואפשר כאמור להזיז את המושב האחורי קצת קדימה במידת הצורך ולכן יהיה אפשר להכניס אליו חפצים ארוכים יותר כגון מזוודות גדולות לאורך אחת ליד השניה. בטיגואן מסך המולטימדיה ממוקם בסידור ישן נמוך מדי מתחת לפתחי האיוורור ולא נוח לתפעול לעומת האטקה והקארוק בו הוא נמצא גבוה בין פתחי האיוורור. הטיגואן עבר מתיחת פנים מתישהו, עדיף את הגירסה הזאת, לפני כן היה חסר בו אבזור נוחות ו/או בטיחות. הקארוק רכה, הקארוק קשיחה יחסית, הטיגואן באמצע. בחירה קשה, שב ברכבים, סע בהם, תשווה את האבזור ותחליט מה יותר חשוב לך.

אני מניח שהתכוונת לטסלה מודל y ולא לטסלה מודל 3? דווקא להבדלים הפעוטים האלה נתפסת? יש הבדלים הרבה יותר מהותיים בין הרכבים, לדעתי האישית סרס 5 עושה סלט קצוץ מהטסלה ברוב הפרמטרים והיא הרכב הטוב בקטגוריה באופן כללי, בין היתר הטסלה רכב מאד "לא מאוזן" לטעמי עם הרבה חסרונות (אתה בכלל מודע לחסרונות?) אבל מה שחשוב זה איזה פרמטרים מהותיים לך ולא לי. האם ישבת ברכבים ונסעת בהם? זה די יתן לך כיוון. ספר מה חשוב לך מהרכב מעבר למה שציינת, מה בפורומים בלבל אותך, מה הרכב הנוסעים ברכב.

בקורולה בדור הנוכחי משנת 2019 החלק של הדשבורד מול הנוסע מעוצב בצורה שבולטת כלפיו בגובה הברכיים (וזה לא קשור לגובה הרכב, שכן ריצפת הרכב נמוכה וכך גובה הרכב מריצפת הרכב לתקרת הרכב בתוך הרכב מקובל לחלוטין, למרות גבוה מרכב חיצוני נמוך). אדם בגובה ממוצע של נניח סביב 1.8 מטר אכן לא יכול להתקרב יותר מדי עם הכסא קדימה כי הברכיים שלו יגעו בדשבורד. אבל אפשר להתרחק קצת אחורה ואז הברכיים נמצאות בדיוק לפני הדשבורד וגם אז זה פחות נעים, לא בדקתי איך זה עם כסא תינוק במושב האחורי אבל אני מניח שאתה צודק. אבל לאישתי שהיא בגובה 1.64 מטר אין כל בעיה כי הברכיים שלה נכנסות מתחת לדשבורד ושם יש חלל עמוק שמאפשר להתקדם קדימה. טויוטה העדיפו עיצוב על פרקטיות או שהם פשוט ידעו שברוב המכריע של המקרים במושב הנוסע יושבת האישה ואב המשפחה נוהג ואז אין כל בעיה.

. כי מנוע בנזין במחזור אטקינסון חלש יותר ממנוע בנזין שפועל במחזור רגיל וברכבים היברידיים יש את המנוע החשמלי שמתגבר את מנוע הבנזין במצבים בהם הדבר נדרש (ובנסיעת שיוט בינעירונית הדבר לא נדרש) ובכלל הדגש ברכבים היברידיים הוא על חסכון ופחות על כוח.

ככה זה היה אצלי בנירו במדידה במשאבה בנסיעה בינעירונית נטו ללא עצירות צריכת הדלק הייתה סביב 20 ק"מ לליטר ולמעלה מכך תלוי במהירות הנסיעה. אין דבר כזה צריכת דלק של 13 ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית ברכב היברידי משום סוג (ברכבי פלאג מסויימים, לא בנירו פלאג אין, זה יכול לקרות כאשר הסוללה מתרוקנת כי שם מדובר בסוללה גדולה וכבדה יותר). שתבין שהסוללה ברכב היברידי מספיקה לסביבות 2 ק"מ נטו של נסיעה חשמלית טהורה לפי נתוני היצרן (בפועל הגעתי לכמה קילומטרים יותר אפילו בתנאים מסוימים), כלומר היא ממילא לא תורמת בנסיעה בינעירונית אלא בעיקר בזינוקים מהמקום באמצעות המנוע חשמלי בנסיעה עירונית ועדיין צריכת הדלק של הרכבים ההיברידיים טובה מאד כאמור גם בנסיעות בינעירוניות בגלל מנוע הבנזין החסכני. אז או שיש לך בעיה ברכב או שביצעת מדידה לא נכונה, אין אפשרות אחרת. אבל חבל על הויכוח אל תקבל את מה שאני אומר, תבצע מדידה נוספת ותחזור אלינו עם תוצאות ואם הן עדיין גרועות כמו שציינת אני מציע לך בחום לנסוע למוסך ולהתלונן ותחזור לעדכן.

יש לך טעות במדידה, במהירות 90 - 100 קמ"ש היית אמור לקבל צריכת דלק של סביב 23 - 25 ק"מ לליטר. הסוללה ברכבים היברידיים קטנטונות ובקושי מוסיפה משקל. כאמור רכבים היברידיים חסכונים מאד גם בנסיעות בינעירוניות (דרך אגב הייתה לי נירו שנת 2018 גם כן). כשאני מתייחס לנסיעות בינעירוניות נטו אז כן הכוונה לנסיעה ללא עצירות, מילוי מיכל דלק מלא לפני הנסיעה, מילוי מיכל דלק מלא בסיום הנסיעה הסיפיציפית הבינעירונית וחלוקת הקילומטרים שנסעת בנסיעה הבינעירונית הספיציפית במספר הליטרים שתידלקת בסיום הנסיעה.

שניכם טועים, לא מאשים אתכם זאת הדעה הרווחת, בפועל נסיעות בינעירונית עדיין חסכוניות יותר בדלק מנסיעות עירוניות גם ברכב היברידי. לרכבים היברידיים יש מנוע שעובד במחזור אטקינסון, לכן גם בנסיעות בינעירוניות (כמובן במהירות סבירות עד 120 קמ"ש בערך להערכתי אולי יותר) שבהם עובד כמעט רק מנוע הבנזין וללא רגנרציה מבלימות שטוענת את הסוללה ומאפשרת תמיכה של מנוע החשמל מאנרגיה זו, מתקבל חסכון גדול יותר בדלק מאשר בנסיעות עירוניות שבהם יש רגנרציה מבלימות ומנוע החשמל משתמש באנרגיה זו והוא הרבה יותר מעורב בנסיעה, זאת משום שעדיין נסיעות עירוניות הן בעלות אופי הרבה יותר בזבזני בדלק מנסיעות בינעירוניות. לצורך הענין אם ברכב היברידי ממוצע, בנסיעות עירוניות נטו צריכת הדלק תנוע סביב 15 - 18 ק"מ לליטר אז בנסיעות בינעירוניות נטו צריכת הדלק תנוע סביב 19 - 23 ק"מ לליטר ואף יותר מכך. ואני אומר את זה מניסיון אישי הן בקורולה היברידית והן בנירו היברידית.

בהנחה שמדדת כמו שהחבר למעלה הסביר, ובתנאי הנסיעה שציינת, צריכת הדלק קצת אכן גבוהה, בנתונים האלה הייתי מצפה לסביב 18 ק"מ לליטר. לצורך הענין אצלי בטויוטה קורולה היברידית סטיישן עם אותה יחידת הנעה, צריכת הדלק בנסיעה של 100% עירונית, באזור הררי, נהיגה בצורה רגילה אפשר להגיד (מצד אחד חסכונית בחלק מתוואי הנסיעה אבל מצד שני לעיתים עם רגל כבדה יחסית על דוושת התאוצה), צריכת הדלק נעה סביב 16 ק"מ לליטר ובקיץ עם מזגן סביב 15.5 לליטר. ככל שמשולבות נסיעות בינעירוניות רבות יותר כמו במקרה שלך צריכת הדלק משתפרת יותר. אז ייתכן שיש בעיה ברכב או שצורת הנהיגה שלך לא "רגילה" כמו שאתה חושב 🙃

אי אפשר לענות לך כשלא יודעים את: תוואי הנסיעה (עירוני/ ביעירוני, הררי/ מישורי), מרחקי הנסיעה (נסיעות למרחקים קצרים מאד כשהמנוע קר/ נסיעות למרחקים ארוכים יותר) צורת הנהיגה (נהיגה חסכונית/ לא חסכונית), נסיעה עם מזגן/ בלי מזגן, הרכב הנוסעים ברכב, ואיך נמדדה צריכת הדלק.

קצת מוזר שאתה לא אוהב אייפון שיש לו מערכת הפעלה עם "הנדסת אנוש" בלתי נסבלת לדעתי אבל מיתוג נוצץ (ובגלל זה עברתי מהר מאד לטלפון אנדרואיד- תענוג של "הנדסת אנוש") ובכל זאת אתה אוהב טסלה עם אותו הקונספט של אייפון.

הקו המנחה של טסלה זה לחסוך בכל מה שאפשר ולעשות בכל מחיר דברים בצורה שונה כדי להראות מיוחדים. התוצאה היא רכבים גימיקיים עם הנדסת אנוש מהגרועה שנוצרה ומופשטים מאבזור בסיסי. אבל לא חסר לקוחות שזה עובד עליהם (ולמרבה הצער לא חסר גם יצרנים אחרים שראו את ההצלחה של טסלה וחיקו את הטמטום של הנדסת האנוש הנ"ל, לפחות אבזור השאירו).