Jump to content

אביחי א.

  • הודעות

    689
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

ספרו לנו עליכם

  • מיקום
    אין לי מושג, אבל ממש חשוך פה.
  • איזה רכב יש לך?
    שברולט סילברדו 2015 LTZ Crew-Cab
  • תחביבים
    אודיו לרכב בעיקר.... או... רק!!

צפיות אחרונות בפרופיל

4,865 צפו בפרופיל

הנקודות של אביחי א.

משקיען

משקיען (5/14)

35

מוניטין

  1. פיייי.... כמה זמן לא הקפצתי פה הודעה... בקיצור - עדיין רלוונטי
  2. זה תמיד טוב יותר שההגברה לאלמנט תהיה גבוהה יותר ממה שהאלמנט מוגדר לספוג. זו לא חובה וזה לא עניין של "צריכים" את זה - זה באופן כללי מומלץ. הסילבר מוגדרים כ-70 וואט RMS עד ל-125 וואט במקסימום. אצלי הם משודכים ל-JL Audio 450/4 ומקבלים כ-150 וואט כל אחד. לעניות דעתי הג'נסיס בשני גישורים יהיו הרבה מעבר למה שצריך, כפי שעופר ציין, גם ללא גישור יתפקדו מצויין. כך או כך אתה מסודר.
  3. הייתה לי דילמה מעט זהה לדילמה שלך - מחסור בזוג ערוצי הגברה לטוויטרים (מורל סופרימו פיקולו). גם במקרה שלי התלבטתי לגבי הפיקו, אולם בסופו של דבר הצלחתי להסתדר עם עוד קצת מקום להתקנה ורכשתי סטריאו 100 של ג'נסיס עבורם. מהמלצות רבות שקיבלתי על הפיקו, הוא היה אמור לעשות את אותה עבודה ולספק תוצאות מרשימות. לא התנסיתי בו מעולם, אבל אני כן יודע שהוא מאוד מאוד מומלץ ויש בו הרבה מעבר לגודלו הפיזי. ואם כבר פיקו אז למה לשדך אותו? זו שאלה טובה שהתשובה הכי טובה עליה תהיה: תנסה גם וגם. מה יש לך להפסיד? יכול מאוד להיות שדווקא הגברה של הג'נסיס לטוויטרים והגברת המידים עם הפיקו תהיה השילוב המוצלח מבין השתיים. בנוסף על כך, גם אצלי הותקנו לאחרונה סקאנספיק סילבר - מאוד מרוצה מהם. בהצלחה!
  4. היי טאק הוא כמו סופר 7, רק הרבה יותר חזק. בעיקרון השימוש היה לצורך הדבקה של הטבעות לפח במקום לעשות שימוש בברגים, כי באמת שהיה בלתי אפשרי לעבוד עם ברגים שם בגלל שכל החור המקורי של הרמקול המקורי היה בנוי במעין זווית ושיפוע שהביא לכך שהטבעת פשוט לא ישבה ישר ובצורה מיטבית עם הצמדה מלאה לפח. בד"כ לא עושים ככה, זה קצת פרטיזני אני מודה, אבל זה עושה את העבודה לא פחות טוב. ההיי-טאק כשהוא מתייבש הוא חזק כמו בטון. לגבי העברת הכבלים בתוך הקונקטור - אין שום סיבה שזה לא יהיה טוב. זה לא משפיע על כלום כל עוד עושים את זה נכון, בזהירות רבה ובסבלנות. לקח לי בערך 3 שעות כמעט על כל צד. עבודה מאוד עדינה וזהירה כדי לא לפגוע בשום חוט מקורי וכדי שזה יחזור למצב המקורי כשמחברים את הכול ומחזירים את הכל למקום. שוב, לא אידיאלי ולא פשוט (יש כאלה שפשוט קודחים חור חדש בדל ובגוף הרכב ועושים שימוש באטמים ייעודיים) - אבל כאמור, כשעובדים לאט, בסבלנות ובזהירות, הכל טוב. לגבי המגברים מתחת למושב, אין איזה פטנט יותר מדי מיוחד. אני לא מאלה שאוהבים לקדוח בכל מקום ופשוט השתמשתי בדבק סקוץ' (ולקרו), שפשוט נצמד לשטיח של הרכב. מחזיק מאוד מאוד חזק את המגבר לרצפה ואם צריך להזיז או לשלוף אז אין בעיה. אין יותר מדי לצורך מה להגן ולאבטח כי זה פשוט לא זז. זה מתחת למושבים ואין גישה אליהם לרגליים וכד'. תודה על התגובה!
  5. ושוב איתכם, הפעם עם הרכב של האישה. לה זה ממש לא מזיז איך שומעים (למרות שהיא מרוצה מהשדרוג), אבל כשאני נוהג על הרכב הזה לעיתים - זה היה פשוט סיוט עם המערכת המקורית. לכן, שדרוג! ה-HU המקורי (אנדרואיד מיושן מאוד, איטי מאוד ומעצבן מאוד שהגיע עם הרכב) הוחלף לתואם מקור חדש של ניפון (גוף, לא מסך דקיק) הרמקולים הקדמיים הפשוטים (היו רק בדלתות לעומת גרסאות גבוהות יותר ברחבי אירופה וארה"ב שכוללים גם טוויטרים בדש בורד) הוחלפו בסט קומפוננט C5 של JLAudio הרמקולים האחוריים (בדפנות של ספסל המושבים האחורי) הוחלפו בסט קומפוננט היברידי C3 של JL Audio. הגברה: 2 מגברים של 4 ערוצים Helix B4. מגבר אחד מגביר את הסט הקדמי והסט האחורי (הכל פאסיבי), ואילו המגבר השני מגביר ב-2 גישורים שני וופרים 6.5 אינץ' של DD, שהוסבו לסאב וופרים עם תיבות שנבנו על ידי באופן מדויק להיכנס מתחת למושבים של הספסל האחורי. המגברים הותקנו מתחת לכיסאות הקדמיים (בכל זאת, הבגאז' הוא נדל"ן מאוד חשוב ברכב כזה). תמונות!! אוספים ציוד: ו.... מתחילים לפרק: הכנת טבעות MDF וחיזוק עם היי-טאק לפח כי עם ברגים זה היה בלתי אפשרי בגלל זווית של הפח. התקנת ה-C3 של JL, כאשר הטוויטר מותקן במרכז (ניתן גם לשלוף את הטוויטר ולהתקינו בנפרד) התקנת מגברים: איטום דלתות קדמיות + התקנת ה-C5: היה בלתי אפשרי להשחיל כבלים לדלת, לכן פורקו הקונקטורים המקוריים של היצרן וקדחתי חורים מתאימים במקומות פנויים: בניית תיבות לוופרים:
  6. האמת ששכחתי מהפוסט הזה בזמן שביצעתי עוד 2 שדרוגים ששווה לשתף בהם: 1. החלפת המידים במיקום המקורי בדש-בורד - יצאו: CDM-88 שנרכשו משומשים וכנראה עשו את שלהם. נכנסו: CDM-880 (דגם חדש יותר) חדשים דנדשים. 2. החלפת מידבאסים בדלתות הקדמיות - יצאו: וופרים W6.5 של DD, שאחד מהם התחיל לעשות רעשים במנוע. נכנסו: מידבאסים סקאן-ספיק סילבר 16W-4531G06. המידים הוחלפו בעיקר בגלל שאחד מהם היא קצת מתקשה בירידה מתחת ל-800 הרץ ולמעשה היה מתעוות. לא משהו רציני מדי, אבל מורגש ומעצבן. ה-CDM 88 נרכשו כמשומשים במצב טוב, אבל כנראה שהגיע זמנם ולכן הוחלפו בגרסה מעודכנת וחדשה של אותם המידים בדיוק - CDM880. מורל זה מורל. לא צריך להרחיב בעניין. הוופרים של DD היו מאוד מאוד טובים, והשתלבו נהדר עם הבמה הקדמית (CDM 880 + סופרימו פיקולו), אולם אחד מהם התחיל לעשות סימנים שהוא כבר לא צעיר כפי שהיה לפני 8 שנים, והתחיל להשמיע מעין נקישות באזור הסליל. זו סיבה מספיק טובה לבצע שדרוג, וכזה שגם על הדרך יאפשר למידבאסים לטפס גבוה יותר לכיוון המידים. לכן לאחר לא מעט התלבטויות מבחרו הסקאן סילבר לביצוע המשימה. תוצאה סופית נהדרת: הסקאן-ספיק בועטים בדיוק באותו האופן שהוופרים של DD היו בועטים (סאב-וופרים קטנים Mind You...) ויחד עם זאת מצליחים היכן שה-DD היו מתקשים, וזה בלטפס גבוה יותר לכיוון ה-600-700 הרץ כדי להיפגש עם המידים של מורל. הוופרים של DD הוסבו לסאב-וופרים בתיבות ייעודיות לרכב של האישה (אפרסם סיכום פרויקט בקרוב). כמובן, היו כמה וכמה סשנים של כיוונים ובסופו של דבר - 'כולו תאמאם'... תמונות! מידים: ישן מול חדש והתקנה במיקום המקורי בדש: משלוח מארה"ב...: סיום שדרוג + התקנת רינגים של Stinger:
×
×
  • תוכן חדש...