spy

קודם כל תודה, אבל הסתדרתי. שנית - אני ממש לא מקבל את המשפט הזה: אין מכוניות גרועות, יש נהגים גרועים (בעיקר בתחום האחזקה). אני לא מכיר אף מכונית בשוק הישראלי שמתקרבת לרמה של רנו מגאן ולא עולה כפול ממנה. אני קניתי את המכונית שלי ב-35000 ש"ח, דגם 2003 (לא צבאית ולא נעליים), איזה רכב דיזל היית קונה בסכום כזה? הכוונה, כמובן, למכוניות דיזל. מה לעשות, אף אחד לא משלם לי את הוצאות הדלק. אגב, אמרו לי אותו דבר גם על הרכב הקודם שלי - פורד אסקורט טורבו דיזל. ותתפלא - נסעתי עליו 6 שנים, קניתי עם 105000 ק"מ, מכרתי עם 330000 ק"מ ללא בעיות מיוחדות, ורוב הבעיות שכן היו אני מייחס בעיקר לחוסר הניסיון שלי וחוסר מקצועיות (ויושר) מוחלט של חלק מהמוסכים (חלקם גם מוסכי החברה). נכון, אלה לא מכוניות מהסוג של "שגר ושכח", אבל זה ממש לא מפריע לי. כך שלדעתי המרירות שלך לא לעניין. אבל שוב תודה על הרצון לעזור.

ברצוני לפרסם המלצה חמה על המוסך דיזל טורבו השרון הנמצא באזור תעשייה הישן בנתניה. במוסך מטפלים במערכות הזרקת סולר - משאבות, אינג'קטורים ומה שביניהם ובמערכות טורבו ואינטרקולרים. בעבר פתרו לי שם בעיה שהיתה עם הרכב הקודם, לאחרונה הייתי שם שוב עם הרכב הנוכחי ושוב לא התאכזבתי. עובדים שם אנשים מקצועיים, ישרים ואדיבים. http://www.d.co.il/3667400/29410/

ברצוני לפרסם המלצה חמה על המוסך דיזל טורבו השרון הנמצא באזור תעשייה הישן בנתניה. במוסך מטפלים במערכות הזרקת סולר - משאבות, אינג'קטורים ומה שביניהם ובמערכות טורבו ואינטרקולרים. בעבר פתרו לי שם בעיה שהיתה עם הרכב הקודם, לאחרונה הייתי שם שוב עם הרכב הנוכחי ושוב לא התאכזבתי. עובדים שם אנשים מקצועיים, ישרים ואדיבים. http://www.d.co.il/3667400/29410/

אתה צודק. היום הייתי במוסך "דיזל טורבו השרון". הם בדקו לי את מערכת הזרקה בעזרת המחשב של BOSCH וראו בעיית תזמון. הזזה קלה של משאבה, כנראה, פתרה את הבעיה (אוודא בבוקר). ועכשיו - הקטע החזק: בעל המוסך אמר לי: תראה, עכשיו סוף יום ואין זמן לחכות עד שהרכב יעמוד שעה-שעתיים. סע הביתה, תראה בבוקר האם התיקון עזר, אם לא - תבוא, נמשיך לחפש, אם כן - תבוא תשלם. בינתיים - לא לקח ממני שקל. כמובן, שמחר בבוקר דבר ראשון - אני אצלו עם הכסף. נכון שהוא מכיר אותי כי הייתי אצלו כבר בעבר, אבל בכל זאת, זה מעיד על משהו... בקיצור, מוסך ישר ומקצועי. שווה כל שקל שמשלמים שם.

תראה, אני רוצה להיות בטוח ככל הניתן שזו אכן התקלה כי תיקון משאבה זה עסק יקר מאוד. אני זוכר טוב מאוד איך אמרו לי במוסך שיש לי בעיה בקלאץ' (ברכב הקודם) וצריך להחליף אותו ואז הסתבר שהבעיה בכבל קלאץ' (יחי ההבדל הקטן...) ואיך שלאבא שלי החליפו חצי מערכת הזרקה כולל מחשב ניהול בגלל טורים לא יציבים ובסוף הסתבר שהבעיה בכלל באלטרנטור שנתן מתח לא יציב. בשורה התחתונה - לפני שאני נותן לפרק את משאבת הסולר - אני רוצה לדעת שכל יתר הסיבות האפשריות נבקדו ונפסלו. אתמול החליפו לי מצבר במסגרת אחריות, שמו מצבר מתאים הפעם (72AH, 450A), עם כי המצבר מוגדר "חלופי" (לא הצלחתי להבין את ההבדל, הוא נראה חדש לגמרי והיה באריזר ניילון אטומה). זה לא אזר לבעיה בכלום (חבל, דווקא היתה תיאוריה יפה). השלב הבא - למצוא צינורית מתאימה ולהזין את המשאבה בסולר נקי ממיכל חיצוני, כך אפסול (או אאשר) את הבעיה של קו אספקה ממיכל סולר ועד המסנן. אם יש עוד רעיונות לבדיקות - אשמח לדעת. תודה! יבגני

מצטער, לא הבנתי את כוונתך... בדקתי בעזרת אמפרמטר את עניין אספקת זרם לפלגי להט. הממצאים דווקא מעניינים: קודם כל, מגיע זרם לכל הפלגים (נבדק בנפרד לכל אחד). שנית, הזרם דרך הפלג לא נשאר קבוע - הוא מתחיל מ 18A ומיד מתחיל לצנוח. לפי הספר (HAYNES)- זה לא אמור לקרות. לפי הספר הזרם אמור להשאר קבוע למשך זמן הנקבע ע"י המחשב בתלות בטמפ' של נוזל קירור, אז לרדת בקפיצה לערך ביניים לזמן נוסף, ואז לרדת ל-0. דבר נוסף - אחרי ביצוע הבדיקה ניסיתי להתניע את המכונית, וזה הלך ממש קשה! ממש אפשר היה לשמוע, שהסטרטר מסתובב לאט מידי! אולי ממצא זה זה מכניס הגיון לכל העיניין: ככל שהמנוע עמד יותר זמן - נוזל קירור קר יותר - פלגי חימום מופעלים ליותר זמן - המצבר "נחלש" יותר - פחות זרם מסופק לסטרטר - הסטרטר מסתובב לאת יותר - התנעה קשה יותר! גם אם התאוריה לא נכונה - תודו שהיא אלגנטית מבחינה אנליטית... עכשיו לגבי המצבר: הוא הוחלף ע"י הבעלים הקודמים לפני כשנה. המצבר ששמו הוא לא מהסוג המיועד לרכב הזה, זהו מצבר 62Ah, 380A, כאשר הדגם הדרוש הינו 72Ah 480A. נכון שהמצבר נבדק ונמצא תקין, אך הבדיקה בוצעה מיד אחרי נסיעה ארוכה, כך שממילה אין אז בעיית התנעה. מה דעתכם? האם זה הגיוני? עם כן - מה עושים הלאה? וגם עם כן וגם עם לאו, יש עוד רעיונות? תודה רבה!

האמת היא שלא, אבל אז זה היה מופיע כתקלה בבדיקה ע"י מחשב, לא? הרי שכאשר אחד הפלגים היה שרוף, זה הופיע כתקלה, אחרי שהחלפתי אותם מחקו את התקלה והיא לא חזרה יותר. אבל אני אבדוק בכל זאת.

שלום רב! לפני מספר שבועות רכשתי רנו מגאן dTi, ידנית, 80 כ"ס, מנוע F9Q-744, דגם 2003 אחרי הרכישה בוצעו מספר פעולות "יישור קו" 1. טיפול 15000:K44 למיכל דלק, הוחלפו כל המסננים למקוריים, הוחלף שמן לסינטטי מלא, הוחלף נוזל קירור לנוזל Valvoline extreme long-life, הוחלף שמן גיר לשמן מקורי סינטטי מלא של רנו, כמו כן הוספתי מים מזוקקים למצבר (היה חסר). כשבוע אחר כך התחילה בעיה עם התנעה. כאשר הרכב עומד יותר משעה, בזמן ההתנעה סטרטר מסתובב, אבל לוקח כ-10-15 שניות עד שהרכב מניע. בזמן זה נשמעים הקולות של "כאילו כבר מניע". כאשר הוא מניע לבסוף - הוא "יורק" עשן. לפעמים לבן, לפעמים שחור, כמות משתנה. אם אחרי ההתנעה מיד לדומם מנוע - הסיפור חוזר על עצמו, אבל אם לתת לו לעבוד מספר דקות ורק אחר כך לדומם - מניע ללא כל בעיה. אין בעיות סחיבה, עם כי קשה לי לחוות דעה אמיתית, הרכב נמצא אצלי מעט מדי זמן, אבל זו נראית לי סחיבה תקינה לגמרי. בנוסף - מדדתי זמן 0-100 קמ"ש - תוצאה תואמת נתוני יצרן - כ-14 שניות. מה עשיתי כדי לנסות לאתר ולפתור את התקלה: 1. בדקתי פלגי חימום, מצאתי 1 שרוף, החלפתי את כולם - שמתי BERU. לא עזר. 2. שמתי חומר של BG לניקוי מערכת סולר. לא עזר. 3. בדקתי שאין בועות אויר בצינורות מהמסנן למשאבה, כמו כן, ניסיתי להניע כאשר אדם נוסף "מפמפם" סולר עם משאבה ידנית. לא עזר. 4. ניקוי מגעים של חיישן TDC (חיישן הצתה). פירוק החיישן, ניקוי הסנסור שלו (היתה עליו קצת נסורת מתכתית). לא עזר. 5. בדיקת מצבר - בבדיקה המצבר התגלה תקין, אם כי זה לא הסוג שמתאים במיוחד לרכב זה. בזמן ההתנעה מתח המצבר יורד ל 10.2V, וזה עם אני לא טועה עדיין בגדר התקין במצב "רגיל" (מנוע לא פועל) המצבר נותן 12.4V, וגם זה תקין. 6. סריקת תקלות - התגלתה תקלה ( DF136 - (Advance. לדברי איש טכני בחברה תקלה זו לא אמורה בהכרח לגרום לבעיה שלי, מה גם שפתרון התקלה ע"י שיפוץ משאבה, וזה עסק יקר מאוד - המליץ להמשיך לחפש (פניתי אליו בדרך לא רשמית). כמו כן, כשהמנוע חם - הוא מניע דווקא בקלות, דבר שנוגד את התסמינים לתקלת משאבה. אין על המשאבה ובסביבותיה שום נזילות, רטיבות וכו', מה שהיה לי ברכב קודם ואז היה ברור שצריך לשפץ. 7. פירקתי את EGR, ניקיתי אותו ואת המגעים שלו. הרכב קיבל עוד "חיים", אבל את התקלה זה לא פתר. 8. פירקתי את חיישן MAF, הוא היה נקי לגמרי. ניקיתי מגעים, החזרתי בחזרה. דבר נוסף, שאני לא יודע אם יש לו משמעות: באחת ההתנעות האחרונות לפני הופעת הבעיה (ואלי אפילו האחרונה, אני לא זוכר בדיוק) המפתח בטעות הושער במצב "סטרטר" אחרי שהמנוע כבר הניע למשך מספר שניות (5-10, שוב לא זוכר בדיוק), אולי זה יכול לגרום לתקלה כלשהי? אני מכיר אדם אחד שברכב שלו זה גרם לתקלה, אבל במקרה שלו הרכב כלל לא הצליח להניע, רק הסטרטר הסתובב, ובכלל זה היה רכב בנזין... אשמח לקבל מכם רעיונות לתקלה אפשרית ואולי הפניות למקומות שמתמחים בפתרון הבעיות מסוג זה. נ.ב, פניתי ל"קמטק", הבחור בדק את הרכב ואמר שכנראה צריך לשפץ את המשאבה. שוב, הדבר לא מסתדר עם מה שנאמר לי בחברה .לפני שאני משבית את הרכב לכמה ימים ומוציא סכום גדול לשיפוץ משאבה אני רוצה להיות בטוח ב-100% שזו אכן הסיבה לתקלה, ולא לפי חוק מרפי - משהו אחר, קטן ודבילי כל כך, שפשוט אף אחד לא הצליח לחשוב על זה. תודה מראש! יבגני

המנוע הוא 1800 טורבו. 90 כח סוס. לדעתי - רועש הרבה פחות מהדיזלים של פולקסווגנים ושות' משנים מקבילות. בנוסף - מחירי קניה זניחים. אני מוכר כרגע אחד 1997: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1270008#post1270008

בגדול, מדברים שם על תקלות בסנסור MAF, השפעתן על התנהגות הרכב ודרכים לטפל בהן. על סנסור MAF מצטבר לכלוך, למרות שהוא נמצא אחרי מסנן אוויר. הלכלוך הזה גורם לזיוף תוצאות וזה גורם לפגיעה בדינמיקה של רכב. הסנסור בנוי משתי ספירלות, אחת מחוממת והשניה - מודדת חום. המחוממת היא זאת שמזדהמת. ע"מ להחזיר את הסנסור למוטב - צריך לנקות אותה בעדינות. הספירלה שלי היתה מכוסה בלכלוך עד אי אפשר היה לראות אותה כלל! שיטות ניקוי - עשיתי חיפוש בגוגל MAF cleaning, לא חסר תוצאות. אני השתמשתי בחומר המיועד לניקוי קנה נשק ממשקעים + מברשת שיניים רכה בעדינות רבה!! השלב הבא עבורי - מחר אני אפרק את ה-intercooler ואנקה אותו. רע זה לא יעשה בכל מקרה... מקווה שעזרתי עם תרגום, אבל חבר'ה, תתחילו ללמוד רוסית!!

Buki, אתה גדול!! פגעת בדיוק בנקודה, אולי לא היחידה, אבל בטוח משפיעה מאוד! אתמול פירקתי את MAF וגיליתי, שהספירלה הקדמית (המחוממת) מלאה ברפש עד שכלל לא רואים אותה. חיפוש קצר ברשת העלה שיטות ניקוי פשוטות, עבודת ניקוי עדינה ביותר אך ייסודית, עד שהספירלה יוצאת לאור העולם, לאחר מכן הסנסור הוחזר למקומו. מרגישים שינוי בהתנהגות. הסל"ד עולה בצורה הרבה יותר חלקה ו"נחושה", כתוצאת מכך - אותה הסחיבה המפוארת של מנוע טורבו דיזל השתפרה. תודה רבה רבה לך! אגב, לכל מיש שעדיין לא קורא רוסית (יש עוד כאלה??) אספר שבקישור היה שרשור באחד הפורומים הרוסיים שדן בתקלות MAF והשפעתן על התנהגות הרכב. אם יש עוד רעיונות סבגנון הזה - אשמח לשמוע. כפי שחשבתי לעצמי - העדר התסמינים המשניים עישון, צריכת שמן וכד') מצבוע על כך, שהמנוע מבחינה כללית תקין לגמרי והבעיה היא בכל מני דברים שמסביב, כמו אותו MAF. שוב, תודה לכוגם ובמיוחד ל-Buki!!

ראשית - תודה על תגובותיכם! לגבי פילטרים - כאמור מחליף כל 10000 ק"מ, משתמש רק במקוריים. כמו כן, משתמש באופן קבוע ב- K44, כל טיפול, לפני החלפת פילטרים ושמן, לא ממש משפיע על ההתנהגות. לגבי הזמן - עקרונית אני מסכים, אבל אם היתה קיימת שחיקה, זה בטח היה צריך להתבטא בדברים נוספים, כמו עישון, צריכת שמן, צורך בהוספת נוזל קרור, רעשים, צריכת סולר מוגברת וכו', אבל כל הדברים האלה פשוט לא קורים וזה מה שמוזר לי. אני מכיר מכוניות עם בעיות קומפרסיה, עם מזרקים מזוהמים ועם הזרקה לא מכוונת, כל הדברים האלה מיד גורמים לאותן התופעות שציינתי קודם, לכן קצת קשה לי להאמין שהן רלוונטיות לגביי. הדבר היחיד שאני לא מכיר את השפעתו ה"נראית לעין" הוא טורבו לא תקין, אבל זאת הוצאה לא קטנה ולפני שאני נוגע בו אני רוצה לוודא שאני לא מפספס משהו טיפשי... אם מישהו יכול לספר לי איך ניתן לבדוק את תיפקוד הטורבינה מבלי לפרק אותה מהרכב - מאוד אשמח. לגבי העניין של מדידת הספק - אני בהחלט מכסים שקיימים עובדנים בדרך לדינמומטר, אבל 37% שהלכו להם לאיבוד?? בנוסף, חוץ מהמדידה קיימת גם תחושתי הסובייקטיבית, וכמו שאתם מבינים אני עשיתי על מכונית זו מספיק קילומטרים בכדי להכיר את התנהגותה הרגילה. לגבי האמינות - תודה על המחמאה, המתכון פשוט מאוד: לא לחסוך בדברים הקטנים ולהשתדל להבין את הדברים לבד ולא לסמוך על אנשים חסרי כל השכלה טכנית שבמקרה התגלגלו לעבודה במוסכים (ולצערי יש יותר מידי כאלה). שוב, תודה למגיבים, ותודה מראש לאלה שיגיבו בהמשך. יבגני

שלום רב! אני מבקש את עצתכם מה לעשות בנידון (בבקשה, לא לתת עצות נוסח "תחליף אוטו" - זה לא לעיניין). אנסה לתת את מרבית הפרטים שיש לי, אם תרצו עוד פרטים - תשאלו הרכב ברשותי כבר 5.5 שנים, נרכש עם 105000 ק"מ, כיום קצת יותר מ-324000 ק"מ. בתקופה האחרונה יש ירידה בכוח הסחיבה, אותו אני כל כך אוהב בדיזלים. הרכב עדיין מגיע ללא בעיה מיוחדת למהירויות גבוהות, אבל לא זאת הבעיה. הבעיה היא פעם לא היה משנה כלל, האם יושב ברכב אדם אחד או 5 + מטען, האם המזגן עובד או לא וכד'. אם פעם הייתי יכול להתחיל בנסיעה בהילוך שני בלי גז, היום זה לא יעבוד. אם פעם בתחילת הנסיעה בהילוך ראשון (בלי גז) הרכב היה מתחיל ממש לנסוע, היום הוא מתחיל לזחול. בטסט האחרון בבדיקת זיהום תוצאת הספק לגלגלים עמד על 38kW, שזה בערך 54 כ"ס, ממש מעט, בהתחשב בההספק המירבי אמור להיות 90 כ"ס. התופעה לא התחילה מיד, אלה מתחזקת כבר זמן מה (קשה לי להגיד בדיוק כמה זמן) עד כאן - תיאור הבעיה, עכשיו - נתונים טכניים: טיפולים: כל 10000 ק"מ, מסננים מקוריים, החלפת מסנן סולר כל 20000 ק"מ, שמן סינטטי מלא - Liqui Moly 5W-40. שמן גיר מקורי (גיר MTX75), מוחלף כל 100000 ק"מ, נוזל קירור - Valvoline extreme (אדום), הוחלף לא מזמן. תיקונים רציניים - לפני כשנה וחצי - שיפוץ משאבת סולר, לפני כשנתיים וחצי - ניקוי וכיוון מזרקים. שני הדברים בוצעו ב"דיזל טורבו השרון" בנתניה. בנוסף - היתה צריכת שמן קטנה, הוחלפו גומיות השסתומים (למקוריים). לפני בערך 150000 ק"מ הוחלף מצמד. לפני הטסט הוחלף הממיר הקטליטי לחדש (תחליפי). צריכת סולר ממוצעת בנסיעה מעורבת, מזגן לפי הצורך - 1:15, צריכת שמן - פחות מליטר מטיפול לטיפול, כנראה בגלל טפטוף ממחזיר שמן בין מנוע לגיר. אין צורך בהוספת נוזל קירור. המנוע לא מתחמם מעבר לתחום המותר, אין רעשים חריגים. אין עשן. לא לבן, לא כחול, לא שחור, לא כלום. תוצאה בבדיקת עשן בטסט האחרון (בנובמבר) - 10.5 (מתוך 59). המנוע מסוגל להגיע לסל"ד גבוה, כל עוד אין עומס גדול, אחרת - קשה לו. הרכב מניע מיד עם סיבוב המפתח, לפעמים כשקר - לוקח לו 2-3 שניות. לכאורה - אין שום בעיה, אבל עובדה שיש. זה לא משהו נוראי, אפשר לנסוע ככה, אבל לא ממש מתאים לי להזניח תקלות. מה הייתם ממליצים לבדוק? איך, לדוגמה, אפשר לבדוק האם הטורבינה מתפקדת באופן תקין? איך אפשר לדעת, האם הבעיה במנוע או בהעברת הכח לגלגלים? מה עוד יכול להיות? אולי מישהו יכול להמליץ לי על מוסך אמין ומקצועי באזור המרכז (אני מאזור פ"ת)? וכשאני אומר מקצועי - אני מתכוון למוסך בו ינסו להבין מה הבעיה על סמך בדיקות ונתונים, ולא סתם יתחילו להחליף חלקים אחד אחרי השני בשיטת המצליח... תודה רבה מראש על עצותיכם!

פורד אסקורט טורבו-דיזל 1800, ידנית,משנת 1997, אחרי יותר מ- 320000ק"מ. צריכה ממוצעת בנסיעה משולבת, שימוש במזגן לפי הצורך: 1:15 - 1:16

אגב, תמונות. צולם לפני זמן מה בחניית חנות "חצי חינם" בירקונים. אגב - היו מלא מקומות אחרים בחניה, אבל במרחק של 50 מטרים שלמים מהכניסה!