Jump to content

itaimoto

  • הודעות

    161
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    3

itaimoto שיחק אותה בתאריך אפריל 22 2023

התכנים של itaimoto היו האהובים ביותר!

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של itaimoto

נהג צעיר

נהג צעיר (3/14)

229

מוניטין

  1. כמעט נכנסת לצומת באדום ועושה רוורס על ילדים שחוצים מעבר חציה עם אורות רוורס לא תקינים. 20240322140107_002254.mp4 פרסה עיוורת באמצע הכביש על קו הפרדה רצוף. 20240322122922_002250.mp4
  2. עדכון חורפי קצר צמיגי הקאפ 2 מתפקדים בגשם בצורה סבירה יחסית לציפיות שלי (שהיו יותר בכיוון של אימה) בנהיגה רגועה שמונעת עומס על הצמיגים ואגב עקיפה פאנטית של שלוליות ככל שמתאפשר. זה מצריך ריכוז יותר מהרגיל בנהיגה ואפילו מעייף לאורך זמן אבל זה מצב שמיש מספיק עבורי וצלחתי באופן הזה נסיעות בגשמים חזקים. שלא יהיה ספק, מי שממהר בנסיעות מנהלתיות וצריך אחיזה משמעותית בגשם הצמיג הזה לא בשבילו (נסו Pilot Sport 5) - בלחיצה בריאה על הגז בכביש רטוב הרכב מפרפר בהילוך שני ב 2500 סל"ד. כמו שאומרים בעלי ברז, כביש רטוב = 500 כ"ס. ציפוי הננו שומר על הידרופוביות יפה לאחר 9 חודשים. תוספות בקטנה מעמד לטלפון Scosche MagicMount Dash - עדיין המעמד המגנטי במראה OEM נסתר הכי מוצלח. היה לי גם בברז הקודמת. 90 ש"ח. כיסוי סיבי פחמן למפתח כדי שייראה פחות גנרי מהמפתח של XV 2017 שהוא - 90 ש"ח. סטיקר מחווה לטיולי הנהיגה הליליים. עבור מי שמכיר את הפולקלור, רפרנס גם לאגדה אודות מועדון ג'נטלמני של בעלי רכבי על בטוקיו של שנות ה 90. נצל"ש - סימולטור פחות נסיעות לכיף בגלל מזג האוויר ופחות ימי מסלול בגלל עלויות הבלמים שהזכרתי בפוסט הקודם (עלויות שייפתרו באפטרמרקט, עם שיפור בביצועי בלימה, ברגע שאסיים את סט הרפידות המקוריות שהותקן) מתרגמות ליותר זמן בסימולטור. אני בעיקר מתחרה ברשת בסימולטור Assetto Corsa עם רכבי GT2 ו GT3 (יש שאיפות, אין עלויות 😀). ה Setup שלי מורכב מהגה ודוושות Logitech G29 עם כיסא Playseat Challenge, ציוד בסיסי שמשרת אותי נאמנה מאז סגרי הקורונה. יש לאחרונה מחשבות על שדרוג. למי שלא מכיר את התחום כך זה נראה בזמן אמת מתוך מירוץ שהשתתפתי בו. עקיפה מאתגרת: Assetto Corsa 2024-01-11 20-22-39E_LQ.mp4
  3. בשונה מהסיוויק בברז הכנפיים מאלומיניום והצבע לא נפוץ. ההצעות היו מפחחים פרטיים עם המלצות ממקור ראשון לעבודה שעשו על רכבי ספורט. הוא עוד חונה מתחת לעץ כדי להחמיר את המצב. ממש מבייש את הקהילה 🫣
  4. לטובת התיקון בוצעו תיקוני פחחות וצבע ומקומיים בשתי הכנפיים. כצפוי המקום עם הכי הרבה המלצות שאליו הלכתי גם היה הכי יקר. הצעות מחיר שקיבלתי במקומות אחרים, טובים אבל עם פחות המלצות, היו סביב 4000 ש"ח. זה מה שנדרש לעבודה איכותית שהחזירה את הרכב למצב מושלם. אני מטפל במוסך לי בכפר סבא.
  5. הייחוס שלי הוא הלבן פנינה של הברז הקודמת שהסתיר אבק הרבה יותר טוב מהכחול. הייתי שוטף אותה כל שבועיים-שלושה כדי להיות באותה "רמת נראות" שברכב הנוכחי מצריכה שטיפה שבועית.
  6. ריכוז רשמים בנושאי נסיעה יומיומית ו Livability כללית: מכני צריכת דלק בנהיגה רגועה: 11.3 קמ"ל בתוואי 70% בינעירוני, 9.6 קמ"ל בתוואי 50% בינעירוני. מדובר על גידול בצריכה של כ 10% לעומת הדור הקודם. כפי שהרכב הגיע מהמפעל, במהירות נמוכה (עד 60 קמ"ש בערך) ובעומס נמוך ההגה העביר פחות תחושה מבדור הקודם. בנהיגה חזקה הפידבק הנדרש חזר לרמת המוכרת. ה"פיצול" הזה היה הסיבה שבמשך הרבה זמן לא הבנתי דיווחים שטענו שהגה פחות מתקשר מבעבר אבל עם הזמן הבחנתי גם אני בהבדל. לאחר התקנת צמיגי הקאפ 2 שהחליפו את ה PS4 מהמפעל, ואולי בסיוע של כיוון זווית קמבר לערך שלילי יותר, התחושה שוחזרה לרמת הדור הקודם גם במהירות אפסית. נחמד. כ 15 שניות לאחר הנעה קרה הסל"ד יורד לסרק הרגיל של 800-900. אם נמצאים בשלב הזה בנסיעה, במיוחד בזחילה עם מעט מצערת וקלאץ' חלקי, המעבר לא מתבצע בצורה חלקה ומביא לנדנוד של הרכב (משל הייתי בשיעור נהיגה מוקדם...). מציק ויותר מורגש מבדור הקודם. חוץ הצבע, אחח הצבע... ככל שאני שמח להגיע לרכב בצבע הזה או לראות מבפנים את הכנפיים מבצבצות להן בכחול יש לו חסרון בדמות הבלטת אבק ולכלוך. כמה ימים אחרי ניקוי כבר רואים אבק על הכנפיים המבצבצות הנ"ל מה ש"מאלץ" אותי לנקות את הרכב כל שבוע. אני לא חרוץ מספיק לניקוי ידני תדיר אז טוב שמצאתי מכון שטיפה ללא מגע (Big Wash באשדוד - ממליץ בחום, רק שצריך להעמיד את הרכב לחצי שעה כדי שיתייבש באמת) כך שהמצפון נשאר נקי והצבע נשאר נקי מסווירלים. פנים רעשי צמיגים - אני כבר התרגלתי, אבל אחרי החלפת הבלמים הבוחן של המוסך שלקח את הרכב לבדיקה חשב בתחילת הנסיעה שיש רעש מכני חריג עד שהסברתי שככה נשמעים קאפ 2, על כביש רטוב, בברז. 😂🙄 מבנה הכסאות והדשבורד מביא לצפיפות גדולה יותר בתא הנוסעים יחסית לדור הקודם למרות הדמיון בפלטפורמה. משענת היד המרופדת שמעל מכסה תא האחסון במרכז הקונסולה לא שימושית כי היא אחורית מדי ורוב הזמן המכסה פתוח לטובת נגישות התא. במוזרות סוברואית טיפוסית, במקומה דווקא נוח להשתמש במשטח מוגבה של פלסטיק רך שנמצא לפניה עבור המרפק ובחלק העליון השטוח של בלם היד (אופקי כשהבלם משוחרר) להנחת הזרוע - סימנתי את שניהם בתמונה. זה מייצר תנוחה נוחה לשיוט וגישה טובה להעברת הילוכים. סובארו, כבר אמרתי... בכבישים משובשים או בהאצות נשמעים קרקושים מדלת הנהג ו/או אזור הצמות בפינת הדשבורד השמאלית התחתונה. נראה שתדירות ההתרחשות תלויית טמפרטורה (בהחלט ייתכן שההתקנות המקומיות שבוצעו תוך גישה לאזורים הספציפיים האלו תרמו לכך). קיים חופש בחלק העליון של המשענת לרגל שמאל (Dead Pedal) שמביא לרעש חריקה כשמפעילים עליו לחץ . אני מתכנן להציץ שם ולראות אם מדובר בבורג פשוט שדורש חיזוק ואם לא אבקש לתקן במסגרת האחריות. חרף ההערות הנקודתיות הנ"ל הברז צולחת ה "Touring" למרחקים ארוכים כשהיא נדרשת לכך בזכות תנוחת נהיגה ומושבים מצוינים, כוח זמין, אחסון שימושי, איכות פנים סבירה מאוד ומערכת Infotainment ותצוגות מודרניות.
  7. במילים אחרות, לגבי הבלימה אנחנו אומרים אותו הדבר.
  8. זאת כרונולגיית האירועים בלחיצה חזקה על הבלמים ממצב של תת היגוי באייפקס עם ה GT86 באסטו קורסה: 1. החרפה בתת היגוי 2. היגוי יתר בזמן שהרכב עדיין מחליק החוצה 3. היגוי יתר כשהרכב מתכנס לסיבוב הזמן שלוקח לעבור בין השלבים תלוי במידת הבלימה וזווית ההגה - בדרך כלל חצי שניה עד שניה. ככלל אני מניח שקשיחות ומבנה המתלים, שמכתיבים את העברת המשקל, מאוד ישפיעו. זה מחזק את האינסטינקט שלי שבלימה עדינה היא הדרך המהירה להפסיק את ההחלקה החוצה.
  9. נהנה בהחלט. גם אני עשיתי נסיעות מנהלתיות בלבד במשך חודש עקב חוסר חשק והעדר זמינות של חברים ומסלולים - עד לשישי האחרון במוטורסיטי. זה היה טוב לנפש. עשיתי מה שהרגיש נכון באותה עשירית שניה בהתבסס על אינסטינטיקטים שנבנו במסלול ובסימולטור. לא מרגיש לי "נכון" שמעבר לגבול האחיזה הצמיג יגיב אחרת בדרישה נוספת לבלימה בין הכניסה לאייפקס, אבל סקרנת ואני הולך לבדוק את זה בסימולטור 😉
  10. יחסית לברז הקודמת עלות הבלמים המקוריים כפולה בשקלול תדירות החלפת צלחות. אגב, לפי אתר החלקים של סובארו הרפידות זהות לאלו של ה WRX החדשה. אני לא בקיא מאוד באפטרמרקט. אני יודע שיש סטים במחירים דומים שישפרו ביצועי בלימה (משהו שלא חסר לי) אבל לאו דווקא אורך חיים. פרט לזה הומלצו לי רפידות שעולות כ 1000 ש"ח פחות לסט ואמורות להחזיק יותר זמן אבל הן אגרסיביות יותר אז אולי ישחקו יותר את הצלחות המקוריות.
  11. האחיזה הרוחבית מקדימה הייתה מעבר לגבול האחיזה (לכן הרכב החליק) ודרישה פתאומית גם לבלום הייתה גוזלת עוד מהיכולת לפנות ומחריפה את המצב לפני שהיא הייתה משפרת אותו. בלימה עדינה העבירה משקל לטובת שיפור האחיזה ביחס גדול יותר ממה שהיא גזלה מהיכולת לפנות. היגוי יתר עקב העברת משקל קדימה מצריך אחיזה טובה מקדימה כתנאי מקדים.
  12. צודק בהחלט לגבי עזיבת הגז. בהנעה אחורית בנוסף בלימת המנוע עוזרת לסובב את הרכב. העדינות נדרשה לבלמים כמובן.
  13. עדכון לרגל 7 חודשים ו 12300 ק"מ לא עגולים אבל גדושי אירועים שראויים לשיתוף, כולל מחיר טעות קטנה, מחיר הביצועים ומילה על היכן תפסה אותי המלחמה. באחת השבתות הקיציות יצאתי לטיול מוקדם עם חברים בכביש פוריה המתפתל במורדות אל הכנרת. כביש יפהפה שטיילתי בו כמה פעמים עם הברז הקודמת, אבל לא מספיק בשביל לזכור את דקויותיו בעל פה... הגענו ב 6 בדיוק. הכביש ריק. ממרחק בטוח, אני מזנב (בקושי רב) בלא-פחות-מקורבט-C8 שמובילה מלפנים. מתקרבים לאחד העיקולים החדים בני ה 180 מעלות. שמאלה הפעם. האחיזה מצוינת, אני בולם בזמן בשביל להתאים את המהירות ולהעביר משקל קדימה, נכנס ב Turn In מדויק ומגיע לשיא הפניה שאני מאחר במכוון כדי להקדים את החזרה לגז. משם אני כבר כמעט מיושר ליציאה, חוזר לגז - אלא שהכביש אומר "לא": בדיוק באייפקס שיפוע הירידה נהיה תלול יותר מה שמפחית משקל מהסרן הקדמי ובמקביל רדיוס הפניה מתהדק. מייד עם החזרה לגז הרכב התחיל להחליק החוצה. הנתיב צר (לא חוצים לנתיב הנגדי בשביל "לפתוח" פניות, אף פעם) ומרווח הבטחון קטן. זה היה עולה בסך הכל בירידה חלקית לשול אלמלא באותה נקודה בדיוק המעקה (שבפוריה קרוב לשול תמיד) לא היה סוגר על השול ממש. קלטתי מה הולך לקרות והספקתי לעזוב את הגז ולהפחית מהירות עם הבלמים (בזהירות, שלא להגביר את התת היגוי). הרכב החליק הצידה אולי 30 סנמטימטרים, אבל זה הספיק בשביל שהתפיחות בשתי הכנפיים הימניות ישפשפו את המעקה במהירות של 40 קמ"ש. עלות תיקון השפשופים בצבע והמעיכות לרמה מושלמת הייתה 5000 ש"ח במקום שהומלץ על ידי חברים טובים שהיו (לצערם) הרבה יותר למודי נסיון ממני באירועים כאלו. ב 7 השנים שאני בתחום, בטיולים ובמסלולים, מעולם לא שרטתי רכב, ואני מתייחס לאירוע כתזכורת בריאה לכך שבכביש לא מוכר, ברמת שינויי רוחב הנתיב ושינויי הגובה המזעריים, חובה להוריד קצב משמעותית. מתבאס אחרי עצירה בצד וחבר שמנחם (לפחות יצאה תמונה יפה): הנזק: לאחר התיקון: יום המסלול הראשון במוטורסיטי עם הרכב (אחרי שכבר ביקרתי בערד ובפצאל איתו) הביא לתובנה שנוזל הבלמים המקורי לא טוב מספיק עבור הבלימה האינטנסיבית שנדרשת בו; אחרי שתי הקפות חזקות דוושת הבלם נהייתה ספוגית בתחושה עקב חימום יתר. למשימת השדרוג נבחר Castrol React Performance Dot 4 בעלות 89 ש"ח בתוספת עלות החלפה במוסך של 350 ש"ח. הוא אכן פתר את הבעיה - שבדור הקודם לא הורגשה כלל. מחיר הביצועים, טייק 1... שני פנצ'רים, במרווח של כמה חודשים, עלו 100 ש"ח לתיקון. שניהם קרו באותו הצמיג ושניהם לא תוקנו כראוי בפעם הראשונה מה שהצריך חזרה לפנצ'ריה (מדובר בפנצ'ריות שונות). בצירוף אירועים דומים שחוויתי בשנה האחרונה עם רכבים אחרים, מרגיש לי שמשהו לא טוב עובר על הפנצ'ריות בארצינו... איך אומרים, You only had one job. אחרי 4 תיקונים הצמיג המסכן כבר לא החזיק לחץ ואיבד PSI אחת ליום-יומיים. במקום לחזור לתיקון נוסף ולחשוש מהתפרקות שלו בכל נסיעה חזקה הקדמתי את החלפת את סט ה Pilot Sport 4 המקורי ב Cup 2 Connect, שדרוג שתכננתי לעשות ממילא. עלות הסט החדש הייתה 3510 ש"ח. ההחלפה בוצעה בקילומטר ה - 10000 בקירוב. ואם כבר מפרקים גלגלים - התקנתי סט אומים מחוזקים של Muteki שפותר את מחלת הגזירה של האומים המקוריים הרכים. הם גם תואמים לצבע הרכב לשדרוג המראה. העלות - 75 דולר. אחת לתקופה, במיוחד אחרי התקנת סט צמיגים חדש, אני נוהג לבצע בדיקה וכיוון זוויות מתלים ל 4 הגלגלים ("פרונט"). הפעם מיקסמתי את זווית הקמבר מקדימה במגבלת הטווח האפשרי מהיצרן (0.7 מעלות שליליות צנועות) לטובת הקטנת תת היגוי במסלול. העלות - 700 ש"ח. בקילומטר 10100 בוצע טיפול "15000" שכלל החלפת שמן ומסנן שמן בעלות 720 ש"ח. PDR לתיקון מכה קטנטנה אך אסטרטגית בדלת (ממש בסמוך לידית, מה שגרם לי להסתכל עליה בכל פעם שנכנסתי לרכב), ככל הנראה מפתיחת דלת של אזרח טוב, עלה 300 ש"ח. בקילומטר 12300 ולאחר 4 ימי מסלול חלקי הבלמים המתכלים הגיעו לסוף חייהם. צלחות ורפידות מקדימה הוחלפו בעלות 3200 ש"ח. מאחור נותרו 20% מהרפידות, הן הוזמנו ויוחלפו בקרוב בעלות משוערת של 1000 ש"ח נוספים. הצלחות מאחורה בסדר בינתיים. מדובר בהכפלת עלויות בלמים יחסית לדור הקודם. הרפידות יקרות משמעותית (2200 ש"ח לזוג הקדמי) וכנראה אגרסיביות יותר. הצלחות זהות, אבל בגלל השוני ברפידות ובביצועי הרכב אורך החיים שלהן קטן במחצית לעומת התקנה בדור הקודם. כל העלויות לחלקים מקוריים במוסך היבואן. יש אפשרות להפחית עלויות באפטרמרקט. מחיר הביצועים, טייק 2... שיעור בכלכלה: בברז הזאת תדירות החלפת הבלמים מתיישרת עם תדירות החלפת הצמיגים אצלי - כל 4 ימי מסלול וכ 12000 קילומטרים. 4200 ש"ח לסט בלמים ו 3500 ש"ח לסט צמיגים, בקירוב, בחלוקה ל 4, הם 1925 ש"ח שמתווספים לעלות של כ 600 ש"ח עבור הכניסה למסלול והדלק. אז העלות האמיתית של כל יום מסלול היא 2500 ש"ח. כמובן שזה מזניח שאת השחיקה בין ימי המסלול של הנסיעות השגרתיות והטיולים, אבל השחיקה הגדולה היא במסלול. לא מזמן נערך מפגש איחוד עם האקסית, שחדי העין יבחינו שעוברת מקצה שיפורים אצל הבעלים הנוכחי: בבוקר שבת, 7.10, תאריך שייזכר לדיראון עולם, יצאתי לטיול מוקדם בנס הרים. ב 06:33 צילמתי את התמונה הזאת בעודי ממתין בצד הדרך לחברים (מהירים יותר...) שיחזרו ממקטע נוסף בעמק האלה: חצי דקה אחר כך נשמעו פיצוצי יירוטים והאוויר התמלא ריח של אבקת שריפה. חתכתי הביתה (החברים המשיכו על פי התכנון אל מעבר לקו הירוק. עד כדי כך לא הבנו...). בירידה מנס הרים פגשתי במקרה את ה NSX מדור ראשון שמסתובבת בארצינו, שבעליה היה באותה סיטואציה בדיוק. אתם מבינים? בחוץ אזעקות, ברדיו ידיעות על מלחמה ולפניי בכביש הררי רכב על אגדי משנות ה 90, שבחו"ל בעליו שומרים מתחת לכיסוי באיזה גראז' מבוקר אקלים. נדמה לי שאף פעם לא חשתי סוריאליזם גדול יותר. רק בישראל.
  14. "קודם ניקח את נס הרים בשבת בבוקר, אחר כך ניקח את העולם!" (או את יבנה באמצע היום) אגב המהירות החוקית שם, 60, כמעט כפולה ממה שנסעתי. למזלו.
  15. רכב ספורט חוסך ביורוקרטיה. 20231018134507_003960E.MP4
×
×
  • תוכן חדש...