tamir3000

הדקסטרון 3 יעשה את העבודה. הוא סה"כ שמן סינטטי מלא ואמור להחזיק את תכונותיו זמן רב יותר במיוחד כאשר השמן עובד בעומס וחום גבוהים. משער כשהשמן מאבד את צבעו המקורי זה סימן שהוא ספח אליו את אבק המצמדים שנשחקים עם השנים וגם מחזורי התחממות. זה הזמן שבו אני מחליף את השמן דרך פקק הריקון, 3 ליטר מוציא ו3 ליטר מכניס חזרה. אציין רק שלאחר ההחלפה, מורגשת החלקה קלה בהחלפת ההילוכים במאות הקילומטרים הראשונים עד שהוא הופך לצמיגי יותר.

לא נהגתי ברכב, אבל להערכתי כן. תבדוק אם יש חופש קל בפעמון הציריה בצד הנהג ביציאה מהגיר. אם כן, סביר להניח שהרעידות משם. לא נורא אבל מסכים שזה מעצבן.

האם זה מנוע 1.0 בעל 3 הצילינדרים? אם כן, קחי בחשבון שבמנוע הזה קיימות ויברציות בסל"ד נמוך ומהתיאור נשמע שהמצב תקין. אם מדובר בדגם ה1.5 בעל 4 הצילינדרים אז אכן כדאי לבדוק.

חופש קל בצריה השמאלית ביציאה מהגיר. גם כן מחלה מעצבנת קלה של חלק מדגמי טויוטה שלא ניתן לפתור ללא החלפת חלקים בדיפרנציאל. הרכב יכול לנסוע מאות אלפי קילומטרים ככה ללא בעיות.

מצטרף לקודמיי. מעולם לא שמעתי על תהליך כזה במנוע שהגיע סגור מהיצרן. אם מדובר במנוע לאחר שיפוץ שלא נסגר כהלכה אז ניחא, אפרש זאת כנסיון שני לתהליך סגירה שגוי. גם אני בדעה שראש המנוע לא ישר בצורה מושלמת וזה לא יעזור. אם החלטת בכל זאת לקחת את הצ'אנס ולחזק, הייתי מוסיף רבע סיבוב לכל בורג, לא יותר. (ברוב המנועים ישנה תוספת סגירת הבורג בחצי סיבוב נוסף לאחר סגירה לפי המומנט).

אולי מי עיבוי מהמזגן שנשפכים על האגזוז?

כפי שכתב לירון. מתחילים קודם כל בהחלפת שמן לפני שמתחילים לרדת לפרטים היקרים. בדוק את מפלס השמן, אח"כ תוריד מבורג ניקוז הקרטר את השמן הישן והוסף את אותה הכמות עם שמן חדש.

מצטרף לדעה שמעלי. הניקוי לא החזיק אצלי מעמד. עדיף חדשים מחו"ל שיחזיקו שנים קדימה וגם חשוב להחליף פילטר דלק לפני ההחלפה.

עם הזמן השמן מתלכלך ונהיה יותר צמיגי ולכן ההחלפות הגסות. ההיפך קורה שהשמן חדש נקי ודליל ולכן ייתכנו החלקות בהעברת ההילוכים עד שהוא מתלכלך קצת. זו הסיבה שהמוסכניק המליץ על החלפה, וזו הסיבה שגם אני ממליץ.

מדוע אתה כותב בסגנון התקפי ולא מפרגן? הפורום נועד להחלפת עצות ודעות בין אנשים שכבר חוו תקלה או שתיים בחייהם ומוכנים לחלוק את נסיונם עם חברים אחרים. יכולנו להציע לפותח השרשור ללכת ישירות למוסך היבואן או להחליף את האוטו בחדש, אבל לא בשביל זה נועד הפורום הטכני. כאחד שפירק מנועים וגירים כבר בגיל 13, אוכל לומר לך שגם מומחים טועים, ולכן כאשר הבעיה עמומה ולא מוגדרת ב100% מתחילים לאבחן מהקל לכבד, מהפשוט למורכב, או מהזול ליקר. ייתכן שההשערה שלך נכונה וייתכן שלא, אף אחד לא מנסה להיות חכם יותר מהשני ואם החברים יכבדו זה את זה הערך המוסף יהיה גבוה יותר לכולם.

אתה צודק באופן כללי, אך החלפת שמן זולה מהירה ופשוטה פי כמה מהתעסקות עם תושבות. מה שגם מדובר על הדרך בתחזוקה שוטפת שכל אחד יכול לעשות בקלות בבית. אכן, לרכב עם ק"מ נמוך לא אמורות ללכת תושבות המנוע כ"כ מהר. גם לא טורקיות או סיניות.

קראתי היכן שהוא שהחלפה רגילה עדיפה ואפילו קיים איסור על פלאשינג לגירים שעבדו הרבה. החלפה מספיקה בהחלט מכיוון שהיא מוציאה את רוב השמן מלוכלך ובמקומו חדש. אם ההפרש במחיר לא גדול הייתי קונה את השמן המקורי, למרות שאני לא חושב שההבדל גדול אם התקן נכון. צפה להחלקה זמנית בהחלפת ההילוכים עד שהשמן יתלכלך קצת ויהיה מצמיד יותר.

בצבע כזה הייתי מחליף. שמן גיר בודקים שהגיר חם והאוטו מונע במצב ניוטרל או פארקינג. אצלי אני מרוקן 3 ליטר בדיוק וממלא 3 ליטר חזרה.

המוסכניק בכיוון הנכון באופן כללי. החלפת שמן לא תזיק, למרות שאם הגיר קצת שחוק אז צפה להחלקה בין העברות ההילוכים ב10000 הקילומטרים הראשונים לאחר ההחלפה. ( אני מחליף אצלי כל 80000 ק"מ בערך לבד בבית).

איזה שרשור ארוך. מסתמן שהמנוע הזה הוא בין הגרועים בהיסטורית מנועי הבעירה הפנימית החל מבראשית. אם לא הגרוע ביותר.