Ursvamp

שלום לכולם, אז כפי שנכתב בתגובה של לובינסקי אני רוצה לעדכן שאכן מנהל המוסך התקשר אלי היום (כוחו של הפורום) על מנת ללבן את העניינים באופן יותר מעמיק. אז קודם כל לגבי קריאת השירות. כפי שכתבו פה כבר במספר פוסטים בשרשור, הוא טען שמדובר בקריאה לצורך מדגם. כלומר קראו לי באופן אקראי כדי לפרק לי את מיכל הדלק ולשלוח אותו חזרה ל PSA שם יבצעו לו בדיקות רבות כדי לוודא את אמינותו. זה חלק מבקרת האיכות של PSA שהיא גם מחויבת אליה כחלק מתקנות האיחוד האירופאי. כמובן שבמקביל ברכב שלי יותקן מיכל דלק חדש. זו הסיבה שלא מדובר בעניין בטיחותי, שהקריאה לא עברה דרך משרד הרישוי, ושלא הצלחתי למצוא את הקריאה הזו באתרים זרים (אחת הקריאות שהביאו פה בשרשור מתייחסת לשנת דגם שונה ואחרת למסילות הדלק ולא למיכל). הוא גם הודה בפה מלא שהוצאת הקריאה מבלי לוודא את קיום החלק במלאי היתה תקלה. הוא גם אמר שבלובינסקי עומדים בקשר רציף מול PSA וברגע שהחלק יחזור למלאי ייצרו איתי קשר כדי לבצע את ההחלפה. אני רוצה לומר שאני נוטה להאמין לו ולקבל את ההסבר, מפני ששוב, הניסיון שלי עם המוסך עד עכשיו היה בסדר גמור. יחד עם זאת, אני רק רוצה להדגיש לנציגי לובינסקי שבוודאי קוראים את הפוסט שאם הם היו מציגים את הדברים באופן כזה מההתחלה כל השרשור הזה, והרבה לחץ ועצבים שלי היו נחסכים. מצד שני, עדיף מאוחר מאשר לעולם לא...

הרכב אכן מוצלח מאוד, לאחר שנה שהוא בבעלותי שבה נסעתי איתו 32 אלף ק"מ אני בהחלט מרוצה ממנו ומלבד שתי תקלות (חיישן טמפ' חיצונית וחיישן VVT) הוא באמת היה בסדר גמור. גם ממוסך אור-מור (בו אני מטפל) אני בסך הכל מרוצה, הוא אולי לא המוסך הטוב ביותר בארץ, אך יש בוודאות הרבה יותר גרועים ממנו. הבעיה העיקרית נוגעת לריקול שלא קיים. אני לא יודע מה הפרוטוקול לפיו קובעים מתי ריקול צריך לעבור דרך משרד הרישוי ומתי הוא יכול להשאר במסגרת הפרטית של היבואן. אני גם מודע לעניין שלא כל הריקולים הם עולמיים, ולעיתים קרובות הם מתייחסים למדינות או אזורים ספציפיים. אבל בכל מקרה זה לא רלוונטי לאור התשובות שקיבלתי מהיבואן. אני עוד הייתי מוכן לקבל תשובה כמו "הוצאנו את קריאת השירות הזו בטעות" או "לאחר התייעצות חוזרת עם היצרן הוחלט שהפגם ברכיב הוא מינורי ולא מצדיק החלפה" (למרות שגם הן לא בדיוק מופת למקצועיות), אבל התשובה שקיבלתי היא לא "אין בעיה" אלא "כנראה שיש בעיה - רק אין לנו את היכולת לטפל בה" וזה כבר משהו שבעייני הוא הרבה פחות מקובל. אם בכל זאת אחליט להחליף את הרכב אעשה זאת בלב כבד, מפני שכפי שכתבתי, אכן מדובר בסך הכל ברכב נהדר. אולם הידיעה שישנה תקלה שלא מטופלת בגלל התנהלות לא נכונה של היצרן/יבואן מעיבה על החוויה החיובית בסך הכל עם הרכב ובהחלט מהווה שיקול לגבי האם כדאי להמשיך להחזיק בו.

טוב, אז קודם כל תודה לכל המגיבים. אכן בדקתי באתר של משרד הרישוי ואין זכר לריקול הזה, למרות שאני די בטוח שהמכתב שקיבלתי בדואר נשלח משם (לצערי מסרתי אותו למוסך ולא שמרתי עותק). גם באתר של לובינסקי לא מצאתי שום דבר ואפילו באתרים אירופאים לא ראיתי משהו דומה. לגבי הביקורת שהופנתה כלפי, לא רציתי "ליצור דרמה" אבל תרחיש שבו לחות חודרת אל מיכל דלק פגום ובסופו שלך דבר גורמת נזק למזרקים הוא בהחלט אפשרי. העניין הוא שזו לא הנקודה. הנקודה היא שאם כל המערכת הגדולה של PSA ולובינסקי החליטו מיוזמתם לפנות אלי ולהודיע לי שאני צריך להחליף מיכל דלק על חשבונם, כנראה שזה בגלל שיש בו פגם רציני או שיש הסתברות שהוא עלול לגרום לנזק חמור מאוד. ולכן אני מצפה שיעמדו מאחורי זה ולא יודיעו לי אחרי חודש וחצי "אה... אתה יודע מה, בעצם אין לנו את החלק במלאי וכל העסק מסובך מידי, אז חשבנו על זה שוב והחלטנו שהכל בסדר". זו התנהלות שלא מתאימה אפילו למכולת שכונתית, לא כל שכן לתאגיד הרכב הגדול בעולם ולנציגו הרשמי בארץ. חשוב לי לציין שאין לי שום טענה כלפי המוסך וגם לא מעניין אותי לקבל פיצויים או להתחיל לנהל תביעות. פשוט חשוב לי שאנשים ששוקלים לקנות פיז'ו 308sw (או אפילו דגם אחר) יכירו את הסיפור הזה. ייתכן מאוד שאם אני הייתי נתקל בסיפור כזה כשעשיתי את המחקר לפני קניית הרכב לא הייתי קונה אותו כלל.

שלום לכולם, אני הבעלים של פיז'ו 308sw שנת 2015. בתחילת חודש יולי קיבלתי מלובינסקי קריאת שירות שקוראת לי לפנות למוסך מורשה יבואן כדי להחליף את מיכל הדלק. כשבוע וחצי לאחר מכן הגעתי למוסך אור-מור ברחובות, כמובן לאחר שקבעתי תור בטלפון, רק על מנת לשמוע אחרי חצי שעה ממנהל השירות שהחלק (כלומר מיכל הדלק) לא נמצא כלל במלאי בארץ ויש להזמינו מחו"ל. כבר בשלב זה ההתנהלות של לובינסקי נראתה לי מפוקפקת לאור זאת שהם קוראים להחליף חלק כאשר הם יודעים (או כך לפחות אני מניח) שהחלק כלל לא נמצא במלאי. בלית ברירה, ולאחר שגם מנהל השירות הסכים איתי שמדובר בהתנהלות מוזרה (בלשון המעטה), חזרתי הביתה עם הבטחה שהחלק הוזמן ויצרו עמי קשר כאשר הוא יגיע לארץ. ככל שהשבועות עברו, פניתי מספר פעמים למוסך לשאול מה קורה עם החלק ובשלב מסוים נאמר לי שהוזמנו מספר מיכלי דלק והם אמורים להגיע ארצה ב 18 לאוגוסט. היום בצהרים אני מקבל טלפון מהמוסך שהודיע לי שהיצרן החליט לבטל את קריאת השירות. המחאות שלי לא עזרו ופקידת המוסך אף התעקשה שלא מדובר בקריאת שירות בטיחותית ושאני יכול להמשיך לנסוע כרגיל (דבר שנשמע לי מעט חשוד בהתחשב בעובדה שמדובר במיכל המכיל עשרות ליטרים של דלק, שהוא כידוע - דליק...). בפניה טלפונית שלי אל לובינסקי מוקדן השירות אישרר את מה שנאמר לי על ידי פקידת המוסך: קריאת השירות "הוקפאה" על ידי היצרן בשל העובדה שגם ליצרן "אין את החלק במלאי". קודם כל, אני רוצה להדגיש בפני כל קוראי הפורום עד כמה ההתנהלות הזו חובבנית ולא חכמה. הרי אם היצרן פנה אלי דרך היבואן להחליף חלק ברכב הוא לא עשה זאת מטוב ליבו או בגלל שיש לו עודף כסף אלא מפני שישנו סיכוי סביר ביותר שאי החלפת החלק עלולה לפגוע בפעולת הרכב ולגרום לו נזק משמעותי (גם אם לא בטיחותי אז לכל הפחות מכאני). מה אני כלקוח אמור להבין מ"הקפאה" של קריאת שירות (שכבר הגיעה אלי) להחלפת חלק (שכבר הוזמן על ידי המוסך) מפני שהוא חסר במלאי? שליצרן ו/או ליבואן אין חשק ו/או יכולת לפעול להחלפת חלק שכבר הוחלט שזקוק להחלפה! בשלב זה, ברור לי שבשנים הקרובות אני לא אתקרב יותר למכוניות של לובינסקי ו PSA מפני שאם אני מוציא עשרות אלפי שקלים על מוצר כל כך משמעותי להתנהלות היומיומית שלי, ושנזקים בו עלולים להגיע בעצמם לעשרות אלפי שקלים, אני מצפה שיהיו לו "אבא ואמא" שגם יודעים לקחת עליו אחריות כמו שצריך. בשלב הזה, כמו שאני רואה את הדברים יש לי שתי אפשרויות: 1) להמשיך כאילו כלום לא קרה ולהתפלל עמוק בפנים שמחר לא ילכו לי כל המזרקים במקרה הטוב או שהרכב לא יעלה באש כשאני נמצא בתוכו במקרה הרע. 2) לרוץ ולעשות טרייד אין ליפנית או קוריאנית מקבילה לפני שמה שחששתי ממנו בסעיף הקודם אכן מתרחש. מעבר לכך, אני פונה אליכם קוראי הפורום בשאלה האם יש לדעתכם מה לעשות בעניין מול היבואן או פשוט לבחור את אחת האפשרויות שהצעתי למעלה? תודה לעונים, ואשמח לשמוע אם עוד מישהו כאן בפורום נתקל בסיפור הזה...

איך צריכת הדלק שלהן?

חשבתי על זה, אבל מה שנכנס לי בתקציב ומתאים לדרישות (משפחתית) זה רק הרנו פלואנס. מצד אחד שמעתי עליה דברים מצויינים מבחינת צריכת הדלק, אבל מצד שני מחירי טיפולים בשמיים והיה לי נסיון רע מאוד עם רנו מבחינת האמינות. למישהו יש ניסיון עם פלואנס משומשת ויכול לתת מידע לגבי עלויות אחזקה?

שלום חברים, בשנה וקצת האחרונות אני נוסע ביונדאי i25 שנת 2011. יש לי נסועה גבוהה, במהלך שנה מאז שקניתי אותה נסעתי כ 27500 ק"מ. עבור המרחק הזה צרכתי כ 2280 ליטר, מה שיוצא צריכה ממוצעת של 12 קמ"ל. יש לציין ש 85% מהנסועה הזו הם נסיעות יומיומיות רחובות-ירושלים-רחובות (כמעט בלי נסיעה בתוך הערים עצמן) ופעמיים בחודש נסיעה לצפון + ממש מעט נסיעות בתוך העיר. בסך הכל הוצאתי על דלק במהלך השנה הזו כ 12970 ש"ח (מחיר ממוצע של 5.68 ש"ח לליטר). חישוב זריז מעלה שאותה נסועה ברכב עם צריכה של כ 18 קמ"ל הייתה חוסכת לי כ 4300 ש"ח בשנה. מאוד הייתי רוצה להחליף לרכב עם צריכת דלק עדיפה כמו היברידית אך יחד עם זאת אני גם מאוד מפחד מהוצאות אחזקה גבוהות. היונדאי באמת לא רואה מוסך - עלויות האחזקה הסתכמו בשני טיפולים תקופתיים (90 ו-115 אק"מ) שעלו 1850 ש"ח, מעבר לכך - נאדה. מבחינת עלות הרכב אני מוכן להשקיע עד 60 אש"ח בסך הכל. האם טויוטה פריוס שנת 2010 שנכנסת בתקציב הזה עם סדר גודל של 150 אק"מ על השעון לא תאכל לי את כל החיסכון על הדלק בטיפולים ותחזוקה. אשמח לשמוע עם יש כאן מישהו שהתנסה ברכישה של רכב היברידי בן 6-8 שנים עם כזה סדר גודל של ק"מ ומה סדר הגודל של עלויות האחזקה (טיפולים שוטפים אך גם בלת"מים כמו סוללות, מערכות חשמל וכו'). תודה מראש לכל העוזרים...

מנוע 1600 דווקא במצבן טוב מאוד עם 190,000 ק"מ ומוטפל בזמן

שלום לכולם, אני מבקש כאן עצות לגבי מה לעשות עם הסניק 2002 שגמרה את הגיר שלה. הרכב שימש אותי ונסע עד תחילת השבוע. במהלך הנסיעה הוא התחיל להשמיע רעשים מוזרים ולקרטע. הגעתי איתו עד חניה ציבורית שממנה לא הצלחתי לצאת מפני שהרכב סרב לנסוע אחורה, גם כששילבתי לרברס ובעצם גם כשהיה משולב ב D הוא פשוט הפסיק להעביר כח לגלגלים. בכל מקרה שאר המכלולים הם בסדר כולל מנוע שמטופל בזמן ובסך הכל הרכב במצב די טוב (יחסית לאוטו בן 13) ועם טסט עד יולי 16. יש לציין שבכל מקרה התכוונתי להחליף את הרכב בחודש הבא למשהו חדש יותר (עוד לא ידעתי אם במסגרת טרייד אין או לנסות למכור אותו בעצמי). כעת אני בדילמה - החלפה או שיפוץ גיר בסניק עולה סדר גודל של 4000-6000 ש"ח תלוי אם מדובר בשיפוץ של הגיר או החלפה לגיר מפירוק או חדש. ביד 2 מבקשים על רכבים כאלו בין 5,000 ל 7,000 ש"ח. בדקתי עם מספר מקומות שקונים רכבים לפירוק וקיבלתי הצעות 500-700 ש"ח. השאלה שלי אם למישהו יש איזשהו רעיון שיאפשר לי למקסם את מה שאני אקבל על הסניק מעבר ל 700 ש"ח. אשמח לשמוע כל הצעה. תודה רבה לעונים, גדי

תודה רבה על התגובות המהירות. לגבי הנסועה שכחתי לציין שאני נוסע גם לצפון אחת לשבועיים בסה"כ אני צופה נסועה של סביב 35,000 ק"מ בשנה. לפיכך האופציה של רכב בנזין ידני עם מנוע קטן עדיין נראת פחות כדאית. לגבי המאליבו - כמובן שמדובר באופציה מאוד מפתה מבחינת נוחות וכח אבל לצערי צריכת הדלק די שערורייתית כך שזה יקזז את כל החיסכון של מערכת הגז. טוב לשמוע שהמגאן והאופטרה הן בסדר. דרך אגב, האם המגאן II משנים 2007-8 עדיין עושות שימוש בגיר AL4? כי אם כן האופציה הזו יורדת מהשולחן לאחר ניסיון רע עם סניק 2002... אשמח לשמוע עוד תובנות,

שלום לכולם, אני עומד לעבור דירה בקרוב, ובגלל מקום העבודה אני עומד בפני הגדלה משמעותית של הנסועה ל 400-500 ק"מ בשבוע (רחובות-ירושלים וחזרה 4-5 פעמים בשבוע). בשל הנסועה הגבוהה הגעתי למסקנה שרכב המונע בגז יאפשר חיסכון משמעותי ביותר. יש לי תקציב של כ 30,000 ש"ח לכל העסק. באופן כללי אני נוטה להעדיף לקנות את הרכב ללא המערכת ולהתקין בעצמי מערכת חדשה מאשר לקנות רכב עם מערכת מותקנת, ולכן למעשה לצורך רכישת הרכב אני יכול להקצות משהו כמו 22,000-23,000 ש"ח. תנאי הסף לבחירת הרכב היו רכב משנת 2007 ומעלה עם פחות מ 100,000 ק"מ ולא רכב מיני. האפשרויות הנפוצות ביותר במסגרת התנאים הללו הן: שברולט אופטרה שברולת אבאו פזו 206 סיטרואן C4 רנו מגאן יונדאי גטס כמובן שיש פה ושם גם דגמים אחרים אבל אלו הדגמים מהם יש מבחר יחסית רב של מכוניות ביד2. השאלה שלי היא האם יש אחד מהרכבים הללו שהוא מתאים יותר מהאחרים להתקנת מערכת גז? אני מודע לכך שיש את עניין המשמנת ושיש רכבים שלא זקוקים לה. כמו-כן שמעתי שיש רכבים שלא מסתדרים כל כך טוב עם מערכת הגז ונוטים לעשות יותר בעיות. כמובן, אשמח גם לשמוע האם בכל זאת כדאי לי ללכת על רכב עם מערכת מותקנת כבר, דבר שאולי יאפשר לי לבחור דגמים עדיפים, שכן הם נוטים להימכר בזול יותר. תודה מראש לכל העוזרים,