101Falcon

לפי דעתי מדובר בפעולה תקינה של ממיר המומנט, בזמן בלימה או הורדת הרגל מהגז, יורגש שחרור קל ואם תמשיך לנסוע ככה ללא גז, הרכב ישייט, ברגע שאתה נותן מכה חזקה על הגז, אתה תרגיש חיבור. הפתרון הוא לא לקרוע את הגיר ולהתייחס לדוושת הגז יפה.

כואב הלב. אתה יכול לשכוח מהסמלים, הם כבר לא יחזרו אלייך. לי גנבו את ה-T של ה-PASSAT, הזמנתי מ ebay.uk סט של כל האותיות בסביבות ה-40 ש"ח כולל משלוח.

נראית מדהים, זאת 180 או 150 כ"ס? תתחדש!

השינוי גורם לבלאי מואץ כמובן, אבל לטווח הארוך. כעקרון, אם תטפל באוטו כמו שצריך, שזה כולל, טיפולים בזמן ולא "תקרע" אותו יותר מדי לא אמורה להיות בעיה. המנוע יכול לעמוד ב-180 כ"ס זאת לא בעיה, החברה מוציאה אותו 130 כ"ס בגלל שהם לוקחים בחשבון שיהיו אנשים שלא יטפלו ברכב כמו שצריך ואולי יזניחו אותו, לכן הם מעדיפים שהרכב יהיה אמין יותר בכל מצב מאשר חזק ומהיר יותר.

אני לא מבין, היית במוסך מרכזי והם לא ידעו מה מקור הבעיה? בכל מקרה, אני ממליץ לך בחום לבקר במוסך רון http://rongarage.co.il/main.html . אין לי ספק שהוא יוכל לעזור לך.

התייחסתי לזה, למה שאתה קורה להשוות את סיבובי המנוע לטורבו, הכוונה היא למנוע מצב בו הטורבו ימשיך להסתובב כשהמנוע כבוי ואז שמן לא יגיע לטורבו.

דבר ראשון, לפני כל נסיעה נסיעה כשהמנוע קר, אני מחכה משהו כמו דקה עד שהטורים יורדים ואז נוסע מאוד רגוע ומנסה שלא לעבור את ה-3000 סל"ד עד שהרכב מגיע לטמפרטורת עבודה. לקראת ההגעה ליעד, אני נוסע רגוע כדי לקרר את הטורבו ואז שוב מחכה משהו כמו דקה ומכבה את המנוע. מדובר בפאסאט 1.8T (זה אותו המנוע כמו ב GTI שלך). יש כאלה שיגידו שזה מיותר ובזבוז זמן, אני לא חושב שזה מיותר. לשאלתך, בהנעת בוקר, השמן במנוע עוד צמיגי כיוון שהוא קר, מומלץ לתת למנוע כמה רגעים כדי לחמם את השמן ולאפשר לו להגיע לכל חלקי המנוע (לא רק במקרה של רכב מוגדש). לגבי ההמתנה לפני כיבוי המנוע ברכב מוגדש, גם כדי למנוע מצב שהטורבו ימשיך להסתובב בזמן שהמנוע לא עובד ואז בעצם לא יגיע שמן לטורבו. וגם מכיוון שהטורבו מגיע לטמפרטורה מאוד גבוהה בנסיעה לכן מומלץ לתת למנוע לעבוד על סרק כדי לקרר את הטורבו מעט.

מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים. מה זה בדקת? נתת בעיטה לצמיג וראית שיש אוויר או שבדקת שלחץ האוויר בצמיגים זהה ללחץ שהיצרן ממליץ? בכל מקרה, בצד דלת הנהג או במכסה של הטנק דלק צריך להיות רשום לחץ אוויר מומלץ בתנאים שונים.

אימפרזה טורבו, אך ורק 98.

לא התכוונתי לזה שהשעון לא יראה 0.6 בגלל שזה כביכול אטמוספרי לפי מה שפותח הדיון אומר. העניין הוא שפותח הדיון חשב ש-0.6 זה כמו מין נקודת אמצע שממנה מתחילים לגדוש ולכן השעון יצביע על 0.6 בסרק, מה שלא נכון.

את האמת, לא כל כך הבנתי את השאלה שלך אבל בכל זאת אני אנסה לענות ממה שהבנתי. 1 באר זה לחץ אטמוספרי בכדור הארץ אבל יש רכבים שגודשים 0.6 באר, זה לא אומר שהם אטמוספריים, הם גודשים 0.6 באר בנוסף. בשעוני גדישה המחוג לא מצביע על 0.6 כיוון שזה לחץ קבוע, אם המנוע בסרק, המחוג יצביע על מס' שלילי, נמוך מ-0 וזה מכיוון שקיים וואקום. כשתלחץ על הדוושה שעון הגדישה יראה מס' גבוה מ-0 מן הסתם.

כמו שאמרו לפניי, פורק לחץ מיועד לרכבים גודשים. המטרה שלו היא לפרוק את הלחץ שנוצר בין הטורבו למצערת כשמרפים מדוושת הגז, המצערת נסגרת ואז בין המצערת לבין מניפות הטורבו יש אוויר בלחץ מאוד גבוה שיכול לגרום נזק למניפות, לכן יש צורך בפורק לחץ שישחרר את הלחץ ומכאן נשמעת השריקה כשמרפים מדוושת הגז.

לפי מה שהבנתי, כל עוד אין בעיה ברכב והגיר מתפקד טוב, אין צורך להחליף שמן גיר.

לאבי יש פאסאט 1.8T 2005, בגדול, הרכבים מאוד דומים ואני חושב שהעלויות יהיו זהות. הרכב מטופל במוסך רון אם אתה מכיר, אני אשלח לך מחירים של טיפולים בהודעה בפרטית.

מהכתבה שפורסמה בוואלה לא מזמן על הלנצ'יה דלתא, אני לא חושב שהיא מתחרה ראוייה לסופרב, בתג מחיר דומה. הסופרב היא האפשרות הטובה ביותר במחיר הזה, במחיר הזה נכנסת הגרסה המפוארת ביותר של ה-1.8TSI.