«dmx_must_fly»

אפשר גם באתר האמריקאי של היינץ וגם באמזון

השקע ברקע הוא אנגלי לא אמריקאי...

סייקל וורלד עשו מבחן לפרונט של האופנוע כשהוא מורכב על R1 ולא הפסיקו לשבח את ההתנהגות. סיז לא היה מוכן עדיין לתת את האופנוע למבחן. רק לראות את הסדנא שהוא בנה מאחורי הבית....אוף.....

התוסף המדובר הוא לא לשימוש על בסיס קבוע! התוסף הזה חזק מידיי ויכול לגרום לנזק בשימוש כזה. מומלץ להשתמש בו לפני טיפול גדול הורדת הפיח יכולה למזער את כיוון השסתומים במקרים מסוימים.

BG K44 הוא התוסף, זה תוסף חזק ולכן אינו מיועד לשימוש רציף. השימוש בK44 הוא לפני טיפולים גדולים או כאשר מתעוררת בעיה של גימגומים או הצטברות פיח במנוע. התוסף יעיל לפי ניסיוני. אין בעיה להוסיף פחית שחמה למיכל דלק של אופנוע. אני משתמש בתוסף הזה כבר 60,000 ק"מ כל 10,000 אני שם פחית במיכל ואין שום בעיות. יש כאלה שאפילו שופכים את תכולת הפחית ישר לתוך המנוע וזה יוצר ניקוי חזק מאוד של פיח.

לא צריך לשים שמן\גריז. מומלץ לשים. זה מונע הצטברות של פיח על ההברגה מה שיכול בכמויות גדולות לתקוע את הפלג. אז לפי מה שהבנתי אין בעיה לשים גריז פשוט? שמן סינטטי כבר קניתי. LIQUI MOLY 5W-40 המנוע לא אוכל שמן בכלל. ב-15000 הק"מ האחרונים לא היתה תזוזה נראית לעין במדיד. יש הזעה קטנה מהמכסה שסתומים. סינטטי מלא עולה שליש יותר מחצי סינטטי. אני לא קונה את השמנים הזולים אלא רק שמנים טובים ויקרים. בתור אופנוען אני שם באופנוע רק שמנים מהאיכות הטובה ביותר שאני יכול להשיג. מאחר והפונטו עברה כבר 105000 ק"מ החלטתי לשות את הטיפול הקטן לבד. בספר רכב מצויין שצריך להחליף רצועת טיימינג בטיפול הזה בנוסף להחלפת שמנים ופילטרים. כדי להוציא תדפיס מהמוסך המרכזי על היסתוריית הטיפולים כדי לדעת אם החליפו כבר רצועה או לא, צריך את בעל הרכב? אני לא בעל הרכב. אמא של זוגתי רשומה בתור בעלת הרכב.

האם יש מניעה כל שהיא להשתמש בשמן סינטטי מלא בפיאט פונטו? בספר הרכב, השמן המומלץ הוא מינרלי ויש גם אפשרות לחצי סינטטי לפי הספר. אין איזכור לסינטטי מלא. האם יש אטמי שמן רגישים לסינטטי מלא במנוע, או שפשוט לא חושבים שמישהו ישים סינטטי מלא בפונטו. הדגם הוא 60 2000 כמו כן מומלץ לשים גריז על ההברגה של הפלג לפני שמבריגים אותו. גריז פשוט יעמוד בחום או שיתיבש ויתקע את הפלג? גריז נחושת טוב למשימה? יש סוגי גריז אחרים שטובים למשימה?

נסה גטקעס. לוקח זמן להתרגל אבל עושה עבודה טובה. אפשר תמיד לשים גם מכנסי גשם, עוזר נגד הרוח והקור. ג'ינס עבים גם מספיקים חוץ מלילות קרים במיוחד אם אתה רוצה להיות מוגן לגמרי נסה מכנסי סקי...

סקוט... לא יודע מה איתך אבל לי אף פעם לא בדקו גובה\חוזק אורות... שים לב גם לצמיגים במידה הנכונה.

בהחלט... בהחלט... פתאום המנוע חלק לגמרי ומושך טוב יותר. האופנוע מרגיש מאוזן יותר... כמו שהרגיש באירופה. כשחזרתי איתו לכאן, עם הדלק האירופאי במיכל, רק עליתי על כביש החוף ושוב חזרו הוויברציות....

אני לא יודע בקשר לאמינות של ה50 סמ"ק אבל האלפנט מציב סטנדרטים חדשים גם ליפנים.... כן! 138000 ק"מ ללא אובראול, לא נכנס למוסך יותר מכל יפני אחר שאני מכיר.חוץ מטיפולים שוטפים

לא אמרתי שזה פשוט להחזיק איטלקי בארץ אבל בעיה של חלקים גם באיטליה???? מאיפה הבאת את זה???? ותתפלא אחרי כמה שנים שלא מייצרים את האלפנט עדיין יש חלקים חדשים, אני מתכוון לחלקי קג'יבה לא לצד של דוקאטי.

נורא קשה להשיג חלקים???? נכון, אין יבואן לקג'יבה אבל, גם ליפניים שיש להם יבואנים לא תמיד יש חלקים במלאי ולא חסרות דוגמאות, מניסיון אישי אני יכול להגיד שיותר קל לי למצוא חלקים לקג'יבה שלי מלקאוואסאקי שהיה לי והקאווא היה יותר חדש... אם אין לך בעיה להזמין דרך הרשת אז אין שום בעיה של חלקים ובזול. אם יש לך בעיה אז תמצא חלקים בארץ אבל לפעמים תצטרך לחפש טוב. אם אתה מוכן לחיות עם החסרונות של האיטלקי אז אתה תהנה ממנו הרבה יותר מה-DT

מה שאתה מכנה בקפייר הינו אפטר פייר. הפיצוץ קורה אחרי המנוע ולא לפני. זה קורה בעקבות דלק לא שרוף המגיע לאגזוז ושם מתפוצץ מהחום. זה יכול לקרות מתערובת עשירה מידיי. בקפייר הוא גל הדף חוזר מהבוכנה אל תיבת האויר אני בטוח שלדוקטור יהיו תוספות ותיקונים...

הטרנס' באמת נהנה מ"יכולת" שבילים טובה יותר אבל אני אישית לא רכבתי על אף אחד מהכלים לכן זה ממקור שני ולא ראשון.