gtm

חברים תודה על התגובות. מתכנן להפתיע את אשתי עם צרפתייה אחרת, הסיטרואן מוצעת למכירה במחיר מצחיק!

סיטרואן C4 2.0 SX-PK מודל 2007. אחרי 3 שנות זוגיות ו-45,000 ק"מ שעברנו יחד, אני מרגיש שהמעט שאני יכול לעשות זה לכתוב סיכום ולהעלות אותו לכאן. אמ:לק - למי שאין לו כוח לקרוא, להלן תקציר: יתרונות - רכב משפחתי נהדר, מאובזר במיוחד, אמין מאוד, תמורה גבוהה לכסף. חסרונות - שוק גרוע, קשיח למדי, צריכת דלק מעט גבוהה. לאחר שנים ארוכות על אופנוע ורכב-של-אבא, התחתנתי והגיעה צאצאית שדרשה 4 גלגלים. לפני שרכשתי, חיפשתי דווקא את הרכב הזה לאחר שקיבלתי המלצה מחבר יקר (גולש בפורום), והרכב הזה ספציפית המתין במגרש הטרייד אין בלובינסקי. בדיקה זריזה, של הרכב, בחינה של טופס הבדיקה שהיה אחלה למי שקורא בין הכסת"חים של הבוחן, בחינה מדוקדקת של היסטוריית הטיפולים הראתה בעלים פדנט במיוחד (כזה שמחליף נורה במוסך המרכזי), ומכה קלה בצד ימין שדרשה החלפת פנס כשנתיים לפני כן. נהדר. בזמנו מחירון הרכב היה 45,000 ש"ח והרכב נקנה ב-36,000 ש"ח. הרכב ליווה אותנו נאמנה מאז אותו יום במשך 3 שנים ועבר איתנו 45,000 ק"מ מהנים במיוחד. חיצוני: אשתי מאוד אהבה את הצורה של ה-C4, אני למדתי להתרגל. הפרונט נראה אחלה, החלק האחורי נראה די משעמם עם המבנה המעוגל והפנסים המוארכים. מכיוון שזה דגם ה-PK המאובזר, הרכב מגיע עם חישוקי מגנזיום, פסי נוי בצבע הרכב ופנסי ערפל. לא רע. פנימי: פנים האוטו שונה לחלוטין מהנוף הרגיל של בתי הקברות היפניים שמסתובבים על הכביש. מושבי קטיפה מלאים, חיפויי הדשבורד והדלתות מעוטרים ורכים למגע, בסיס הידית וידית ההילוכים מצופי אלומיניום, ההגה הייחודי (סימן ההיכר של הרכב) עם הבסיס הקבוע והגלגל המסתובב (לקח זמן להתרגל), 4 צגים דיגיטליים - 1 עבור הסלד וההילוכים, 2 עבור המזגן, 3 עבור הרדיו והתאריך, 4 עבור המהירות, ק"מ, מד חום, מד דלק, נורות אזהרה למיניהן ועוד. נחמד יחסית ל-2007! יש נורה גם בחלק הקדמי וגם בחלק האחורי, שזה מועיל במצב שמישהו שנמצא מאחור מעוניין בתאורה שלא תפריע לנהג. מרווח הראש מעולה בזכות מרכב ההאצ'בק. מרווח הרגליים גם הוא טוב ומאפשר ישיבה נוחה מאחורנית. מצד שני, אני 1.72 ביום ממש מוצלח שלי ואשתי צריכה עקבים כדי להסתכל לי בעיניים, ככה שזה לא חוכמה. הבגאז' סביר ונכנסת עגלה ועוד כמה תיקים. המשטח הקשיח העליון ניתן לפירוק ומקנה עוד שטח אחסון. הרכב מעולם לא אכזב אותי או הגביל אותי מבחינת מקום, למעט קניית ארון מזדמנת באיקאה... נוחות: זה החלק שאכזב אותי יחסית, כיוון שבאתי עם ציפיות דומות לחוויה שחוויתי כשנהגתי על ה-C5 PK, עם הבולמים ההידרו-פניאומטיים והשיוט הנינוח והשקט שנלקח היישר מאוניית נופש על מים רגועים. אז זהו, שלא… המושבים ב-C4 אמנם נוחים במיוחד ומרגישים נהדר עם חיפוי הקטיפה, אך מבחינת תפקוד הבולמים והשלדה הרכב נמצא חד משמעית על הצד הקשיח של הסקאלה, ומעבר מהיר מדי על באמפים ושיבושים באספלט יזכו את הנהג בחבטות לא נעימות. היתרון היחיד הוא יציבות סבירה בכבישים מפותלים, שם הסיטרואן מרגישה לחלוטין בסדר, בשונה מאחותה הגדולה ה-C5 שבאותם כבישים יגרמו לנוסעי הרכב לחפש את שקיות ההקאה. יש לציין לזכות ה-C4 שהיא נוחה יותר ממרבית המכוניות היפניות והקוריאניות בהן יצא לי לנהוג (קורולה, קיה ריו, יונדאי i25, מאזדה 3 וכו') וכמו כן יש לציין את ההגה ההידרואלי שדורש קצת יותר כוח בתפעול מהגה חשמלי רגיל אבל מפנק בהרבה מאוד תחושה ופידבק מהכביש. אבזור: בחלק הזה אני אפרט בצורה נרחבת, כי באמת שיש פה על מה לספר. בגרסת ה-PK ה-C4 מגיעה עם רשימת אבזור שלא תבייש גם מכוניות ממותגי פרימיום, וודאי שאין מה להשוות לכל מלוכסנות הפנסים האסיאתיות מאותן השנתונים, ואפילו לא לגרסת ה-1.6 של ה-C4. רשימת האבזור כוללת - פנסי ערפל, בקרת אקלים אלקטרונית מפוצלת, שליטה מההגה, קרוז קונטרול, הגבלת מהירות, חיישני גשם, חיישני תאורה, חיישני רוורס (מקוריים! על הצג המקורי עם הנמכת מוזיקה אוטומטית), משענת יד אחורית, 2 נורות פנים, הגה מעור, מושבי קטיפה, חישוקי מגנזיום, חלונות חשמל אוטומטיים מקוריים לכל הרכב, ובטח יש עוד כמה דברים ששכחתי. אה כן - מראה מונעת סנוור. גאוני. לצורך ההשוואה, סדרת הליסינג של ה-C4 (הכוונה למנועי 1.6) מגיעה ללא כל התוספות האלו. האבזור הנרחב ברכב נותן תחושה יוקרתית יותר ומאפשר חווית נהיגה מצויינת ביחס לכל השאר. החסרון היחיד הוא שעכשיו כשאני מעוניין להחליף - אין מצב שאקח משהו פחות מאובזר. ביצועים: כמו שציינתי בהתחלה הרכב מגיע עם מנוע 2.0 שמייצר 143 כ"ס (על הנייר), ומגיע עם גיר AL4 שקצת שנוי במחלוקת בעולם הרכב וגם אני לא ידעתי איך לאכול אותו בהתחלה. המנוע מרגיש נהדר, מושך חזק יחסית לרכב משפחתי, מאיץ נהדר וסוחב גם עם רכב מלא, ומתקדם בקצב מהיר יותר מיתר מנועי ה-1.2-1.6 שמסתובבים בד"כ בכבישים. ההילוכים קצרים יחסית וההילוך הראשון כמעט לא רלוונטי במהלך 95% מהנסיעה ברכב. מהירות שיוט נינוחה לרכב עומדת על 120-130 בערך, די והותר לכל הדעות. במקרה הצורך (או החשק) הרכב יאיץ, אבל מעולם לא יצא לי לבדוק מה קורה בקצה הסקאלה. פסקה קטנה בנוגע לגיר. הגיר הוא הדבר היחיד שכמעט גרם לי לבטל את הקנייה, ובדיעבד אני יודע לומר בצורה חד משמעית - הגיר נפלא. ברגע שמבינים שמעבר ההילוכים השונה והחלקת ההילוך במאמץ (או "המרת מומנט" כמו ששמעתי שקוראים לזה) היא סטנדרט ברכב, מגלים גיר שיודע להישאר בהילוך הנדרש גם בירידות, לא ממהר להטיס את ההילוכים למעלה, מאפשר שליטה מלאה ונוחה על הסל"ד ולפיכך גם נהיגה מדויקת יותר. צריכת הדלק אגב עומדת על - בינעירוני 1:13.5 עירוני 1:7.5-8 ממוצע שלנו 1:10 אמינות: את החלק הזה השארתי לסוף. בישראל 2016 אני כבר שומע פחות ופחות תלונות על צרפתיות, ושומע המון (המון!) תלונות על הגרמניות ובעיקר אלה יוצאות קונצרן צ'מפיון. הרכב עבר אצלנו 45,000 ק"מ, 150 תדלוקים, 36 חודשים, 10 טיפולים, ו-0 תקלות בדיוק, למעט גמגום קל באיזור ה-140,000 ק"מ שדרש ניקוי מצערת ואיפוס מחשב. הצמיגים במידה 205/55-16 קצת יותר יקרים מהסטנדרט הממוצע, ועולים כ-2000 ש"ח לסט צמיגים איכותי כגון המישלין אנרג'י סייבר שהתקנתי (פעמיים). יישור קו מקיף מיד לאחר הקנייה הקנו לי ראש שקט יחסית.ובמהלך הזמן הוחלפו 4 הבולמים, שמנים ונוזלים, כל הפילטרים, חלקי ההיגוי (זרועות ותפוחים), וגם הגיר קיבל 2 החלפות שמן (האחרונה לא מזמן) שהשאירו אותו תקין לחלוטין כמו ביום שהוא נרכש. יש לציין שהרבה אנשים שוכחים להחליף פילטר דלק שהוחלף באדיבותו של רועי עוזרי מהכנופייה, דבר שבשילוב עם תוסף דלק של מוטול שיפר את התגובות של המנוע לדריכה על הדוושה. אציין לחיוב את מוסך גבע בתל אביב שטיפלו לי באוטו במסירות במשך התקופה, אנשי מקצוע מהשורה הראשונה, ואחלה חבר'ה בלי קשר. לסיכום: הרכב נהדר, ואני מאוהב, במיוחד לאחר שלוש השנים האחרונות בהם הרכב משרת אותנו נאמנה. למי שמחפש רכב משפחתי אמין וטוב במחיר מסובסד - זאת תהיה ההמלצה שלי באופן חד משמעי. ועכשיו לחלק האומנותי:

תודה על השיתוף והסיקורים! הוזכר פה עניין האמינות והעמידות לאורך זמן של הרכב ומרכיביו... בקרוב אני חוגג 30,000 ק"מ עם ה-C4 שלי, והיא תחגוג 150,000 בינה לבין עצמה, נראה לי ששווה סיקור. טיזר קטן - רכב מעולה!

אצלי נזקקתי לתיקון דומה אחרי שצבע בתחתית הטמבון הקד' פשוט התחיל להתקלף + המון חורים בצבע מאבנים שעפות. הפחח ניסה "למכור" לי את הסיפור של "צריך לפרק זה כמה שעות" וכו'. התיקון עלה 550 ש"ח בלי פירוק ובלי בטיח... מצ"ב כמה תמונות של לפני - אחרי אחרי התיקון אגב רואים בבירור שהוא לא פירק, יש שאריות של צבע במקומות שלא אמור להיות.

יכול לומר לך מהניסיון שלי - המשכורות משתנות בין מעסיק כזה או אחר אבל הבסיס (כפי שנאמר) הוא מינימום+עמלות. מפה זה כבר תלוי כמה תמכור, וזה תלוי גם בך אבל עוד לפני כן תלוי ביבואן. המשכורות במקום שאני עבדתי בו לא חצו את ה-8,000 ש"ח בחודשים המדהימים ביותר, כשאצל יבואנים אחרים קיבלו בעבור אותה תפוקה משכורת גבוהה משמעותית. הצד החיובי של העבודה הוא שזה עבודה עם רכבים (כיף), אנשים חדשים, עבודה מסודרת. החיסרון הוא שזו עבודה שאין הרבה לאן להתקדם ממנה, ועד שאתה מתקדם...

קודם כל חשוב לי להדגיש שזה עניין סובייקטיבי לחלוטין, ואת זה אני מדגיש כי כתבת שאתה וזוגתך נוהגיםעל אלטו כבר 5 שנים, משהו שלא הייתי עושה גם ל-5 דק'. אני הייתי הולך על הקורולה בלי לחשוב פעמיים. החסרונות שיש לריו ובמיוחד לאטראז' מגמדים את היתרונות שיש לאחריות. הריו רכב נוקשה, רועש, חלש, לא מתקשר, לא חסכוני בצורה מיוחדת, ולא מאובזר. האטראז' - אותו הדבר רק יותר גרוע (ואולי יותר מאובזרת). וכמובן - עוד לא דיברנו על נושא המרווח הפנימי שבו הקורולה דווקא בסדר גמור זה מהניסיון שלי. בהצלחה בכל מקרה

יש באיזור המרכז בחור בשם שלומי, בחור נחמד מאוד וסופר מקצועי: http://www.detailing.co.il

יפה מאוד וכל הכבוד! מקווה שלא אצטרך את המדריך הזה..

תשאיר את זה באיזשהו מקום. אם אי פעם תרצה להתקין דיבורית חיצונית (אני מניח שיש ברכב מולטימדיה) אז זה חיבור מהיר מוכן מראש.

עשיתי ניתוח עיניים לפני כשנה וחצי. חד משמעית, אחד הדברים הטובים ביותר שקרו לי, ובוודאות הדבר שהכי שיפר לי את איכות החיים (אחרי הקליאו ) אם יש לך את האפשרות, תעשה. נ.ב. גם אני עשיתי ב-care

קליאו ספורט מהדור הראשון היא אופציה טובה - רק צריך למצוא את האחת הנכונה... כך או כך שמור כסף בצד ליישורי קו שתצטרך לעשות

מצטרף להמלצות החמות - מטפל במוסך ב-2 הצרפתיות שלי, תמיד נכנס עם חיוך ויוצא עם חיוך גדול יותר! מוסך עם צוות אמין, מקצועי, מחירים הוגנים והכי חשוב אהבה לתחום.

אכן, אלה הריפודים המקוריים, אבל אני לא אכחיש שזה מחמיא מאוד לריפודים שאוטוטו חוגגים בר מצווה... [emoji41] איתמר תודה, משום מה לא חשבתי על רפד. אבדוק מה ניתן לעשות.

לא נראה לי שהבנתי אותך. לפני הרכבת הריפודים?

ספטמבר 2013 נרכשה C4 2.0 שנת 2007 עם 120,000 ק"מ. המחירון היה 46,000 נקנתה ב-36,000 ש"ח.