e-Pit@m

שבת שלום לכולם, אני חדש פה, ושמי אורי. זאת הודעה ראשונה שלי, בעצם שנייה (את הקודמת חבר פירסם, על מנת לעזור לי למצוא את האינפורמציה הנדרשת) אני התעלק כרגע על הנושא הקיים, כי הוא נוגע לי מאוד, במיוחד בתחום המנוע, והגיר. אם יהיה צורך אני אפתח דיון חדש. לצורף העניין אני במהלך בנייה של רכב לתחרויות ראלי, מדובר על תומקאר שעבר אינספור שינויים כדי להשתיל לקרביו מנוע של קוואסקי ZX6-R, שנת 98 כמו המדובר כאן. המנוע עבר 40,000קילומטר עד כה. ונמצא בשימור (טבול בשמן), למעלה משנתיים. בעבר, אמנון חבר שמתתף בדיונים כאן, ניסה לפרסם דרישה למידע בישבילי אך זה לא הניב תוצאות, בגלל זה הגעתי הנה בעצמי. במקרה שלי אני לא מתעניין לגבי שילדה בלמים וכו', אלא ספציפית במנוע, גיר וקלאצ', אני מגיע מתחום הרכב, לצורך העניין מתחום השטח ואופנועים .. זה לא התחום שלי. לכן בעצם אני פונה אליכם. נאמר לי ע"י צביקה, סטאר סייקל, כי עיקר העוסים בהשתלה יפעלו על הגיר והקלאצ'. (כמובן מתוכנן יחס הפחתה בין ציר היציאה של האופנוע לציר היציאה של התומקאר) איך האמינות של מכלולים אלו בZX6 לעומת אופנועים אחרים, וכיצד ניתן לשפר את אמינותם? בנוסף אילו שיפורים ניתן לערוך כדי להגביר את אמינות המנוע ועמידותו להתעללות בנסיעה קשה? ואם יש שמץ של ניסיון לגבי התחממות של המנוע במאמץ ממושך? אני אשמח לקבל ייעוץ מקצועי. ולמי שמתעניין: תמונה בשלבים מוקדמים.