איציק נ.

נהנתי לקרוא. כל הכבוד על השיתוף המלא בכל הפרטים (וגם הקטנים ביותר). בחרתי לצטט את המשפט הנ"ל ולהוסיף: בהרבה כסף אתה קונה בעיקר את...החלום שלך. כשהחלום הופך למציאות אתה מתחיל להבין את הקשיים. לא כולם בנויים לנהוג ולהחזיק מכוניות שהן חלום. רוב האנשים מעדיפים להישאר אנונימיים. רוב האנשים הנורמליים גם נהנים מתשומת לב מסויימת - אבל לא כל הזמן ולא בצורה קיצונית. בסופו של יום צריך לתת את הריספקט לא רק למי שבונה חלומות אלא גם ליצרני המיינסטרים שמצליחים לבנות כלים טובים שגורמים לחובב הגה להעריך את החבילה שבסופו של יום מעלה לך את החיוך כשאתה נוהג גם בדרך הביתה מהעבודה.... תתחדש

זה מה שאמרתי, לדעתי הוא חושב שהניתוק הצתה זה חלק מהבעיה אבל היא לא. בכל מקרה זה נגמר במזרקים.

כתבתי משהו ואז מחקתי. מצאתי שירשור בפורום ויטרה זר עם בעיה בול כמו שלך. רכב חדש לחלוטין עם 2000 מייל עליו. שכב במוסך של הדילר עד שחזר עם פתרון (עשו שיפוץ מלא למנוע והחליפו לו את הרכב לאחד אחר - חדש). באותו פוסט לפני הסוף מגיב מישהו שטוען שיש לו בול אותה הבעיה. החליף מצבר - לא נפתרה הבעיה. טוען שיש איזה זיוף בסרק ב 4000 סלד (אולי זה ניתוק של המחשב והוא חושב שיש בעיה) אבל בנסיעה אין בעיות. הוא חזר בסוף לעדכן שהתקלה היתה אינג'קטורים.... https://www.suzuki-forums.com/threads/vitara-starting-issues.247609/

תבדוק. אם מצאת את הפיוז של המשאבה בלבד או שהגישה לקונקטור קלה - לאחר שהרכב כבר חם ונסע, תוציא את הפיוז או את הקונקטור ותן ללחץ דלק לרדת עד שהמנוע כבה. דומם סוויץ ותחזור אחרי כמה שעות. שים את הפיוז ונסה להניע וספר לנו איך הניע. איציק

@Buki יש לך גישה יחסית קלה למשאבת דלק או לפיוז (שלה בלבד) או לקונקטור שלה ? שללת עניינים של קודן\וכו' ?

קיבלת את המק"ט של השמן ? (המקורי) לפי מה שאני מוצא בחיפושים ב-גוגל, אז השמן של TOTAL (המקט המקורי של PSA הוא 9734R7) הוא שמן AW-1 JWS3324. לכן ככל הנראה אתה צריך שמן JWS3324. לפי מקורות ברשת יש הטוענים שהחל מ 2011 (ולא 2015) זה הדור המתקדם יותר של תיבת ההילוכים של AISIN (דור שני או השד יודע איזה של TF-80SC) והוא מצריך שמן JWS3324. יש המון שמנים שתומכים בתקן הזה, איכותיים מאוד ולא יקרים.

מומלץ לטפל במוסך שיאבחן את הבעיה.

זה יכול להחזיק עוד 10 שנים ויכול להתקלקל גם עוד 10 ימים. הנבואה ניתנת לשוטים צינור בן 14-15 זה מכובד בהחלט. אם העלות לא אסטרונומית לחלק חדש מקורי - הייתי מחליף. כדאי לדעתי לבדוק מה העלות של הצינור השני הצמוד אליו ואולי להחליף את שניהם ביחד. בכל מקרה תיקח בחשבון שאיכותם של החליפיים היא לא כמו המקוריים ולכן בדברים האלו כדאי להשקיע.

אין קשר.

הבטיחות הפאסיבית זה הדבר הראשון שצריך לעניין אותך, ובשתי הדגמים הללו היא אמורה להיות טובה מאוד. לא הייתי פוסל שום רכב שאין לו בלימה אוטונומית בתקציב הזה. זה פיצ'ר שהוא nice to have אבל אל תתלה עליו את כל תקוות הבטיחות שאתה מצפה מהרכב, זו מערכת שיודעת גם לפספס. בוא נגיד שאם תקפיד על צמיגים ברמה גבוהה ולא תשים זבל סיני, תוכל עדיין לשפר את הבטיחות שלך בהיבט של בלימה\מרחק בלימה. בשני המקרים, הכוונה לבנזין 1.6 או 1.2, יש עכב אכילס. ב 1.6 יש הוצאות של בלאי (קטליזטור, שסתום פריקה, מכסה שסתומים, בלאי טבעי במערכת הטיימינג וכו') וב- 1.2 קצרה היריעה מלרשום כבר, יש עליו שירשור מלא. איציק

יש דגמים שצריכים תקן JWS3309 ויש דגמים שצריכים JWS3324. למיטב זכרוני שנת 2015 היתה שנת התפר בין 3309 ל 3324. לכן אני ממליץ לפנות למוסך יבואן עם מספר רכב\שלדה לברר את המק"ט של הנוזל שצריך לתיבה שלך. לפי המקט יהיה אפשר לדעת אם מדובר ב JWS3324 או 3309. איציק

הרבה דרישות, מעט תקציב. תזכור את המילה "מקולל" שרשמת בכותרת כי היא לא קשורה לרכב הספציפי שייבחר אלא לשילוב של הדרישות והתקציב. אין שום קשר בין תינוק לבלימה חירום אוטונומית. אמינות סבירה - מה שתקבל ב 50-60K זה מה שתקבל. אפשר לומר שמירב הסיכויים שתעבור איתו איזה "סבב" החלפות של חלקי בלאי מתכלים (וזה עניין של כמה אלפים בדרך כלל, במקרה הטוב). הגרנדלנד X הוא אופציה לא רעה, גם ה C5 איירקרוס. בכל מקרה במחירים האלו הסיכוי לקבל רכב מלוקק במצב חדש הוא אפסי. אלו מכוניות של בדרך כלל מעל 100,000 ק"מ במקרה הטוב - וזה בדיוק איזור הדימדומים שהצרות יכולות לתקוף אותך. איציק

הדלק שמטפטף לחלל הצילינדר ולעיתים על המצת - מתאדה במהלך הלילה. כשאתה מחכה פחות מדקה - כמעט ואין מה שיציף את הצילינדר - יניע בנגיעה. בטווחים של מעבר לכמה דקות ועד כמה שעות הצילינדר כבר מוצף בדלק ויתקשה להניע (עד שיעבור מספיק זמן בו הלחץ דלק במערכת יקטן, הטיפטוף לצילינדר יסתיים - ואז הוא יתאדה לאט לאט).

בעבר, כשעוד עבדתי במוסך, נתקלתי במכוניות שתודלקו בדלק מהול. היה איזה סיפור עם תחנת דלק מסויימת באיזור תל אביב מחלף השלום (היתה על זה בזמנו כתבה ב YNET). לא זוכר איזה חומר הוסיפו במדוייק לדלק במהילה, אבל כל מערכת הדלק (משאבת דלק ומזרקים) פיתחו מעין "קורוזיה"\"חלודה" מוזרה - וכמו שאתה יודע אלו חלקים שלא "מחלידים". מספיק שהרכב עבר תידלוק מהול "בקטנה" ונגרם נזק למזרקים, משם ועד לדליפות שאני *חושד* (והלוואי וטועה) לגביהן, קצרה מאוד. לאור כל מה שכתבת עד עכשיו - וכתבת טוב - אני הייתי מתחיל מבדיקת לחץ דלק בשביל לשלול בעיה במשאבה או במזרקים. נכון לעכשיו אני פחות נוטה להאמין בבעיה חשמלית של ממסר או משהו כזה, כי התיאור שלך מתכתב בצורה כל כך מדוייקת עם מזרקים דולפים, שהכל פשוט מכוון אותי לשם. באופן עקרוני גם מדובר במנוע דיי פשוט ומערכת הזרקה דיי פשוטה, זה יצרן שלא בדיוק חלוץ באימוץ טכנולוגיות חדשות והניסיון איתו בארץ, לפחות עד עכשיו, מראה שאין שם הרבה חדש תחת השמש, הכל סולידי פשוט ואמין.

@Buki אני מקווה שאני טועה אבל התקלה הזו מזכירה לי *במדוייק מאוד !!!!* אינג'קטורים דולפים ברכב שהיה לי לפני הרבה שנים (לגאסי 2000 סמק שנת 96, וזה לא היה באשמת האוטו אלא באשמתי - ניסיון ניקוי כושל במכשיר אולטראסוני) קודם כל הייתי מחבר שעון לחץ דלק ורואה מה קורה בזמן התנעה וגם לאחר דימום מנוע. במידה ואפשרי (במכוניות שיש חליל מזרקים ומדובר במזרק שמקבל הזנה מהקצה העליון) כדאי להרים חליל מזרקים לאחר דימום מנוע ולבדוק אם הם דולפים או לא (במידה ודולפים אתה תראה שהמזרק מזיע\מטפטף - כמובן לאחר דימום מנוע אבל שהמערכת עדיין בלחץ). במידה והגעת למסקנה שהם דולפים: מה כדאי לעשות ? קודם כל לנסות לנקות עם אולטראסוניק. אם אלו מזרקים סטנדרטיים (ולא כמו בדגמי EJ של סובארו - שזה מזרק שמן ונמוך שמקבל הזנת דלק מהצד ולא מלמעלה) אפשר לנקות אותם ובד"כ זה מצליח ללא עוררין. בעידן האינטרנט ייתכן ותמצא גם חדשים במחיר שלא שווה להתעסק בניקוי. לא שולל גם בעיות של איכות דלק וכד' - אבל כרגע הדבר היחידי שעולה לי לראש מהתיאור המדוייק של הבעיה זה מזרקים\תערובת. רוצה להאמין שאם היתה בעיה בחיישן טמפ' מנוע כבר היינו יודעים עליה.