davemustaine87

ברכות על ה-אד הומינם, אני מאוד מורשם ונעלב. ולשאר ההודעה שלך, לא אתה ולא הוא הבנתם למה אני מתכוון, אבל בסדר, לא אכפת לי. הסיכוי לשכנע מישהו באינטרנט בעמדתך שווה ערך לסיכוי שחייזרים ינחתו מחר בתל אביב. לכן כמו שאמרתי מקודם, מצטער שנגררתי לזה, וביי.

אוי תפסיק. אתה מספק פנינים, שמדהים שאתה לא רואה את זה. יבואן לא אמור להפסיד? מה זה ההנחה הזאת? כדור הארץ עגול? המשמש תזרח מחר? מאיפה ההנחה האוטומטית הזאת? חוסר ההבנה שלי? למה ? כמה מוכרים סובארו , גיפ וכול השאר? או שבאמת חשבת שאני פשוטו כמשמעו מדבר על 2.5 רכבים? עזוב. אתה צודק לגמרי. מצטער שנשאבתי לויכוח האווילי הזה מחדש.

אתה באמת אחד האטומים הא? עוזב שהישראלי המצוי הוא אהבל ויקנה חדש גם קיה פיקנטו ב-200 אלף. שים את זה בצד. אני אגיד את זה עוד פעם למקרה שלא ברור- יוקר הרכבים בישראל הוא באשמת הצרכן שיקנה כול דבר בכול סכום, העיקר שהוא "ישמור על ערך". ועם זאת, אתה חושב שיש יבואן בישראל שלא עושה ימבה שלך כסף? יש יבואן שפשט רגל אי פעם? יש לך יבואנים שמוכרים שנים 2 וחצי רכבים(סמלת) והם לא נסגרים, למה אתה חושב שזה המצב? בחיי יש פה אנשים שכול כך חושב להם להיות צודקים, שהם יצדיקו כול דבר בשביל זה. זה נהיה מגוחך.

מצטער מראש, למי שלא בקטע

החידוד פה הוא שזה לא מצב ש"נתקעת עם סחורה", אלא רוב מוחלט של הרכבים נקנו מלכתחילה במטרה להימכר ב-0 קילומטר. אין מה להשוות עם דוגמאות אחרות בסגנון של אמזון וכו', כי אין לזה שום אח ורע בשום תחום אחר. אם אתה רוצה מצב דומה, זה היה דומה למצב היפוטתי שאמזון היו מקבלים מוצרים חדשים ובכוונה פותחים אותם בשביל למכור אותם ב-15 אחוז הנחה, או במילים אחרות- הזיה מוחלטת. למה בישראל הדבר המוזר עובד? יכולות להיות רק 2 סיבות: 1. או שחברות הליסינג הם אהבליות ברמות קשות 2. או שהם קונות במחיר כול כך זול, והם גם ככה תופסות את היבואנים בביצים, שהם יכולות למכור רכב חדש ב-X אחוז הנחה ועדיין להרוויח. תבחר מה ניראה לך אמין יותר.

לא יודע לגבי אם יש עוד מדינה, אבל במידה וכן, אני מניח שזאת תהיה מדינה שבה יש לקוח שקונה בכמויות גדולות(חברות ליסינג והשכרה בישראל) ויש שוק משמעותי לרכבים משומשים. הרבה מהדברים המוזרים שיש בשוק הרכב הישראלי, קורים בגלל זה

בגלל המורכבות היחסית של החלפת סוללה והמחיר שלה, לרוב האנשים סיום חיי הסוללה יהווה בערך סיום לחיי המכשיר, לכן יכול להבין קצת את האובססיה לזה. מזל שיש את האיחוד האירופאי שמכריח את היצרנים להפסיק את ההתיישנות המתוכננת הזאת ולחזור לסוללות נשלפות.

לא מבין איך אפשר לכתוב : ובאותו עמוד לכתוב: חבורת ליצנים. כניראה שהאופציה הזאת נופלת בהנחה ואתה רוצה רק מקורי

מעניין... באייפון 12 מיני שלי, בריאות הסוללה תקועה כבר כמה חודשים על 86 אחוז . אולי הירידה היא לא ליניארית, ואחת לכמה זמן יש פתאום "בום" של ירידת סוללה מהירה. בכול מקרה, לדעתי, מכשירי הדגל של השנים הללו(אייפון 12, גלקסי 21 כו') , הם המכשירים האחרונים שאשכרה יש בהם שינוי משמעותי. ואני אומר את זה בתור מישהו שלבת זוג שלו יש גלקסי S24 ולשני חברים טובים יש אייפון 15 פרו, ו-וואןפלוס 12. כשהאחרון אפילו התפלא עד כמה המצלמה של האייפון 12 כמעט ולא נופלת מהמצלמה של הוואןפלוס שלו. כשהסוללה של האייפון שלי תתחיל להציק לי, אני אחליף אותה(לפי האתר של איידיגיטל החלפה לסוללה מקורית עולה 250 שקל) ופשוט אשאר עם המכשיר הזה עד שהוא ימות או שיעברו מספיק דורות כדי שהשדרוג יהיה אשכרה משמעותי.

סתם שאלה, אני כבר לא זוכר מהשרשור המקורי, אבל זה לא ניראה לך מוזר שהרכב של עובד של לובינסקי, שמטופל קבוע בלובינסקי, והצמיגים שלו ניראים כאילו הם לא הוחלפו מעולם? זה לא מסתדר לי.

הכיעור של הדבר הזה יוצא דופן, אבל אני מניח שברכבי עבודה זה בערך הדבר האחרון שמעניין. מעניין שהמנוע פה הוא של פולקסווגן, הייתי בטוח שהדגמים הללו הם היו עדיין כשסקודה הייתה חברה עצמאית

עד כמה שזה מעצבן, אני הייתי נותן צ'אנס נוסף לאוזניות של אנקר. לי יש אוזניות אנקר ב-30 דולר שקניתי ב-2020 והם עדיין עובדות יפה מאוד כולל נפילה של אחת מהם מקומה 4 על המדרכה. לעומת זאת הסנייהזר שברשותי, שהמחיר המקורי שלהם הוא 600 שקל, אוזניה אחת הפסיקה לעבוד סתם ככה אחרי חודשיים. סתם עניין של חוסר מזל.

אם אתה שואל אותי, זאת אופציה לא רעה בכלל באופן יחסי. הם מוכרים 200 כאלה כול יום, אי אפשר להחליף לכול אחד רק על סמך טענה. אז מה האלטרנטיבה האמיתית? שתשלח להם את האוזניות, הם יבדקו אותם ואו שיתקנו או שישלחו לך חדשות. כול הסיפור הזה יקח 3 חודשים, יאלץ אותך ללכת לדואר, וקיים סיכוי לא רע שזה פשוט ילך לאיבוד איפשהו. כשלי התקלקלו הסנייהייזר שקניתי בארץ, לקח חודש עד שזה הגיע ליבואן, ובמידה והוא לא היה מאשר החלפה(שבוצעה בסניף של KSP), כניראה היה לוקח עוד חודש עד שהם היו חוזרות אלי. סיכוי סביר שאם היו מציעים לי פשוט פיצוי מידי בגובה 60 אחוז, הייתי לוקח אותו מאשר את האלטרנטיבה. זה לא מושלם, ודי מעצבן, אבל מה לעשות, לא כול מקום זה ארה"ב.

מזכיר לי פעם, שהיה שכן בבניין שלי שניכס לעצמו חניה ברחוב שנמצאת מול הכניסה לבניין. ואני מדגיש, כניסה לבניין. הייתי מחנה לפעמים במקום "שלו", והוא בא לאיים עליי שאני לא אחנה לו במקום. שמתי עליו פס, וכמה ימים אחרי מצאתי שזרקו לי ביצים על הרכב. על אף רכב לא זרקו, רק על הרכב שלי. הבנתי עם איזה מפגר יש לי עסק, והעדפתי לא להכנס איתו למלחמות. יום אחד אני יוצא בבוקר ורואה את הרכב שלו בחניה שכול הצד של הרכב שפונה לכביש מרוסק, והוא למטה בוחן את הנזק. מישהו נכנס בו בלילה וברח. ברגע שראיתי את זה, לא יכולתי לעמוד בפיתוי ועברתי לידו עם החיוך הכי רחב שהיה לי בחיים.

מהמעט שאני התרשמתי, עושה רושם שהם יבואן "על הנייר", אבל בפועל הם פשוט חברת הלוואות. ולמה אני חושב ככה? כי הדבר הראשון שרואים כשנכנסים לעמוד שלהם, זה מחשבון עלות מימון. לא רכבים, לא עלויות סופיות. אלא רק מחשבון מימון. כשאתה מתעלם ממחשבון המימון שלהם, אתה מגלה מגוון רכבים במחירים שונים, ומיד דוחפים לך מימון בהלוואת בלון, מבלי להראות לך את היתירה לתשלום. אוקיי, מישהו פה ממש דוחף שניקח מימון, סבבה... מה עלות המימון? גבוהה מאוד. תיקח מימון של 160 אלף ל-3 שנים, תשלם 5867 בחודש. בעוד שאצל הבנקים זה סביב ה-5000 לפני מיקוח. ההנחה שלי היא שכול הרכבים משוריינים לליסינג. ואם מגיע לקוח (מסורב בנקים כניראה), נדפוק לו הלוואת שוק אפור. אתה לא מסורב בנקים ומוכן לשלם את הסכום בבת אחת? אין בעיה. קבל תוספת של הטבת איתורן ב-22 אלף שקל. מה שהמחוקק בזמנו פספס כשהוא חשב שיבוא מקביל יוריד מחירים, זה שהשפעה של הליסינג היא חזקה מאוד. והליסינג לא רוצה שתיהיה ירידת מחירים כי זה דופק אותו. אז הוא יעשה הרבה עסקאות עם יבואנים קטנים על מנת שלא לאפשר את זה.