thestig3

לפני שיתחילו לנאום לך פה אני אחסוך ויתחיל :] פלאפון קבוע או לא קבוע בזמן נסיעה אל תתעסק בשום דבר, לא פלאפון קבוע ולא חצי קבוע - גם אם החוק מתיר, בזמן עמידה תוכל לדפדף - חבל על הסיכון שלך והסיכון שיהיה כלפי אחרים. 2 אפשרויות: או שבגלל שלא היית מפוקס הסתכלת על רמזור אחר, או שעברת בצהוב מהבהב והיית בהפרש גדול יחסית מהמכוניות שמאחורייך והם עצרו. אם קיים דו"ח ממצלמת הרמזור הדו"ח נשלח על שם בעל הרכב ולא מסתכלים באמת מי נהג ברכב, תוכל "להפיל" את הדו"ח על כל אדם שיסכים לקחת את האחריות עליו, כולל הנקודות.

צריך לבדוק אם התושבת של המצבר מתאימה לגודל של המצבר שאתה מעוניין לרכוש - מצבר בעל קיבול יותר גדול, הם בדרך כלל גם בעלי גודל פיזי יותר גדול.

מדובר בתאילנדי שמותקן תחת המכסה מנוע ופותח פחיות רדבול בעת העברת הילוכים - מה שמקנה את צליל ה"טססס"

זה יגרום להוספת משקל אבל זה יעלה לך את הכוח סוס וכמובן יגרום לשיפור ביציבות.

וואו מושקעת בטוב טעם פשוט גם בפאן הקוסמטי וגם במכלולים שהחלפת \ הוספת. הג'אנט ארררר

לפי דעתי זה משהו שנגרם לך בעקבות ניקוי לא נכון של השמשה מבפנים \ מבחוץ (תלוי איפה שכבת האדים מצטברת). קנה נוזל ניקוי שמשות ייעודי עדיף משהו בעל יצרן מוכר, קח מטלית מיקרופייבר (אפשר גם כל דבר אחר שלא מוריד סיבים), שפוך כמות נדיבה של הנוזל ועבוד בחלקים תוך כדי הפעלת לחץ ופעולה סיבובית. עשה את אותו דבר מבפנים, עד שהזכוכית נראית מבריקה ושקופה לגמרי - ואם את רוצה ממש ללכת עד הסוף תשתמש בנוזל שטיפה לרכב שאני מאמין יוסיף לך עוד שכבה שתגן על השמשה מפני הצטברות שכבות של שומן \ לכלוך מה שגורם לאדים להתפס לאחר מכן. בהצלחה :]

פחחות, צבע לפלסטיקה, הזזת מכסה המנוע, הרמת הפגוש כל אלו אינם נקראים דיטיילינג אלה פחחות רכב - לכן אתה צריך פשוט מאוד פחח רכב (כל פחח פשוט מתעסק בדברים האלה) והוא כבר ידאג לסדר לך את כל הפרטים האלה שרשמת למעלה, ואלו דברים פשוטים (בקשר למכסה המנוע והפגוש, לפי דעתי מדובר בתזוזה כתוצאה מתאונה שקרתה צריך לבדוק את העניין אם לא נשברו קליפסים \ צירים מסויימים). בנוגע להחלפת הריפוד בגג הרכב, במידה ומדובר על גג שעבר זמנו מהעולם, אז אין ברירה אלה לגשת לרפד רכב שירפד מחדש ואם מצבו עדיין תקין יחסית (תמונה תעזור כאן) תוכל לגשת למכון שטיפה שנראה לך מקצועי ולבקש שיבצעו ניקיון לריפוד הגג. בהצלחה.

חבר'ה מותר לי לחזור בי? ביצעתי כיוון פרונט, איזון מחדש לכל הרביעיה, וכניראה הבעיה שהייתה כאן הכי משמעותית ומשפיעה על הצמיג: לחץ אוויר. מילאתי ערכים חדשים גבוהים טיפה יותר מהיצרן כפי שהומלץ כאן, הדופן איננה קורסת כמו שזה היה נראה לפני כן ונראה שהצמיג נמצא כעת בצורתו התקינה, ומאחורה בהתאם. לאחר כל הפרוצדורות האלה יצאתי לנסיעת מבחן, תחילה נסיעה רגועה על מנת שהצמיג יתחמם טיפה ולאט לאט נסיעה יותר אגרסיבית והתוצאות מרשימות, שיניתי לגמרי את דעתי. אז נכון שהוצאתי את עצמי טיפה "טמבל" באשכול הזה, אבל רק בזכותו למדתי המון על אופן השימוש בצמיג, כרגע הם אוחזים מעולה ואני ממש מתחיל להנות מהעניין, כניראה שכל התחום הזה הוא לא רק שחור או לבן ויש הרבה מקום למשחק - כי רק לאחר המשחק בערכי לחץ האוויר (בהתחלה הלכתי לפי המלצות היצרן ולא חישבתי עוד השפעות שיש מסביב), וכיול של הבולמים + איזון, הצלחתי להבין כי אכן מדובר בצמיג איכותי ביותר. תודה לכל המגיבים כאן שנתנו לי כל מיני כיוונים לחשיבה :]

אכן ישנה סבירות גבוהה שמדובר בפיוז שרוף, פתח את תא הפיוזים, אמור להיות לך "מפה" שמשייכת לך כל פיוז על איזה חלק הוא מתפקד (למשל יש לך תמונה של אורות ולידה מספר נניח F34, אז אתה הולך לפיוז שלידו רשום F34 וזה הפיוז של האורות). איך יודעים עם פיוז שרוף? נוצר נתק קטן בתוך הפלסטיק של הנתיך מצאתי תמונה בשבילך: http://image.customclassictrucks.com/f/26197105/0910cct_12_z+blown+blade_type_fuse.jpg

נתקלתי אתמול בלילה במשהו מפחיד ביותר, נהג מונית שירות במסחרית קטנה וחדשה, לא הפסיק ללחוץ כמו מטורף כל פעם אני נעלם לו מוריד את הרגל מהגז ואז אני קולט אותו מאחורה מגיח על 140 רק כדי לנסות ולהגיע אליי - אגב טיפ: הקטע עם הווישרים עובד D:

בדרך כלל זה קורה אצל אנשים, שהרכב אצלהם עובר במשפחה, הם פשוט לא מעבירים בעלות ואז רואים תופעות כמו רכב יד 2 שנייה עם 400 אלף קילומטר. בעקרון אם זה מישהו ממש קרוב אלייך כמו אח או אחד ההורים אני לא רואה בעיה בלא להעביר בעלות (שהאוטו ישאר על שמך כמו שהוא), אצלי במשפחה למשל הרכב של אחותי רשום על שם אמא שלי למרות שהוא שייך לאחותי בלבד - החיסרון היחידי אם קיבלת דו"ח ללא עיכוב מצד השוטר (למשל מצלמות מהירות נייחות), הדו"ח ישלח אלייך אבל אפשר להעביר אותו פשוט לזה שעושה שימוש ברכב.

גם אני התפלאתי, יכול להיות שבכלל מדובר על המבנה הלא משהו בכלל של ה-HGT ורק אחרי הנמכה והקשחה המצב יהיה טוב יותר (הכוונה היא שהבעיה איננה בצמיג אלה במרכב עצמו). האוטו אכן יותר קשיח מהקורולה שללא ספק מגהצת כמעט את כל מהמורות הכביש, לעומת אצלי שכל בור נגמר באאוץ', יותר כיף לי מבחינת חווית נהיגה לנהוג בקורולה, נכון יותר משעמם אבל המרכב שלה הרבה יותר נשלט - אולי זה רק אני אבל בכבישי הרעועים של ישראל כניראה שצריך להתפשר.

ראית אותי ביום רע אה - רק רציתי לבדוק את הצמיג ;] אגב לא ביצעתי כיוון פרונט, כניראה שזה הצעד הבא, אני מרגיש משיכה דיי חזקה לצד ימין, למרות שלא הכרחי לבצע כיוון פרונט אחרי החלפת צמיגים. וכרגע אני נוסע עם 33 מאחורה ו35 קדימה, אני ינסה להוריד מאחורה ל-30 לראות אם המצב ישתפר טיפה, תודה.

חשוב לי העניין של כמה זמן הצמיג יחזיק, ה-R1R מחזיק כמחצית מהקילומטראז' שה-T1R, זה היה שיקול מאוד גדול אצלי. שוב אין לי דרישות תובעניות מידי, אבל יש לי דרישות סבירות למוצר שדובר כה רבות, אני לא נמצא כל סוף שבוע בערד או ימי מסלול, אבל אוהב להגיע מידי פעם קרוב למיגבלות. יכול להיות שתוכל לעזור לי במשהו שאולי משפיע, יש לך אולי מושג מה לחץ האוויר התקין שאני אמור למלא? אני שם לב שבנקודה שבה הצמיג נוגע בכביש, הדופן צונחת, במבט חטוף נראה כיאלו ממש חסר אוויר, למרות שלחץ האוויר נבדק כמעט כל יומיים ונמצא תקין (אולי יש צורך בצמיג הזה למלות עוד טיפה?).

האם עשיתי את טעות חיי כשרכשתי אותם במקום להשקיע עוד 100 שקל לצמיג ולקבל משהו איכותי יותר? פשוט איך שהציגו את הצמיג הזה בפורום רק היה חסר לבנות מקדש לצמיג הזה, זאת אומרת לא הפסיק לקבל מחמאות, וכל מי שביקש המלצה קיבל את ההמלצה הזאת. אמנם אני לא חיפשתי כאן איזה צמיג סמי סליקס אוחז בטירוף, אבל אפילו עם רכב ישן, בעל צמיגים בינוניים, אני מרגיש יותר בטוח לנסוע ויותר בטוח לקחת פניות שלא הייתי מעז לקחת עם ה-HGT+T1R יותר מהילוך שני בלי שהאוטו יעוף לי לאיזה מעקה בטיחות או מדרכה.