Jump to content

מועדון סאאב

  • הודעות

    1,730
  • כאן מאז:

ספרו לנו עליכם

  • מיקום
    על ציר של טורבו

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של מועדון סאאב

נהג שודים מדופלם

נהג שודים מדופלם (7/14)

10

מוניטין

  1. https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?558706-לוחיות-זיהוי-לרכב-אספנות-במסגרת-תקן-ישראלי-ת-quot-י-5327&highlight=לוחית
  2. מוסך טיל ברחוב שונצינו בתל אביב
  3. "מקורי" אבל לאיזה דגם מנוע ? מציע לך לבדוק את הוראות היצרן ולהתקין את המסנן המומלץ בהוראות.
  4. אפשר להגיש שאילתא או בקשה להנהלת אגף הרישוי בקישור הבא: http://rishuy.mot.gov.il/he/online-form
  5. מצטרף להמלצה של אלעד על "המחוון" בחולון. מהמחוון הישן והקלאסי ביותר עד למוצר האלקטרוני הרלוונטי החדש ביותר בתחום הרכב.
  6. מציע להפקיד את רישיון הרכב האמור. זה מה שאני עשיתי עם מכוניות שחיכו לגיל אספנות.
  7. הנה התשובה הרשמית למצלמות. בודקים את גודש התנועה המיוחס למשאיות, אלו שמניעות את הכלכלה הישראלית. כאילו שלא מבינים שהגודש נוצר בגלל כל הנוסעים בדד בליסינג מהעבודה.
  8. לשאלה שלך, יש גם שחקן שלישי בשוק, ושמו MOVON. השחקנים בשוק : הראשונים היו מובילאיי, עם המערכת המבוססת על מצלמה יחידה ואלגוריתם פענוח מהפכני. בתחילת הדרך, חברת AWACS הישראלית שימשה בתור המפיץ של מובילאיי לשוק המקומי, ובהמשך דרכיהם התפצלו. איוואקס פנו ליצרן מערכת מחו"ל, מערכת המבוססת רדאר ולא מצלמה, אולם הדור הנוכחי שלהם כבר כולל מצלמה, ולמעשה הולך בעקבות מובילאיי. לפני מספר חודשים נכנס שחקן חדש לשוק - MOVON המיובא על ידי אדי מערכות, למיטב זכרוני מטיוואן המערכת פועלת באותו עקרון של מצלמה ואלגוריתם ניתוח, ובנוסף מציעה אפשרות הקלטה. שיטות: המצלמה רואה הכל כמו עין אנשית בודדת, והמערכת הממוחשבת מבצעת את הפענוח. היתרון הגדול הוא ביכולת לזהות גם הולכי רגל ותמרורי מהירות מנגד, לרדאר יהיה יתרון בזיהוי כלי רכב בתנאי ערפל. המערכות השונות יודעות להתחבר לכלי רכב מהשנים האחרונות באמצעות קריאת הנתונים ממערכות התקשורת הדיגיטליות ברכב, ואלו הם: מהירות הנסיעה, איתות לימין, איתות לשמאל, הפעלת מגבים (חשוב למצלמה,) לחיצה על דוושת הבלמים, הפעלת אור גבוה ואולי שכחתי נתון אחד או שניים נוספים. ישנם כלי רכב שפרוטוקול התקשורת שלהם שונה מאלו שהמערכות יודעות לקרוא. אינני יודע האם איוואקס ומובון יכולים להתחבר לכלי רכב בצורה "אנלוגית" - כל האותות ישירות ממקורותיהם, אבל מניסיון של מערכות שהתקנתי מובילאיי מתחבר. לעניין הצפצופים והתאורה המטרידה רבים, גם כאן יש לי ניסיון מעשי רק עם מובילאיי. ניתן לקבל את המערכת עם מכשיר ריטוט או שניים. מאפיין זה נולד בעת הפיתוח של התקנת טכנולוגיות מובילאיי בקו הייצור של כלי רכב שונים, ואני נתקלתי בה לראשונה באירופה בעת נהיגה באוטובוס מתוצרת VANHOOL בלגיה, שם המערכת מוטמעת. זה הגיע גם לארץ, לדעתי בדגמים היקרים ביותר של סיטרואן, ואולי גם עם יצרנים אחרים. כיום ניתן לקבל מובילאיי עם רטטים להתקנה במושב הנהג, כאשר הריטוט פועל בצד הרלוונטי לסטייה ובשני הצדדים במקרה של אי שמירת רווח. במצב זה, וכך התקנתי כבר במספר מכוניות, לוח התצוגה המצפצף מושתק לחלוטין ומוחבא במקום נסתר. אני מכנה זאת : "התקנה דסקרטית." כמו שהזכרתי בפסקה הקודמת, מובילאיי עובד עם יצרני רכב רבים, ונמצא בחזית הפיתוח של טכנולוגיות לכלי רכב אוטונומיים. טנולוגיית מובילאיי משולבת כבר היום במערכות סיוע לבלימה, בלימה אוטונומית ותיקון היגוי אקטיבי אצל יצרנים רבים כולל במכוניות, משאיות ואוטובוסים הנמכרים בארץ. לחובת מובילאיי אציין, שהיה לי כסאח עם השירות שלהם בשנה שעברה. למרות בעיית השירות בה נתקלתי, אני מעדיף את מובילאיי על פני האחרים. הם המקור והאחרים בעקבותיהם, והם משלנו.
  9. "ויתרו" זה בגלל שרוב בוחני הרישוי לא מכירים את הדרישות עד תום, ופטנטים של יבואנים שהתפרקו אחרי שנה. ברוב המכוניות החדשות, פנסי איתות הצד משולבים במראות התשקיף החיצוניות, וזה תקני לחלוטין.
  10. בעברית - אתה יכול לבטל, אבל לא מומלץ
  11. נתי ידידי, משתתף בצערך. אורן
  12. אני מבין שהקליפה קשה, אבל זה בסדר. כל עוד מתקיים דיון מסודר, ניתן להביע דיעות שונות אבל לדייק ולהביא את האסמכתא היכן שצריך. אם אתה חושש מתגובה של נציג חברה בו או אחרת, אתה יכול לעשות סקר שוק כמו שפורסם מספר תגובות למעלה. אתה יכול לפרסם אותו מידע רק בצורה שונה, וכך אף אחד לא יוכל לטעון כנגדך. באופן אישי, ההתנגדות הגורפת שלי לתוספים גרמה לאחד מיבואני התוספים לאיים עלי, אבל אז להזמין אותי לניסוי מסודר. הניסוי לא התקיים מעולם, מכיוון שהוא "הזמין" אותי למנועיה צבאית שנסגרה 10 שנים לפני מועד ההזמנה. ארגון דוגמת API לא יצא בשום הצהרה, ואפילו לא יאסור שימוש בתוסף כזה או אחר. מי שיעשו את הצעד, הם משרדי הבריאות והגנת הסביבה במדינות המערביות, בדיוק כמו שעשו עם הסרת העופרת מהבנזין, ובדיוק כמו שהם הכריחו לצמצם את כמות הגופרית בדלקים עד כדי 5% ביחס למה שהיה מקובל לפני כ- 20 שנה. אינני יודע מתי זה יקרה, אך זו שאלה של "מתי" ולא "האם."- הצמיגויות הנמוכות יותר מקובלות כיום על מנת לקבל שימון מהיר יותר, ויותר חשוב, על מנת להקטין את תצרוכת הדלק. שמן בצמיגות נמוכה יותר, ייתן את אותה הגנה של שמן מיושן בצמיגות גבוהה. אמת היא, שברכב אספנות הנהנה מנסועה נמוכה מאוד, יש פחות בעיה לגבי איכותו של השמן והתקנים להם הוא תואם. ברם, פותח השרשור מעיד כי הוא משתמש במכונית על בסיס יומי וזה נתון חשוב. אתה יכול לחזור לתגובה מספר 3 בשרשור זה, ולראות שם את המלצתי, ומנגד השאלה שנשאלה לגבי סוג השמן. מה שכן, אותו לתוסף זרחני מהווה גורם המגביר מאוד את הרעילות והזיהום, וכלל לא בטוח שהוא נחוץ. בוודאי שהוא אינו נחוץ בהוספה מאוחרת. איזו משאית יש לך ?
  13. אם אתה טוען לצירוף מקרים, תן דוגמא. שיקול שיווקי למאמינים באגדות העירוניות. כל תקן חדש, עולה על התקן שקדם לו בתכונות הבאות: יכולת סיכה, יכולת ניקוי, עמידות בחימצון, עמידות טובה יותר כנגד לחיצה וגזירה ומניעת שחיקה של חלקים נעים. לכן אין צורך, ואפילו לא כדאי להצמד לשמנים בתקני עבר. קראתי. ראשית, אתה מצטט מאתר ייעודי לדגמים מתוצרת קבוצת קרייזלר, וחשוב שתדגיש את העובדה כאשר אתה מעלה את הקישור. שנית, מדובר מאוקטובר 2006 (התאריך בסוף המאמר.) לעצם העניין, מחבר המאמר עצמו לא חושב ששמן מודרני בלי התוסף המזהם יחבל במנועים הישנים, ובהמשך המאמר אפילו טוען באותיות מודגשות ששמן בתקן מודרני SM לא יעשה שום נזק. הכותב מתייחס גם לתוספים שונים המוצעים בשוק, ומזהיר משימוש בהם, מכיוון שאף אחד לא בדק את ההתאמה שלהם בערבוב עם השמן במנוע. זה רק מחזק את הטענה שלי שהתוספים הם מצוינים לחשבון הבנק של המוכר, ולא לבעל הרכב. מניסיון של מאות אלפי קילומטרים עם מנועים מדור ישן, אחד מהם משנתון 1975 בו גמעתי מרחק של 600,000 (שש מאות אלף) קילומטרים מהרגע ששיפצתי אותו בשנת 1993 ורק עם השמנים המודרניים ביותר, אני יכול לקבוע בנחרצות ששמן מנוע בתקן מודרני לא עושה נזק, אלא להיפך - הוא מאריך את חיי המנוע. המנוע הזה עבד המון כאשר המכונית רתומה לגרור, וגם בנסיעות שלי עם המכונית לאירופה, חציתי את גרמניה על האוטובנים במהירויות שבין 180 ל- 200 קמ"ש לאורך מאות קילומטרים ברציפות. עוד משהו, מכון הנפט האמריקאי ואיגוד יצרני הרכב האירופי אינם מבצעים בדיקות מעבדה בעצמם, אלא מאפשרים למעבדות מוסמכות להסמיך. יצרני המנועים והמכלולים הגדולים קובעים לעצמם תקנים מחמירים בהרבה מהתקנים הכללים, ואת הבדיקות הם כמובן מבצעים בעצמם. באופן אישי, אני עובד עם תקנים של פולקסווגן, שנבדקו על ידי היצרן בניסויי שדה ארוכים, גם אצלינו בארץ.
  14. מתי הקונצרט ? איזו מוסיקה תנוגן בחליל ?
×
×
  • תוכן חדש...