SupersoniK

ואני נותן לך עצה לחיים (למרות שכביכול יש לי חלב על השפתיים): לעולם אל תזלזל באנשים ותתנשא מעליהם כאשר אתה "מכיר" אותם דרך חיבור אינטרנט, ואינך יודע במה הם עוסקים מחוץ לגבולות המקלדת. חבל שפורום הרכב הגדול בארץ בוחר לנקוט בגישה כה מתנשאת ומזלזלת.

אני אכן נהג חדש, אבל האם אתה סבור שניסיון וחוות דעת על רכב יכולה להתבצע אך ורק ממושב הנהג? יש עוד 4 מושבים במכונית. לא צריך לנהוג ברכב כדי להבחין שבנסיעות רבות בכביש הגיר פשוט נתקע ועל המסך מופיעה הודעת Transmission Failure. לא צריך לנהוג ברכב כדי להבחין שההילוכים "נתקעים", או לסירוגין פשוט לא יורדים. צריך רק הבנה מינימלית בתחום, וכאחד שהמילים הראשונות שבקעו מפיו היו שמות של יצרני רכב ונסע על די והותר מכוניות עם תיבות מרובעות, מחומשות ומשושות הילוכים, אני חושב שאני בעמדה לבקר את התיבה הזאת.

נמכרה כאן גרסה כזאת, עם שבעה מקומות - שכונתה Caddy Life. כמובן שרק יחידות מעטות ממנה נמכרו - כך שאתה צודק, הכתבה אכן אינה שיא המקצועיות

ניסיון שלי בליסינג. רנו מגאן דור קודם (DPO) ופיג'ו 307 שנת 2003 (AL4) כמדומני. בשתי המכוניות הוא הפגין בעיות אמינות - אבל זה היה הדבר שהפריע לי הכי פחות בתיבות האלה - התפקוד שלהן הפריע לי הרבה יותר. כיום אנחנו עם סקודה רומסטר שנת 2008 בליסינג, והתיבה האוטומטית שלה (טיפטרוניק, 6) היא עולם אחר לגמרי. שלא נדבר על זה שהיא בקרוב שנתיים אצלנו ללא שום בעית אמינות במכונית בכלל ובתיבה בפרט. לא צריך ישר לקפוץ על מישהו שמבקר רכיב מכני מסויים בצורה גורפת. זה נכון, יש יוצאי דופן, ואחרי אינספור עדכונים התיבה הפכה להיות נסבלת בהחלט ב-308 - אבל זה לא מספיק בעולם המודרני. אני לא צריך לסבול את התיבה, היא צריכה לסבול אותי. ועל הרקורד הבטיחותי הפסול של התיבות הללו אפשר לקרוא בכל אתר אינטרנט שעוסק בתחום מיפוי מכוניות יד שנייה.

וואו. כל הכבוד. בהחלט עבודה מקצועית

שוב, אתה מסיק מסקנות לא נכונות מדברי. אני לא שולל את המכונית, אלא מציין שעדיף בהרבה ללכת על הגיר הידני. ואני אומר את זה מניסיון של חמש שנים ושתי מכוניות שונות (רנו מגאן ופיג'ו 307) עם הגיר הזה. באף אחת מהן הוא לא הבריק - וגם כשהוא לא התקלקל הוא פשוט היה גרוע. אז אולי כש-PSA עדכנו את הגיר ולובינסקי עשו כמה עדכוני גיר העולם התהפך, אבל קשה לי להאמין. זה פשוט גיר שאני לא אמליץ עליו. ובקשר למה שאמרתי על האמינות - זה לא מבטל את המכונית, כי אצלי באופן אישי האמינות אינה בראש סדר העדיפויות. מצאתי לנכון להציג את הנקודה הזאת בפני פותחת האשכול שחיפשה מידע לגבי זה... מה שאתה אומר לא נכון, יש הרבה יותר פיג'ו 206 משנת 2002 ואילך מאשר סיטרואן C3, לא צריך להיות תמים. הוכחה מיד2: בחיפוש משנת 2002 יש 356 מודעות לפיג'ו 206 (נכון לרגע כתיבת המודעה), לעומת 23 (!) מודעות לסיטרואן C3. ובאותה מידה שאתה קונה בזול, אתה גם מוכר בזול. וגם אם אתה צודק, המלצתי על ה-206 בידיעה ברורה שהיא אחות תאומה של ה-C3 (אחרת, מדוע ציינתי שיש להם גיר זהה?), ועצם ההמלצה הזאת לא נוגדת את איך שהצגתי אותה - אלטרנטיבה.

דווקא אני קיבלתי את הרושם שבגולף VI יש יותר חומרי סופט טאץ' מהדורות הקודמים - כמו החומר השחור שיש בפאביה \ רומסטר במעטפת הקונסולה. ובכל מקרה, אני מוצא שתאי הנוסעים של פולקסווגן רק משתפרים (ולא ברור לי איך הם מצליחים) עם השנים. מבט קצר בפרופיל שלך מגלה שאתה לא הצעיר ביותר בדיון הזה, וגם את העובדה שאנחנו חולקים שני תחביבים משותפים נוספים. אתה נוהג לצלם ב-ILS \ תמך?

למה לגרד 4,000 שקלים בשביל זבל כזה אם הקשקאי נכנסת לתקציב? עם כל הכבוד, הספורטאז' = יונדאי טוסון שמבוססת על יונדאי אלנטרה (!) ועם מנוע V6 שלא עושה הרבה חוץ מלשרוף דלק. לא בדיוק המכונית המושלמת...

יש הרבה יותר פיג'ו 206 למכירה מאשר סיטרואן C3. זה נותן יותר בחירה והסתברות גבוהה יותר למצוא אחת שמורה, גם במחיר של ירידה בשנתונים. לבד מזאת, לא ביטלתי את ה-C3 כלל - אמור נא לי איפה בתגובתי השתמשתי במילה "להתרחק". היא בהחלט יכולה להיות בחירה מעניינת. פותחת האשכול ביקשה אלטרנטיבות - נתתי אותן, יחד עם אזהרה להתרחק מהגיר הבעייתי שהיה אצלנו בעבר בפיג'ו 307. לפעמים אלטרנטיבה סתם מוסיפה עוד אפשרויות ולא בהכרח שונה משמעותית. ולסיום, מקווה שתסכים איתי שה-206 היא מכונית הרבה יותר קלה למכירה מה-C3. אגב, זה נכון שהמכוניות זהות מכנית אך הן שונות באופיין ובעיצובן. גם זה פרמטר לבחירת מכונית.

שלום לך, התיבה האוטומטית ברכב זה - מסוג AL4 - היא מושא לשנאה של כמה וכמה חובבי רכב. מדובר בתיבה בעייתית מבחינת תפקודה (מתבלבלת בהורדות הילוך) וגם מיושנת בהרבה קריטריונים. כמו כן ידוע על בעיות אמינות כרוניות עם חלק מהתיבות. אם יש אפשרות לידני - מומלץ ביותר. מבחינת אמינות המכונית לא מבריקה ויש דיווחים על בעיות במערכת החשמל, למשל. אלטרנטיבות מעניינות במחיר שנקבת בו - פיאט פונטו ואולי בירידה קלה מהשנתון - פיג'ו 206 (התיבה האוטומטית בה זהה לזו של ה-C3).

ניסאן קשקאי היא מכונית מומלצת מאוד ותפורה לדרישותכם. אגב, אינכם חייבים לרכוש את גרסת ה-"+2", יש גם גרסה רגילה עם חמישה מושבים. מצד שני, ל-"+2" שורת מושבים נוספת שיכולה להיות שימושית בהחלט (ותקל על העומס בשורה השנייה). כמו כן, קיפול השורה השלישית יכול ליצור יותר מקום בתא המטען לכל הפיצ'קעס עם זאת, גרסת ה-"+2" משווקת עם הנעה כפולה בלבד וחורגת מתקציבכם - החל מ-185,000 שקלים. הגרסה הקצרה מגיעה בגרסה בסיסית (אבזור דומה) עם הנעה קדמית בלבד אך עולה 150,000 שקלים. ומצד שני, לא תהיה בעיה להתמקח ולהוריד את המחיר בכמה אלפי שקלים - כמו כן, המתחרות לא זולות יותר. בתקציב של 150,000 שקלים מעטים הג'יפונים שיכנסו לתקציבכם. אתייחס למכונית ע"פ הדרישות: א. יש. בעת השקתה זכתה הקשקאי לתואר המכונית הבטוחה בעולם (ע"פ סה"כ ניקוד במבחן הריסוק של איגוד EuroNCAP). ב. אמרנו - יש. ג. כנ"ל. ד. דרישתכם מעט אופטימית עבור רכב בגודל כזה - מקווה שאתם מודעים לכך שנתוני היצרן שמופיעים במפרטים מוגזמים בכמה עשרות אחוזים, וישתנו בתלות בסגנון הנהיגה ותוואי הדרך. ה. לניסאן יש רקורד בטיחותי טוב אבל לעולם אין לדעת מה יבוא בעתיד. לקרסו יש מוניטין מעט אפל בתחום השירות, אבל מצד שני חלק טוענים שהוא בסדר גמור. הערת אגב: אני מקווה שאינכם מתכוונים לרדת עם הרכב לשטח - רוב המכוניות בקטגוריה (וביחוד הקשקאי), גם בגרסאות הנעה כפולה, אינן מסוגלות להתמודד עם יותר משבילי עפר כבושים ושטח קל מאוד. באשר למתמודדות האחרות: שתיהן מכוניות טובות, אך ל-CR-V הילה יוקרתית (ולא בהכרח בצדק) והיא נמכרת במחיר גבוה יותר מהמתחרות שהזכרת.

לפי הלנד קרוזר, סבאורבן, אודי A8 W12 ו-S80 - נשמע כמו אבטחה ממשלתית.

חולק על דעתך. בתערוכת פרנקפורט התרשמתי מאיכות חומרים מצויינת ומספיק משטחים רכים למגע בפולו החדשה. ואולי זה כי אין לי מספיק ניסיון עם הפולו היוצאת, אבל אני באופן אישי לא הרגשתי נפילה באיכות.

שלום לך. בכל רכישה של רכב יד שנייה, תאלץ להעזר בסבלנות רבה ולרענן פעמים רבות ביום את יד2. על "מציאות" ומכוניות שמורות קופצים וחוטפים מיד, ולעיתים משלמים מעל למחירון. גם האיגניס וגם הסיריון הינן מכוניות מבוקשות ולא נמכרו בכמויות גדולות מספיק על מנת שיהיה מבחר תמידי זמין. הפונטו היא אכן מכונית מומלצת ולמרות התדמית השלילית שיצאה לפיאט, אמינה למדי. הקביעה ש"כל האירופאיות לא אמינות" היא הכללה, ולכן - כמו כל הכללה - פסולה מיסודה. תמיד יש יוצאי דופן, לטוב ולרע. באשר להונדה סיביק - איני, באופן אישי, חסיד של רכישתן. מחיר המחירון גבוה, כמו שאתה רואה - בין היתר בין מחיר רכישה גבוה (ולא בהכרח בצדק) וגם בגלל ביקוש לא פרופורציונלי. כמו כן, רבות מה"עונדות" נרכשות על ידי קהל לא חיובי במיוחד ש"קורע" אותן, ולכן תתקשה למצוא אחת במצב שמור. עדיף לך ללכת על משהו משנתון עדכני יותר. אופציות אחרות - מקטגוריית הסופרמיני, מעטות הן המכוניות שהייתי ממליץ לך לרכוש עם תיבה אוטומטית. ובכל זאת, יש את פולקסווגן פולו וסיאט איביזה. אם תרצה לעלות לקטגוריית המשפחתיות, תוכל למצוא שפע של בחירה - למשל, מאזדה לאנטיס.

לא כסטנדרט - רק ברמות גימור גבוהות יותר (אני לא בטוח אם הן נמכרו בישראל). כדאי שתברר מול כל מוכר ספציפית. לגבי הרכב עצמו, מכונית לא רעה וזריזה, אם כי קטנה מאוד ועם דוושות צמודות מאוד - מה שיכול להרגיז נהגים מסויימים. מניח שלא רלוונטי עבורך, אבל ב-1997 הגיעו לארץ דגמים מתוחי פנים - איכותיים, מאובזרים והכי חשוב - בטוחים בהרבה. אם זה נכנס לתקציב, שווה ללכת על הדגם החדש יותר.