Jump to content

Berserker

  • הודעות

    447
  • כאן מאז:

ספרו לנו עליכם

  • מיקום
    נס הרים

הנקודות של Berserker

נהג צעיר

נהג צעיר (3/14)

1

מוניטין

  1. בשום מקום כי לא קיים כזה. אתה ברצינות חושב שלאמץ מנוע עייף שעבר 320 אלף ק"מ יגרום לך ליסוע יותר חזק ועוד אמין? מעבר לזה, המנוע שלך יוצר כדי לחסוך בדלק ולהתנייד בקצב סביר. אם היה לו פוטנציאל לחיזוק, או טעם הייתי כותב. בשביל בסיס טוב, המינימום זה להחליף את המנוע הנוכחי באחד חזק יותר, שכאמור, לא חסר בארץ.
  2. כדי שזה יהיה חוקי אתה בסך הכל צריך שעל המנוע יהיה מוטבע הדגם שברישיון, או להיפך. יש המון דרכים להגיע לתוצאה הזאת, זה תחום אפור.
  3. האמת שמניסיוני המועט אוכל להגיד שבתהליך יבוא המנוע מיבואן מנועים, אתה כן רואה את המנוע שאתה קונה טרם השליחה לארץ, עם הגעתו לארץ אתה מוזמן לבחון אותו, לראות את מצב האטמים, מעברי המים, להוריד מכסה שסתומים אם בא לך ועוד. ואם הוא לא לשביעות רצונך, אתה לא לוקח אותו. יש לך אחריות מוגבלת יחסית על תקינותו, ולא רואה סיבה למה לא להעביר אותו רענון ואוברול כללי במידת הצורך. המחיר גבוה יותר, אבל הכל יחסי, להחליף ככה מנועים על ימין ועל שמאל זה כבר לא הגיוני.
  4. שלום itamareiny, שרשור הבנייה שלך מעניין מאוד. לאור החלפות המנועים התכופות שלך, אי אפשר שלא להעריך את כוח הרצון שלך והחיבה לרכב הזה. השאלה שלי היא, האם ניתן להימנע מהמנועים הבעייתיים האלה מפירוק ע"י פניה ליבואן מנועים וייבוא מנוע מחו"ל? המנועים מיבוא בדרך כלל מגיעים במצב טוב יחסית לאחר שלא עברו יותר מדי ק"מ או לאחר חידוש כללי ומצבם טוב משמעותית משל מנועים מפירוק..
  5. Taipan שלום, תודה רבה לך, כיף לדעת שלפחות מישהו מתייחס לתגובות האלה והן לא נכתבות סתם לילדים משועממים ששואלים שאלות ולא חוזרים לקרוא תשובות, כמו בדרך כלל. מעריך מאוד את תגובתך, וכבר לא פעם ראשונה, מסכים איתה. אני מניח שעקב ריבוי משתמשים מבוגרים ונהגי ליסינג, השיפורים ה"אמיתיים" נחשבים פה טאבו רציני. זה המצב אבל זה לא מעניין אותי, לכל אחד יש את הדעה שלו הנתמכת על ניסיונו האישי. לפעמים הניסיון לא מספיק מקיף, ואת זה צריך לאבחן פותח השרשור כאשר הוא קורא תגובות ובוחר מה לאמץ ועל מה להבליג. עניין החוקיות קיים בכל שינוי במבנה הרכב. אני לא רואה לנכון לפסול תחום שלם בעולם הרכב מהסיבה הזאת, או כמו שאוהבים לעשות פה הרבה- להגיד לפותח השרשור להחליף רכב. לכן ציינתי בפני פותח השרשור את האופציות העומדות לפניו, תוך הבהרה כי עשויות להתעורר אצלו בעיות חוקיות ברכב. כמו שכבר כתבתי בעבר, דבר אינו חקוק באבן. מי שירצה מספיק ימצא איך לאשר כל דבר ואף לגשת לטסט כמו אדם מהשורה. מצחיק שתגובה אחת לא עסקה פה בקשיים המכניים או עניין ההסבה בכלל. אפילו לא בתיאוריה. הקשיים החוקתיים הם הערת ביניים, לא גולת הכותרת של השרשור, במיוחד לאור נוסח השאלה.
  6. שלום. המנוע V6 הוא המנוע המקורי של מאזדה MX3, רוב רכיבי ה-MX3 יתאימו גם לרכב שלך, כולל המנוע. השתלת מנוע כזה אפשרית לביצוע, החלק הקשה יהיה כנראה צמת החשמל. אבל תצטרך המון חלקים וכנראה כמה אלתורים. מה שיכול מאוד לעזור יהיה להביא MX3 מפירוק. מה שיהיה פשוט זול וכדאי מאוד, הוא השתלת מנוע 1800 קאמשאפט עליון כפול מהלאנטיס 94-98. המנוע הזה ישב גם במאזדה שלך בשווקים מסוימים, נותן 130 כ"ס יפים מאוד. נקרא מנוע BP: https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_B_engine#B5 תוכל להשיג לה גם צנרת או לבנות אחת. ממליץ לחקור את הנושא בפורומים בחול ובמידת הצורך להביא רכב שלם מפירוק ב2-3 אלף. עקב מחירו הזול וזמינותו, גדישה יכולה להיות גם אופציה. חוקיות זה נושא אחר ומי שרוצה מספיק יכול לאשר הכל.
  7. שלום gargamel1 לדעתי האישית כל המשחקים וניסיונות השחזור ל-D14 האומלל ברכב הזה הם משחקים בצואה. אינך יודע עד כמה הרכב שמור ואם הוא צריך את זה בכלל. מה גם שבמצב מקורי המנוע הזה עגלה. לגבי שיפורי הרכב מציע לפותח השרשור להשתמש בחיפוש: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?550770-%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%9D-%D7%95%D7%9E%D7%99%D7%93%D7%A2-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%9E%D7%A1%D7%95%D7%92-quot-%D7%94%D7%95%D7%A0%D7%93%D7%94-%D7%A1%D7%99%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A7-quot http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?558986-%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%99-%D7%9B%D7%97-%D7%95%D7%90%D7%97%D7%99%D7%96%D7%94-%D7%94%D7%95%D7%A0%D7%93%D7%94-%D7%A1%D7%99%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A7-99
  8. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?558986-%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%99-%D7%9B%D7%97-%D7%95%D7%90%D7%97%D7%99%D7%96%D7%94-%D7%94%D7%95%D7%A0%D7%93%D7%94-%D7%A1%D7%99%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A7-99 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?550770-%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%9D-%D7%95%D7%9E%D7%99%D7%93%D7%A2-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%9E%D7%A1%D7%95%D7%92-quot-%D7%94%D7%95%D7%A0%D7%93%D7%94-%D7%A1%D7%99%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A7-quot
  9. חן, אתה יכול להתווכח איתי כמה שתרצה, כבר חזרתי על עצמי וכתבתי, שה"שיפורים" האלה הם מקוריים מהיצרן. כתבתי כבר והמחשתי בעזרת פירוט קשת הדגמים שהיצרן הוא זה שבוחר את המוטות בהתאם לייעוד הרכב. כמובן, שאני מכבד את דעתך והתיאוריה שלך לגבי האחיזה, וכמובן גם את הרצון העז להוכיח שאני טועה. זה מובן. הבאתי שלל דוגמאות, עובדות מנתונים יבשים שנאספו ממחקרים של שבועות, עובדות מניסוי וטעייה בשטח שנעשו במשך חודשים, ואתה ממשיך להתעקש שאני מקלקל ועושה הכל הפוך. זכותך. כנראה שהניסיון שלך מלמד אחרת. אך לבוא ולהגיד שיצרן ענק בעל שם עולמי כמו הונדה טועה בשיקולים שלו בתכנון והנדסת הרכב, כשבוחר להתקין מוטות עבים יותר מאחור בהתאם לקיצוניות הדגם, יהיה קצת יומרני.
  10. שלום, מסכים בכל מילה, מחזק ומאמין. כל מה שכתבת באמת בא מליבו של אדם שבאמת עובד על הרכב שלו ונהנה מזה. בעיני, זה Car enthusiast אמיתי.. אחד שמעדיף בסופש לקום מוקדם בבוקר לנס הרים ולא להסתובב בבארים עד הבוקר, מי שעובד על הרכב שלו בעצמו בלבד ועושה את המקסימום להימנע מבעלי מקצוע, שמעדיף רכב ישן פשוט, מיוחד ואמיתי מאשר צעצוע חדש ואנמי... מי מעדיף ברכב שלו איכות בטוב טעם והכי טוב מקורי. אחד שיש לו מחשב בבית רק כדי ללמוד על הרכב ונהנה מלשרוף ימים בלחקור חלק מסוים וספציפי ברכב.. כשנתח עצום מהמשכורת הוא בלעדי להוצאות רכב, שמזמן כבר הכפילו ושילשו את הערך הכספי שלו.. כשבמהלך העבודה אתה מוצא את עצמך חולם בהקיץ על נושאים שקשורים אליו.. אחד שמכיר את תחושת העונג אחרי הצלחה של פרויקט שביצעת אחרי שבועות של מחקר ועבודה.. את תחושת הגאווה שהדבר הזה שבנית מייצג את מי שאתה, כל בורג יושב איך שאתה בחרת.. ועדיין תמיד יש תחושה שאפשר יותר, צריך יותר, אני רק יסדר את זה ואת זה ואז סיימתי (לא באמת יקרה).. אני מאמין שמישהו כזה ממצה 110% ממה שיש לעולם הרכב להציע, הוא יקבל מחתיכת הפח שלו הנאה ששום פורש או פרארי לא תביא.. הנאה לאורך שנים, כי כל שקל או דקה שהושקעה שם, נותנת את התמורה המלאה שלה.. לצערי, אין הרבה כאלה בארץ, ומי שיש, בדרך כלל לא מרבה לחשוף את עצמו. באמת כל הכבוד לך, מכל הלב.
  11. אכן הרכב בתמונות מרשים מאוד, אני מאמין שלנהוג עליו זה בהחלט חוויה יוצאת דופן. ד"א בינו לבין שלדת 88-00 אין שום קשר מלבד השם, למרות שיש שמועה שגם לדגמים הרגילים 06-11 יש פוטנציאל לא רע. כרגיל, לא נותר לי אלא להסכים איתך. חן, בפירוש כתבתי מוט פיתול, זה אפילו מצוטט על ידך. מצידי תקרא לזה איך שתרצה, הכוונה היא ל- Sway bar. השיפורים שהצעתי באים מהשיקולים הבאים: סיוויק 92-95 באו עם מוט פיתול אחורי 13 מ"מ בדגם המאובזר. סיוויק 96-00 באו בלי מוט פיתול אחורי בכל הדגמים שיובאו ארצה. סיוויק SI 96-00 הגיעה במקור עם מוט פיתול אחורי 19 מ"מ. השלדה בשלושת הדגמים זהה לחלוטין, כולל מוט פיתול קדמי 22 מ"מ. בסיוויק טייפ אר 97-00 המוט פיתול האחורי הוא 22 מ"מ אינטגרה טייפ אר 23 מ"מ. ל-2 האחרונים גם מוט קדמי עבה יותר ומוט עליון קדמי בין בתי הבולמים. מה ניתן להבין מזה? ככל שיעוד הרכב הופך לספורטיבי, קיצוני ו"מתנהג" יותר, כך יש מאחור מוט פיתול עבה יותר. למה? בין היתר כדי להפחית תת היגוי בולט (שנחשב בטיחותי וחשוב ברכב משפחתי ממוצע), ע"י הקשחת החלק האחורי של הרכב, מה שבאופן מאוזן, לפי חישובי יצרן, יגדיל את היגוי היתר. המוטות מחברים ישירות לזרועות בעזרת תפוחים מקוריים ללא "אילטורים" הלחמות או קומבינות. כאמור, השלדות זהות. בדגמי הטייפ אר נעשה שימוש בתפוחים שונים וכתוצאה מכך משולשים בעיצוב שונה וכו'. ניתן להגיע לתוצאה דומה ע"י הקשחת הבולמים האחוריים במידה והם מצוידים באפשרות לכיוון קשיחות. הקשחת החלק הקדמי תתן לי אפקט הפוך של תת היגוי שאותו אנו שואפים להפחית, באופן מאוזן. אדגים את דבריי מניסיון בפועל- האצ'בק 97 מגיעה לארץ חסרת מוטות פיתול. ללא קדמי וללא אחורי. לא הרבה יודעים את זה, ואז מתפלאים על התנהגות לא טובה. לאחר התקנת מוט פיתול אחורי בלבד בעובי 24 מ"מ, מספיק היה להיכנס לפניה רחבה ולשחק עם המצערת כדי לאבד את הזנב. מאוחר יותר הותקן מוט פיתול קדמי מקורי 22 מ"מ והרכב הפך למאוזן בצורה נהדרת. נשארה לי האפשרות המוגבלת של הליטוש האחרון ע"י הקשחת הבולמים הקדמיים/אחוריים בהתאם להתנהגות הרצויה. הפלא היה שבנהיגה קיצונית נפתחה האפשרות לתנועת 3 גלגלים המפורסמת אמנם, מודה שמוט בעובי 24 מ"מ הוא קיצוני בסיוויק יום יומית.
  12. שלום חן ג. אשמח אם תראה לי בדיוק איפה אמרתי שלקלקל סרן זה רעיון טוב. תודה. אודה לך אם תקרא בעיון את מה שכתבתי. מר Shellcase טעות בידך. אסביר מדוע. השינויים שאתה מתאם קיצוניים ומרחיקי לכת. תסכים איתי בבקשה שמבנה המתלים של יונדאי גטס, שברולט ספארק וסוזוקי אלטו שונה קצת ממבנה המתלים של הסיוויק. לא חשוב מה תעשה ברכבים האלה, מבנה המתלים שלהם לא מאפשר לך לגרום להם להתנהג טוב ע"י חלקי בולט און בלבד. לסיוויק זרועות נפרדות ומתלים עצמאיים, הקפיצים נמצאים מסביב לבולמים מקדימה ומאחורה, הסרנים מאחור עצמאיים ולא חלק אחד. מבנה מתלים ספורטיבי לכל הדעות. אחזור על עצמי. מעבר לשלדה קלה שבנויה עם פוטנציאל אדיר ולא מוגבל כמו בדוגמאות מעל, יש לך שוק אפטרמרקט עצום (אין יצרן בולמים שאין לו סט משלו לסיוויק 92-00), שלל חלקים מדגמים בכירים מהיצרן, וניסיון של עשרות שנים על המסלול. כמה דברים צריך להחליף כדי שהרכב "יתנהג"? כל אחד והסטנדרט שלו. קצת קשה לי להאמין שאותו הדבר קורה עם סוזוקי באלנו או פיזו 406. ע"ע, כמו שציין מר Taipan, מספיק לחפש Best motoring civic או Civic time attack וליהנות ממאות דוגמאות. עידן, האמת שממך ציפיתי לקצת יותר. כתבתי תגובה כה ארוכה, מפורטת ועמוסה בדוגמאות בשאיפה שבאמת תפתח את הראש, תצפה בסרטונים ותעשה חיפוש גוגל קטן, סתם מתוך עניין והעשרת הידע. אך אתה ממשיך בדעותך האטומות, ושוב, מצהיר דברים. זה שאתה מצהיר משהו לא הופך אותו לנכון. דוגמאות והוכחות בפועל הופכות צירופי מילים לאמת. בנוגע לסוזוקי באלנו, ראה את התייחסותי לתגובתו של Shellcase. ד"א אשמח אם תפרט מה זה טייפ RR מוגן? מה זה משופרת מתלים ברמה סבירה? מה הסטנדרט בשיפורי מתלים? אסכים איתך, שבמקור, רכב חד ומכוון מטרה כמו GTI6 יתנהג משמעותית טוב יותר מסיוויק. אך דעתי היא, שהסיוויק כה ורסיטילית ופוטנציאלית, שבכמה אלפים בודדים, היא תתנהג לא פחות טוב. TAipan אנחנו באותו ראש. אוסיף שמעבר לסתם להשקיע, צריך לדעת מה שאתה עושה ועל מה להוציא את הכסף. ראיתי כבר אנשים ששפכו ערימות של כסף והגיעו לתוצאה בינונית שלא החזירה שליש מההשקעה. אני מאמין שהזלזול שיש בארץ בכל מה שקשור לרכב הזה נובע כנראה מהרמה הנמוכה של הקהל שלו, שבדרך כלל בור וקמצן שמתנהל ברכבים שבורים שעדיין נוסעים בזכות אחזקת שבר ואמינות בסיסית גבוהה. האמת שאני לא מתפלא מהאטימות בפורום הזה. כמובן שאם היינו דנים פה על שיפורי תוכנה לוואג הייתה פה הסכמה והדדיות. מה לעשות, לפעמים האמת כואבת, במיוחד אחרי שאנשים גדלו שנים במציאות מעוותת. מעבר לזה, הדיון הזה משעשע אותי מאוד. אני עד לאטימות וחושך. מה שכן מפליא אותי, כיצד משתמשי פורום, אשר מכירים את המערכת הפורומית ואת אופן הפעולה שלה, לא בודקים את עצמם? כל כך קשה באמת להיכנס לגוגל וללמוד קצת? אולי זה ישמע מתנשא, ואני באמת מצטער על זה, אבל מנקודת המבט שלי זה נראה מאוד לא מכבד לגשת ככה לשרשור מבלי לעשות שיעורי בית בסיסיים.
  13. שלום לך פותח השרשור. התגובה שלי תהיה ארוכה, יש לי נסיון לחלוק. ABSULUTT קודם כל אקורד היא בסיס אינו מוצלח לרכב מתנהג, היא כבדה ורכה והמסלול אינו המקום בשבילה. במיוחד כאשר כל האקורדים בארץ אוטומטיות. edan82, אני מכבד את כל תגובותיך וקורא לא מעט מהן עקב הוותק הרב שלך פה. לצערי, לא אוכל לנסח זאת אחרת מאשר לבקש ממך הפעם להימנע מלהטעות. בעולם, וביפן, הסיוויק נחשבת לאחד מרכבי ההנעה קדמית ה"מתנהגים" והמתקשרים ביותר שיוצרו, נעשה בהן שימוש מאסיבי במסלולים מקצועיים, מעברי הרים (מירוצי טוגה) ועוד. מספיק שתחפש ביוטיוב Civic time attack ותתרשם. סרטונים בהמשך. פותח השרשור, הסיוויק אומנם הוצגה כרכב משפחתי וחסכוני, אך ריבוי גרסאות ספורטיביות שאינן הגיעו לארץ, השימוש וההתאמה של חלקים מדגמים אחרים בתווח השנים הנ"ל, שוק אפטרמארקט עצום, השלדה הקלה ותצורת המתלים הספורטיבית הפכו אותה לאחד מהבסיסים המשובחים ביותר לרכב מסלול בהנעה קדמית. ההתחלה הטובה ביותר תהיה ג'אנט 15 קל ברוחב עד 7.5 למטרת צמיג 195/50 או 205/50 (טרם ניסיתי את המידה הנ"ל, בקרוב אוכל לתת חוות דעת). R1R יהיו האפשרות הטובה ביותר עקב מחירם הנמוך ותמורה הגבוהה בצורת אחיזה. צמיג מקביל מבחינת ביצועים יעלה כפול. הצעד הבא יהיה חידוש מערכת המתלים, בולמים וקפיצים קשיחים יותר יפחיתו את זוויות גלגול, תת היגוי ויחדדו את הפידבק מהכביש וההגה. במידה והתקציב לוחץ אז בולמי קוני וקפיצי הנמכה (TEIN/ST/WEITEC) יעשו שינוי נחמד. דעתי האישית היא דבקות במותגים ובאיכות, ללא פשרות. הבחירה שלי תהיה בקוילאובר (בולם וקפיץ). יש לי נסיון מאוד טוב עם KW אשר הציגו התנהגות נפלאה המשלבת קשיחות וספיגה נהדרת במחיר סביר, ו-TEIN SS אשר מאפשרים כיוון קשיחות לבולמים (יותר טריק שיווקי) אך עדיין לא סופגים בצורה איכותית כמו ה-KW. התחושה היא שמיים וארץ מול הסטאפ המקורי, אשר מובנה לנוחות בלבד. אין קשר בין השניים כלל. למחירי קוילאוברים אין גבול, זה יכול לעבור עשרות אלפים במיוחד במותגים כמו אוהלינס וכו'. הסטאפ המומלץ ביותר בארה"ב הוא בולמי קוני צהובים וקפיצי גראונד קונטרול. כמובן שחובה כיוון פרונט משובח, ממכון שמבין את מטרת הרכב וידע לכוון את הTOE (הדבר היחיד שאפשר לכוון) בהתאם. בעיקרון עם הסטאפ הנ"ל תקבל התנהגות נהדרת בפחות מ-10K שח, התחושה תהיה כמו נהיגה ברכב אחר לחלוטין. תוכל להמשיך להתעמק ע"י רכישת קאמבר קיטים ייעודיים לפרונט ולאחור ע"מ לכוון את הקאמבר כרצונך, לדעתי די שולי. הרכב מגיע עם מוט פיתול קדמי מקורי 22 מ"מ אשר עושה עבודה טובה. ע"מ להפחית את תת ההיגוי ולהגביר היגוי יתר (רצוי ברכב הנעה קדמית) במטרה להגיע להתנהגות מושלמת, יש לך מגוון מוטות פיתול אחוריים לבחירתך- החל מ13 מ"מ מדגמי ESI שנים 92-95 הניתן למצוא בארץ, דרך 19 מ"מ מסיוויק SI, מעל זה 22 מ"מ מהטייפ אר, ו-23 מ"מ מאינטגרה טייפ אר. ASR מייצרים מוט 24 מ"מ אשר משנה את ההתנהגות בצורה קיצונית ומומלץ להוסיף מאחוריו פלטת חיזוק. אוכל להרחיב בנושא המוט הספציפי מכיוון שיש לי אותו. קיימות שלל אפשרויות לחיזוק הבלימה. סרן דיסק אחורי מדגמי ה-ESI 92-95, מפצל בלימה 40-40, וקאליפרים גדולים יותר (אפילו כפולי בוכנות) עם צלחות 280 מ"מ. כל זה אפשרי בפחות מ-4K שח.. הגה ספורט קטן 350-330 מ"מ יעזרו לחדד את התחושה של ההגה, מושבים אוחזים/ באקטים יאחזו אותך במקום. ניתן להחליף גם את הפניון של המסרק הגה באחד של אינטגרה ולקצר את סיבובי ההגה ל2.8 סיבובים בלבד. הרכב עוד מאט בן 20, מומלצת החלפה לכל הבושינגים הבלויים והקרועים. השלדה הקלה הזאת, עם הגירים הקצרים ומבחר המנועים הצורחים שרק הונדה יודעים לעשות, כשהם עובדים בהרמוניה מושלמת, ללא כריות ובקרות, הנהיגה בסיוויק היא חוויה שמעלה חיוך בכל סיבוב. התחום הזה עצום ונגעתי רק בקצה המזלג... כמו כן, להלן סרטונים כמו שהבטחתי- במיוחד בשבילך עידן- https://www.youtube.com/watch?v=_EoiRW1hB-4 ושוב, מבלי לזלזל ב306, שכבודה במקומה מונח, לאור האמור לעיל וכו', להגיד שהסיוויק לעולם לא תתנהג כמו 306, יהיה עלבון וזלזול לא מוצדק בסיוויק. ד"א, עם 20K ספייר תוכל להשתיל B16A2/B18C4 ואולי אף H22/H2B, או לגדוש את ה-D וישאר עודף.
  14. סובארו 99 אני מסכים עם דעתך, אך מניסיון אוכל להגיד שמוט פיתול עבה מספיק יפגע משמעותית בנוחות הנסיעה, הרי כל תפקידו הוא הגבלת מהלך המתלה, מה שבפועל גורם לנסיעה קופצנית ומעט אגרסיבית במידה והבולמים/קפיצים לא קשיחים מספיק. וכשהם קשיחים מספיק- שוב הנוחות תפגע. ברוב המקרים תקשורת באה ע"ח נוחות נסיעה. לגבי המוטות עצמם, קיימים מוטות חלולים ומוטות מלאים, מאמין שרובן עשויים סגסוגות שונות ולכן אני מעדיף פשוט לדבוק במותג מוכר.
  15. מנועי b16a הגיעו לארץ רק בהאצבק VTI הבודדות שנמכרו בארץ בתחילת שנות ה-90. לא מאמין שנשארו כאלה מקוריות. ZC זה מנוע D רגיל. ההבדלים בינו לבין כל D16 אחר הם מינוריים. ניתן לייבא איזה מנוע שתרצה, הכל עניין של כסף. הסבות למנועים מסדרת B לא מסובכות מדי ולא יקרות מדי. אנשים יזרקו תמיד מחירים כי הכל נעשה ביבוא ואין לזה מחירים מדויקים. יהיו כאלה שיזרו 15 אלף ויהיו כאלה שיזרקו סכום כפול. בסופו של יום מנוע B16a2 עם גיר יעלה בארץ באזור ה-12, מנועי הType R של אינטגרה וסיוויק טיhפ אר (B16b/b18c) יעלו קרוב ל-20. מאוד נפוצים בארץ מנועי B16c4 שבאים ביבוא, במקור מסיוויק בריטית והם סכום שבין המצוינים מעלה. אף מנוע B לא דורש ויתור על מזגן או הגה כח. כל מנועי ה-B יחסית פשוטים להסבה כי הגיעו בשלדות של סיוויק, אינטגרה ו-Crv. השלדה בדגמים הנ"ל כמעט זהות. מנועי H יעלו באזור ה8-10 אלף, המנוע גדול וכבד יותר עם גיר כבלים, מה שדורש יותר התאמות כדי לשבת בסיוויק. בדרך כלל מוותרים על מזגן והגה כח. רוב מנועי ה- F הם כמעט אותו דבר כמו ה-H, רק הגיעו באקורד. ההסבה זהה, פרט לדגמי קאמשאפט עליון בודד כמו האקורדים בארץ, שזה כבר לא שווה את הטרחה. H מנועים מאוד חזקים עם המון מומנט. ההסבה תדרוש יותר כסף מהסבה ל-B כלשהו. מנועי K יקרים מאוד, מסובכים מאוד להרכבה (אפילו יושב הפוך..) והדרך הפשוטה ביותר זה להביא קיט הסבה שלם ומוכן של K-tuned. מה שגם לא זול בכלל. קיימות שלל קומבינות חזקות כמו B20 עם ראש B16b וגיר קצר, H2b שזה מנוע H עם גיר של B ועוד. לכל מנוע יש יתרונות וחסרונות, קיימים עוד מנועים שלא צוינו בתגובה הנ"ל, לכל הסבה יש דגשים מסוימים שרלוונטיים אליה וכל הנושא הזה עצום ומקיף. את כלל החלקים ניתן ליבא מאיביי ואתרים אחרים, אך יש גם בארץ. את עניין החוקיות נשאיר בצד. זהו פורום ציבורי. בוא רק נגיד שמי שמחפש מספיק חזק ימצא איך לאשר הסבת מנוע ולעבור טסטים כמו כל אזרח מהשורה. קשה לדחוס הכל להודעה אחת, במיוחד אם כל הטרחה היא לילד שאפילו אין לו את הכסף (בלי לזלזל, פשוט לא מכיר. מניסוח ההודעה שלך הידע שהפגנת לא גדול..). כל המידע על כל דבר אפשרי נמצא ב-Hondatech.com, ek9.org, nwp4life.com ועוד. כל מה שאתה צריך לעשות זה לחפש ולחקור.
×
×
  • תוכן חדש...