Jump to content

mystopp

  • הודעות

    645
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    1

mystopp שיחק אותה בתאריך מאי 20 2023

התכנים של mystopp היו האהובים ביותר!

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של mystopp

נהג נמרץ

נהג נמרץ (4/14)

19

מוניטין

  1. הדור החדש לבקשת הקהל, תמונה מיום המסירה
  2. אכן, אני נוהג רוב הזמן עם קרוז מופעל בנהיגה בין עירונית, ועם ipedal בשאר הזמן. נראה מה תהיה הצריכה כשיגיע הקיץ והמזגן יעבוד קשה יותר בבוקר. בימי השרב האחרונים, כשהרכב עומד בחוץ, הטווח מתקצץ במשהו כמו 20 קילומטר
  3. ראשית, נהגתי על כולם. שנית לזמינות לא הייתה משמעות בהחלטה, היות וזמן ההמתנה היה דומה פלוס/מינוס בשאר החברות (חוץ מהטסלה, שם לא בדקתי, כי ירדתי מהקניה בגלל שלא התחברתי לממשק המשתמש)
  4. אהלן חברים, אני שב לאחר מס' שנים של היעדרות, עם סיכום קצר של חווית השימוש ברכישה האחרונה שלי. לאחר כ-5 שנים עם יונדאי סונטה ששירתה אותי נאמנה (ומשרתת עכשיו את אשתי נאמנה), קילומטראז' של קרוב ל-30000 בשנה בצירוף עם עלויות הדלק המאמירות גרמו לי לפזול לכיוונו של הרכב החשמלי. לפני הרכישה, בדקתי בערך את כל הרכבים בסגמנט המחירים בין 150 ל-230 אש"ח, וביניהם כל ההיצע הסיני, טסלה מודל 3, סקודה אניאק, ואיוניק 5 (שאפילו שמתי עליה מקדמה אבל ביטלתי את הרכישה עקב הצעת טרייד-אין נמוכה). לאחר ביטול רכישת האיוניק, כבר תכננתי לרכוש את אחד הג'יפונים הסינים, אבל בעקבות ההגעה של הנירו החשמלית החדשה לארץ, בשילוב של חוויה טובה עם רכבי היצרן בקרב המשפחה, החלטתי לבחון את הרכב. אחרי נסיעת מבחן (לזכות הסוכנות יאמר שקיבלתי את הרכב לנסיעה לבד למשך כחצי שעה), שבה התרשמתי מהרכב לטובה, ועסקת טרייד-אין שהתאימה לי, הפקדתי את המקדמה והוזמן רכב בצבע כחול, שקיבלתי לאחר כשבועיים וחצי. הרכב עבר מאז טיפה פחות מ-5000 ק"מ. פרופיל הנסיעה שלי הוא ארבע נסיעות שבועיות מאיזור ת"א לבי"ח הדסה עין כרם, שתי נסיעות מאיזור ת"א לאשדוד, ומעט נסיעות עירוניות. הנירו החדשה לא תוכננה כדגם חשמלי בלבד, והיא חולקת מרכב עם דגמי הפלאג אין וההייבריד. עם זאת, אין תעלת הינע באיזור המושבים האחוריים והרצפה שטוחה, ולמרות שהרכב די קומפקטי המרווח לרגליים גדול (בסיס גלגלים של 2.72 מטר). בנוסף לכך, תא המטען די גדול (475 ליטר) ופרקטי, כאשר ישנו גם תא אחסון קטן קדמי בנפח של כ-20 ליטר שאפשר לשים בו כבל הטענה או מעיל. איכות החומרים טובה, ולמרות שבדומה לדגמי האיוניק הדאשבורד עשוי מחומרים ממוחזרים, המראה והתחושה שלהם כאן נעימים יותר. המושבים הם בשילוב חומר דמוי עור ובד, והם די נוחים, כאשר במושב הנהג ישנו כוונון חשמלי מלא. ישנם שני מסכים בגודל 10.25 אינץ' עם איכות תמונה טובה, כאשר זה שמול הנהג משמש כלוח מחוונים ומחשב דרך, והשמאלי משמש את מערכת המולטימדיה. הרכב מגיע עם משטח טעינה אלחוטית, שני שקעי USB מלפנים ושניים מאחור, תאורת אוירה, תמיכה באנדרויד אוטו ואפל קארפליי בצורה חוטית ואלחוטית, מצלמת רברס וחיישני חניה קדמיים. מבחינת אבזור הבטיחות הרשימה ארוכה, וכוללת תיקון סטיה מנתיב, אזהרה ותיקון אקטיבי של סטיה לתוך שטח מת (וגם רטט אזהרה בהגה), אזהרת תנועה חוצה מאחור עם בלימה, אזהרת שכחת ילדים ברכב, ואורות גבוהים אוטומטים. מבחינת הנהיגה : לרכב מנוע עם מעט יותר מ-200 כ"ס, והתאוצה ל-100 לוקחת טיפה פחות מ-8 שניות. כיאה להספק ולזמינות הכח של המנוע החשמלי, הרכב מאיץ בצורה חלקה ובלי רעש וצלצולים, ויש המון כח גם לתאוצות ביניים לצורך עקיפה. למנוע ישנן ארבע רמות של בלימה רגנרטיבית, שבדומה לדגמי האיוניק והג'נסיס נשלטים על ידי פדלים שנמצאים מאחורי ההגה, כאשר ברמה הגבוהה ביותר (i-pedal) הרכב יכול להגיע לעצירה מלאה ומאפשר one pedal driving. לנירו יש מערכת שמירה על מרכז הנתיב ובקרת שיוט, שמתפקדות בצורה נעימה ומקלות מאוד על נסיעות ארוכות. הנירו הוא לא מכונת נהיגה מושחזת ואני לא מנסה לתקוף איתו פניות. עם זאת, וכנראה בשל המשקל הגבוה ומיקום הסוללה, הוא לא מתנדנד וקופצני כמו ג'יפונים אחרים שנהגתי בהם, ובעל אחיזת כביש טובה. נוחות הנסיעה גם היא טובה, גם בכביש עירוני וגם בכביש בין עירוני. לרכב טווח נסיעה מוצהר של 460 ק"מ. אני ממלא את הסוללה עד 90% ולא נוסע עד שהסוללה מתרוקנת (לרוב ממלא לאחר 350 ק"מ), אבל בימים לא חמים מדי ולא קרים מדי, ונסיעה עם בקרת אקלים על 22 מעלות, על פי מחשב הדרך הטווח אליו אני אמור להגיע הוא כ-420 ק"מ. כלומר, בנסיעה רגועה וסוללה מלאה ניתן להגיע לטווח המוצהר. בימים חמים כמו שהיו בימים האחרונים, בהם המזגן עובד חזק, הטווח המלא יורד לאזור ה-390-400 ק"מ לסוללה מלאה, סביר מאוד ומספיק והותר לפרופיל הנסיעה שלי. ממוצע צריכת החשמל ע"פ מחשב הדרך הוא 14.5 קוט"ש ל-100 ק"מ, כאשר בעליה להדסה אני מסיים את הנסיעה עם צריכה של 18.8 קוט"ש ל-100 ק"מ. ואחרי כל זה, הדברים הפחות חיוביים. כמו כל היצע הרכבים בארץ וביחוד החשמלי, המחירים עלו לאחר עליית המס, ומחיר הרכב הוא כ-200 אלף ש"ח (אני קיבלתי הנחה של 2000 ש"ח בלי מיקוח, אז אולי קונים ממולחים ממני ישלמו אפילו פחות). האם זו תמורה טובה לכסף? אם אנחנו משווים כמות פח לשקל, הרי שבסיניות מקבלים יותר אבזור. כאשר משווים את רמות האבזור להיצע האירופאי, היפני והקוריאני, הנירו מעט זול מהג'יפונים האחרים ומגיע עם יותר אבזור מהאיוניק 5 והסקודה אניאק, עם זאת הוא גם יותר קטן מהם. עבורי האבזור לא היווה שיקול רציני, היות והדברים שאין בנירו (סאנרוף, תא מטען חשמלי וכו') פחות מעניינים אותי, ומה שהיה חשוב לי זה אבזור הבטיחות, הממשק ועיצוב תא הנוסעים, שמבחינתי היו עדיפים על האלטרנטיבות הסיניות (ביחוד ההתנהגות של מערכות הבטיחות), אבל אני בהחלט יכול להבין את אלו שיעדיפו לבחור ברכב אחר. עם זאת, הבעיה העיקרית שלי איתו היא מערכת הסאונד. ההגברה ברכב הזה חלשה, ברמה שאני צריך לשים את המוסיקה על שני שליש ווליום כדי לשמוע בעוצמה שאני אוהב. מקריאה של פורומים בחו"ל אני מבין שמדובר במחלה כללית של רכבי קיה החדשים, ואין סיבה שברכב ברמת מחיר כזאת לא תהיה הגברה איכותית. לסיכום, אני נהנה מהרכב הזה. הוא פרקטי, הוא די מהיר, הוא נח ומרווח. מבחינתי המחיר תואם לתמורה שהוא נותן. עם זאת, המחיר אבסולוטית גבוה, ומי שמחפש מקסימום אבזור לא ימצא אותו כאן.
  5. כי ההשוואה של פרוצדורה פולשנית להליכה ברחוב היא בלשון המעטה בעייתית וצריך להמנע ממנה. הדבר הראשון שפות"ש צריך לשמוע זה לא שהפרוצדורה דומה בסיכונה לפעולה יום-יומית (וגם אם לא לכך התכוונת כך זה נקרא), אלא שהוא צריך לקבל קודם כל חוות דעת שניה. Sent from my GM1913 using Tapatalk
  6. טיפול שיניים בהרדמה כללית הוא לא נסיעה לסופר או הליכה במעבר חציה, זו פרוצדורה די מורכבת בהשוואה לטיפול שיניים רגיל (שגם הוא, לצורך העניין, מורכב) עם סיכונים שצריך להכיר, ביחוד כשמי שחותם על ההסכמה לטיפול במקרה הזה לא המטופל עצמו אלא אפוטרופוס. הגישה היום בקרב מומחים לרפואת שיניים לילדים היא שהרדמה כללית היא פתרון אחרון לילד שאינו משתף פעולה. אי לכך ההמלצה שנתתי לעיל, והיא לגשת קודם כל למומחה, ולא לרוץ מיד להרדמה כללית. Sent from my GM1913 using Tapatalk
  7. סכנה קיימת בכל הרדמה, קל וחומר בהרדמה כללית. לא ברור באילו מסגרות עבר הילד, לדוגמה אם טופל קודם לכן רק במסגרת קופ"ח/רופא כללי תמיד תוכל לנסות אצל מומחה, יש כאלו שמצליחים להסתדר גם עם ילדים שלא משתפים פעולה. במידה ונוסו כל האופציות האחרות אז אין ממש ברירה, אי אפשר להזניח את השיניים החלביות כי א) זו פגיעה באיכות החיים וב) נזק לשיניים החלביות יכול לגרור נזק גם לשיניים הקבועות Sent from my GM1913 using Tapatalk
  8. אחרי חודשים רבים בהם קיבלתי חבילות בזמן סביר, יש לי שתי חבילות שיושבות במרכז מיון במודיעין מתחילת דצמבר. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk
  9. בטיסות של איבריה לטנריף הטיסה בין ת"א למדריד היא באיירבוס a330-300. אמנם לקחתי ביזנס בטיסת ההלוך (הציעו שדרוג במחיר שנראה לי טוב), אבל בחזור טסנו במחלקת תיירים והיה בסדר גמור. מרווח רגליים טוב, מושבים נוחים, מערכת בידור בכל מושב. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk
  10. אהלן אציין לפני הכל שאני לא מטפל בילדים בשגרה. אני מגיע מאסכולה (אונ' ת"א) שבה לא דגלו בביצוע איטומי חריצים בשיניים חלביות. מהניסיון שלי, בשיניים האלה החריצים לרוב לא עמוקים כמו בקבועות והפוטנציאל שלהם לחטוף עששת נמוך יותר. הגיל המדובר (4) הוא גיל שבו הטוחנות היו כבר שנתיים פלוס בפה, ואם אכן אין בהן חורים *אני* לא הייתי נוגע, אבל שוב, אני לא עוסק בתחום הזה בשגרה. לגבי אבחנה ללא צילום - מטרת הרנטגן היא להראות חורים במשטחי המגע בין השיניים. אם המשנן מרווח וממש רואים את כל המשטחים, אז ניתן להמנע לפעמים מצילום אם השיניים נראות נקיות מחורים. אני ככלל מצלם, גם עבור התיעוד וגם כדי להערך לטיפול אם צריך. אם אכן יש חורים אסור להזניח, חור בשן חלבית יכול לגרום לדלקת בשורש שלה, שתפגע בכותרת המתפתחת של השן הקבועה. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk
  11. היינו ב-safrano palace בבראשוב בפסח האחרון, נמצא ממש ממול לכנסיה השחורה והכיכר. לא הייתה שום בעיה בהתנהלות מול המקום. ארוחת הבוקר סבירה ויש המון מסעדות במרחק הליכה משם. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk
  12. מגיע עם מערכת connected בהתקנה מקומית, עם ווייז ועוד אפליקציות. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk
  13. אהלן לכולם הרכב נרכש חדש מהסוכנות באוגוסט שנה שעברה, ועבר מאז שני טיפולים תקופתיים (ביונדאי מרווח הטיפולים הוא 15000). ככלל עלות הטיפולים אינה יקרה, הטיפול הראשון עלה באיזור 900 ש"ח, בעוד הטיפול השני יחד עם חידוש חבילת הגלישה עלה כ-1200 ש"ח. הרכב מפגין אמינות יפה, וגם בטיפול לא התגלו בעיות לא צפויות. צריכת הדלק בשנה האחרונה הייתה כ-18 ק"מ/ל עם תנודות קלות מעלה ומטה בהתאם לרמת ההתגרזנות. פרופיל הנסיעה כלל ארבע נסיעות שבועיות לירושלים מהמרכז, ועוד יומיים של ישיבה בפקקי המרכז והשרון - סה"כ צריכה יפה למשפחתית גדולה. באופן כללי מדובר במכונית נוחה ומרווחת, עם כיול מתלים די אמריקאי שמגהץ מהמורות ללא בעיה. המנוע שמפיק במשולב 193 כ"ס הוא לא מפלצת תאוצה (9 וקצת שניות למאה קמ"ש), אבל הוא עתיר מומנט (37 קג"מ) ומספק המון כח זמין גם במהירויות שמתקרבות לאזכור ב-ynet. אבזור הבטיחות המקורי מבטל את הצורך במובילאיי וכולל בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על שטחים מתים, התראת סטיה ממסלול (ללא תיקון) והתראת שטח מת. הקרוז קונטרול שימושי מאוד, גם בשיוט וגם בפקק, ומקל מאוד על החיים. בסה"כ מדובר ברכב נעים ונוח בהתנהלות יום יומית, ללא יומרות ספורטיביות, עם מנוע חזק וחסכוני והמון אבזור (כבר בגירסת הבסיס יש מושבי עור, מושב נהג חשמלי, וילונות נגללים בשורה האחורית ואבזור בטיחות אקטיבי). Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk
  14. עשיתי קונקשן של 25 דקות בוינה (בשני טיולים שונים) והסתדרתי. כיף גדול זה לא Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk
  15. מעדכן אחרי טיפה יותר מ-10000 ק"מ תקלות - אין צריכת הדלק נעה בין 17.5 קמ"ל ל- 18.5 קמ"ל, כשהשיא היה 18.9 והגרוע ביותר 16.9. בנסיעה מירושלים לחולון הצלחתי להגיע ל-29 קמ"ל, אבל זה לא חוכמה כי בירידה הרכב טוען מצברים. לצורך העניין, בעליה לירושלים (קרית היובל) צריכת הדלק היא באזור 15 קמ"ל. באחד השרשורים בפורום יעוץ עלתה הטענה שהעליה לירושלים מרוקנת את הסוללה לחלוטין, שמח לבשר שמדובר בפייק ניוז כי אני עושה את המסלול הזה 4 פעמים בשבוע וזה מעולם לא קרה. ולסיום, תובנה לגבי מערכות בטיחות אקטיביות : בקרת שיוט אדפטיבית בנסיעות ארוכות זה שוס ומורידה את רמת הרוד-רייג' בכמה סדרי גודל. Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk
×
×
  • תוכן חדש...