etz301

לגבי ירידת ערך. הג'אז נקנתה ב-11.2014 ב-120K (מהיבואן בהנחה של 10K סוף שנה) ונמכרה ב6.2017 ב 70K. דהיינו איבוד ערך של 42% ל-31 חודשים, מנורמל לשלוש שנים 48%. הרכב הקודם שמכרתי היה טויטה ורסו. נרכשה ב-2.2012 ב-140K (הנחה של 20K בערך ברכישת רכב 0 ק"מ דרך ליסינג). נמכרה ב-11.2014 ב-98K. דהיינו איבוד ערך של 30% בלבד ל-33 חודשים, מנורמל לשלוש שנים 32%. מה עוד שהורסו הייתה עם קילומטראז' של 100K, מלאה שריטות, הג'אז מלוקקת ועם קילומטראז' של 36K. אני לא מתלונן על המכירה של הג'אז, רק ראיתי את הורסו אצלך בפרופיל ונזכרתי ברכב שבאמת העלה חיוך במכירה

70 מחירון 71.4

הרכב נמכר... תודה לכולם

תודה אלירן כך חשבתי גם. אני לא לחוץ מאד, אבל כמובן שמדובר על רכב יחסית חדש ויקר ואני מעדיף שלא יעמוד סתם מתחת לבית בלי מעש (האופנוע שמחליף אותו יגיע כבר בשבוע הבא).

שלום חברים, אפשר גם להתייעץ במכירת רכב? הונדה ג'אז היברידית, יד ראשונה, 36,000 על השעון, שנת 2014, רמת אבזור אלגנס (כל התוספות והאבזורים האפשריים בקטגרויה). המחירון של לוי יצחק מראה 73,000 (המחירון של יד2 פשוט הזוי מראה 89,000, חבל להתייחס אליו). ואותו אני מבקש. הרכב מפורסם כבר שבועיים, לא היה טלפון אחד. האם המחירון לא קשור למציאות ? מדי פעם היו ניגשים אלי אנשים ושואלים האם מוכר... איפה הם נעלמו? מה המחיר הריאלי למכירת רכב כזה ? תודה רבה.

הדרך הטובה ביותר להרוס רעיון טוב, זה להקים ועדה שתדון בו. כעקרון ההמלצה הכי פשוטה ומתבקשת לרפורמה בשוק ההרכב (בלי לגעת במסים), היא לפתוח את השוק ליבוא מקביל: 1. ע"י הורדת חסמים ביורוקרטיים ליבוא אישי. 2. התרת יבוא מסחרי בהיקפים קטנים, עם העמדת ערבויות למלאי שבדרך.... בדיוק כמו שעושים היום עם דירות. אבל רעבאק, האם זה באמת רציני, שועדה ברשות פרופסור, ועוד פמליה של כלכלנים, רו"ח, אנשי הענף ועוד קבוצה לא מבוטלת של פקידים שונים, תגיש המלצות באורך חצי עמוד? כנראה שלא , ואז אנחנו מקבלים דו"ח ארוך מאד, ומרוח מאד, ללא המלצות ברורות. כץ נכשל בתחום הרכב במקום בו כחלון הצליח בתחום הסלולר, לא בגלל שלכחלון הייתה עזרה טובה יותר או וועדה טובה יותר. או בגלל שהענף פשוט יותר או אולי לוביסטים חלשים יותר (כולנו מודעים לכוחם של השולטים בסלולר). כץ נכשל כי הוא לא באמת רוצה ליישם ולהנהיג רפורמות, הוא רוצה לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה: גם לעשות רושם על הבוחרים ש"הוא בשבילם", אבל גם להשאר סחבק עם הלוביסטים של היבואנים וחברות הליסינג. כחלון בחר לעצמו דרך וכץ לא... זה מה שנקרא בעגה המקצועית "חוסר ביצים".... אני לא אדם דתי, אבל במקרה של ענף הרכב "התורה מונחת בקרן זווית, כל הרוצה יבוא ויטול". המסקנות ברורות גם ללא ועדה מפוצצת, צריך רק אדם שיסתכל למציאות בעיניים ויחליט לשנות את העיוותים לטובת הציבור. שבוע טוב.

שוב חבר'ה תודה על העצות המעולות, ככה אני פועל ד"א. בכל מקרה לא אסלק את המחיר מהמודעה, אני אישית לא מזמן רכשתי אופנוע, והמצב המגוחך הזה בו אתה מתקשר למפרסם רק כדי לברר מחיר. ועוד התגובות שאתה מקבל. -מה ישר מחיר? זה מה שמעניין אותך? -כן BLYAT, זה מה שמעניין אותי. במיוחד במצב שוק בו המחירון משמש במקרה הטוב לנקודת עוגן, אין לי שום דרך להעריך את כדאיות ההצעה שלך בלי לדעת כמה אתה דורש על האופנוע. תתתפלאו לשמוע, אבל היו גם כאלה שהתעקשו למסור מחיר רק במעמד של פגישה ולא בטלפון... פשוט בלת נתפס.

אני מצטט אותך, אבל מגיב לכולם. בעקרון, ההצעות שכן קיבלתי לטרייד אין מיבואנים היו בין-50 ל-45. השארתי לעצמי קצת מרווח להתמקח, כי אני יודע כמה הקונה הישראלי אוהב להוריד במחיר. הציעו לי לפרסם בלי מחיר ביד2, כדי שאנשים יתקשרו וישאלו. אבל, אני אישית שונא מודעות בלי מחיר... להתקשר כמו אהבל כדי לשאול מחיר? למה?

היי חבר'ה, בשעה טובה ומוצלחת נרכש הרכב, כמו שרציתי ותודה על כל העזרה. אלה מה חברת הליסינג לא הסכימה לעסקת טרייד-אין, ואני נתקעתי עם הרכב שלי למכירה. הרכב בכלל לא רע, אלה מה מדובר על קורולה 2007 עם ק"מ גבוה, ומצב השוק היום הוא כזה שאני מתחרה מול הצעות מליסינג שמאד אטרקטיביות... אז השאלה היא איך מוכרים ובכמה? המחירון המשוקלל לרכב הוא 58 (67 פחות 9 על הק"מ). פרסמתי ב-55, שבוע ללא טלפון... האם 55 הוא מחיר לא ריאלי אפילו כנקודת התחלה? שיהיה ברור, אני לא בוכה על מצב השוק ורוצה למכור כמה שיותר מהר, השאלה היא איך עושים את זה.

היי עומר, גם אני בחנתי את האפשרות הזאת, בסוכנות פורד ברעננה, יש כחמש רכבים (שלוש בתצוגה ועד שנים הדגמה), לא יודע אם יש את הצבע שאתה רוצה אבל בהחלט אפשר לקבל אינדיקציה לא רעה לספקטרום הצבעים.

הרכבים של בטר מוצעים כבר היום במחירים תחרותיים מאד לציי הרכב הגדולים (ישירות ולא דרך חברות הליסינג). אל תשכחו רבותי שאנחנו חיים בארץ -הרכב - הצמוד, נתח הרכבים הנמכרים לדיים פרטיות הוא בלחץ 30%. אז בטר פועלת בשיטת הסבסוד הצולב, מפרסמת מחיר רשמי גבוה, כדי שממנו תגזר ההנחה לציים וממנו ייגזר המחירון הגבוה לצורך מכירה בעוד כשלוש שנים לשוק הפרטי. בפועל הצרכן הפרטי רואה את את מה שבטר פלייס רוצה להראות לו, ולא את המחיר האמיתי בו המכוניות נמכרות או מוחכרות.

שלום לכולם, בהשמך לשרשורים קודמים בנושא, בשעה טובה מצאתי כנראה את הרכב שחיפשתי, מדובר בורסו שעברה לידי חברת ליסינג שנת 2012, יד ראשונה ללא שימוש (0 ק"מ). ב140K. בינתיים שמתי מקדמה כדי שישריינו לי את הרכב יעבירו אותו לסניף בו רכשתי וכד'... השאלה היא האם יש טעם בבדיקה לרכב כזה? האם מעמד הקניה זהה למעמד קניה של רכב חדש מהסוכנות? הרי יכול להיות שזה לדוגמא רכב שאולי קיבל מסע בהובלה ועבר פחחות נגיד? או שאולי בחניון חברת הליסינג עשו "קומבינות" עם כל מני חלקים? אבל מצד שני זה יכול לקרות גם עם רכב חדש מהחברה ואנחנו לא מכניסים רכב חדש לבדיקה, בכל מקרה קצת מתלבט.... ולא בדיוק יודע מה לעשות. כמובן שבחברה מסבירים לי שאני אקבל עם הרכב פתק בון רשום שהרכב נרכש עם 0 ק"מ, ואני אקבל אחריות יצרן מלאה לרכב. אבל עדיין הייתיח רוצה לשמוע קצת עצות ותובנות מכיוונים נוספים, אולי מאנשים שאפילו רכשו רכב בשיטה כזאת? יש עצות חברים?

בגלל שלמרות נתוני הנייר המרשימים: 170 כ"ס, 0-100 ב9.1 שניות. הרכב "פרווה", חלש ולא מאיץ מהמקום כמו שציפיתי. לשם ההשוואה כחצי שעה אחרי זה יצאתי לנסיעת מבחן על ייטי 1.2 TSI שהיה מאד נמרץ וזריז. ברור לי שהפוקוס היא לא מכונית דראג ואני לא אמור קבל את כל הסוסים ב2000 סל"ד, אבל עדיין מדובר על תוצאות בפועל מאכזבות.

מצטער חבר'ה, אחרי נסיעת מבחן על פוקוס 2.0, פשוט אכזבה אחת גדולה.

חבר'ה, עדכון. כל הסיבוב ביום שישי היה אכזבה אחת גדולה. 1. הורסו באוויס התברר לא 0 ק"מ מליסינג, אלה אחרי שנתיים כמעט של השכרה. 2. בקל-אוטו לא היה גלאקסי אלה רק SMAX ישן, שנמכר במחיר שערוררייתי של 190K, להזכירכם החדש עם מנוע ecoboost גיר חדש ואבזור עדיף נמכר אצל היבואן ב175K. עוד שיעור שאין מציאות במחיים.....