Jump to content

Ray71

  • הודעות

    130
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של Ray71

נהג חדש

נהג חדש (2/14)

2

מוניטין

  1. אני נוסע על סמי סליקס כל השנה בשני רכבים, גם ביום יום וגם במסלול אבל... סמי סליקס נותנים כמובן המון אחיזה אפילו ברטוב אבל כשיש ממש מים על הכביש והצמיג במצב ציפה אז ההיגוי נפגע וממשיכים ישר. צריך הרבה ניסיון כדי להכיר מה הגבול ואיך להתגבר על החלקות לא רצויות. בנוסף גם כשהצמיגים קרים יש חוסר אחיזה כי טמפרטורת העבודה של סמי סליקס יותר גבוהה מצמיג רגיל. מצד שני סמי סליקס רועשים, עם צריכת דלק גבוהה, שחיקת צמיגים גבוהה וכוחות יותר גדולים על מכלולי ההיגוי (ציריות, מסרק, משולשים וכו'). זה מה שצריך כדי לקבל יותר אחיזה, השאלה מה אתה מעדיף? לדעתי טויו R888R פחות מוצלחים לעומת נאנקאנג AR1 או Nexen NFera Sur4G למשל. ה-NS2-R הם שווי ערך לטויו R1R ולא ל-R888R ונחשבים "כמעט סמי סליקס". צריך להחליף 4 צמיגים יחד לסמי סליקס, אולי אפשר רק את הקדמיים לזריקות זנב אבל לא רצוי רק את האחוריים. האחוריים בהנעה אחורית חשובים קצת לתאוצה ראשונית אבל גם בהנעה אחורית ההיגוי הוא בצמיגים הקדמיים ושם צריך את האחיזה יותר מהכול.
  2. צלחות צימרמן אפשר לקנות גם בארץ בשקד חלפים בפ"ת, חצי מחיר מטארוקס ויותר מוצלח.
  3. דווקא נראה לי שכתבנו כמעט אותו דבר. העברות המשקל הן קדימה ואחורה כשהמנוע מסתובב טיפה סביב צירו, אתה קורא לזה העברת כוח, כוח = מסה*תאוצה. מדובר בעיקר ברגע האצת הרכב וזה אכן מה שגורם להשהיה בתגובה ללחיצת הדוושה, חלקיק השנייה שלוקח למנוע לזוז מתקצר עם ה-Powerflex. זה נכון גם שזה די זניח ברכב עם פחות כוח.
  4. ממליץ על צלחות בלימה של צימרמן, אמנם מחוררות ולא מחורצות אבל איכותיות מאד ובמחיר זול בהרבה מהמתחרים. אפשר להשיג בשקד חלפים בפ"ת (הירקונים 37), יש להם גם רפידות שונות.
  5. התושבת הסגולה עשויה מפוליאוריטן לעומת המקורית שעשויה מגומי והיא יותר רכה. כשהרכב מאיץ או מאט התושבת הזו קובעת כמה המנוע יזוז קדימה או אחורה (ברמה של מ"מ). כשהתושבת יותר קשיחה יהיו פחות תזוזות כאלו ופחות הפרעות של העברות משקל. מצד שני בגלל הקשיחות מרגישים את רעידות המנוע עד לתא הנוסעים בעיקר בעמידה.
  6. אני עם הסגול כמה חודשים, החודש הראשון היה כמו לשבת בבלנדר, אח"כ כשהכול התיישב במקום זה השתפר אבל עדיין רועד קצת, תופעה ידועה. הבושינגים האחרים יוסיפו לקשיחות בסיבובים, אם הלכו המקוריים מגומי אז אפשר לשקול לשים גם אותם אחרת לא קריטי אלא אם זה רכב למסלול וגם העלות שלהם לא קטנה. אם נוחות חשובה לך עדיף שתשכח מכול ה-Powerflex לסוגיהם.
  7. קצת באיחור, נסעתי עליו הרבה, צמיג KU039 שמכונה Ecsta Le Sport הוא צמיג ספורטיבי, אמין ולא מתפרק, יציבות כן, שקט פחות. יחד עם זאת זה צמיג Ultra High Performance די דומה לאחרים עם Treadware 280 כמו T1R, הנקוק K110 או Ovation VI-388. תלוי מה אתה מחפש ולאיזה צמיג אחר אתה משווה אותו. סה"כ הוא די בסדר.
  8. עשיתי עשר הקפות ולא שמתי לב שיש שם יציאה בכלל, זה בדיוק בסוף ירידה מאד חדה וארוכה (שלא מרגישים בסרט) וסיבוב חד שמאלה שדורש לבלום חזק. נראה לי בעייתי להיכנס ולצאת מהחניה הזו לתוך תנועה ורכבים שנמצאים על סף האחיזה ברגע הזה. דרך אגב הסיבוב הבא אחרי החניה הזו הוא הסיבוב בו התרסק ניקי לאודה ופניו נשרפו.
  9. תמונה אחת שווה אלף מילים, מרכז הכובד משמעותית יותר גבוה, לא בבור הגלגל החלופי אלא במקום מזוודה גדולה מאד בתוך תא המטען, גרם לאפקט נדנדה וחוסר יציבות.
  10. מניסיון אישי עם הפלואנס החשמלית היא הייתה ממש לא נוחה, הסוללה הכבדה העלתה את מרכז הכובד של הרכב (בגובה תא המטען בערך) ולדעתי השפיעה ממש לרעה על יציבות הרכב. בנוסף כל בלימה חזקה גרמה לאפקט נדנדה כשהסוללה מנסה "לעבור" קדימה ואז חזרה אחורה ושוב קדימה (אולי בולמים וקפיצים ספורטיביים היו מתקנים את זה). גם בסיבובים הזנב הכבד מפריע, קשה לזרוק את הזנב ואם זה קורה קשה מאד לתקן כשיש משקל כבד שמנסה לברוח הצידה. הנ"ל מדובר על נסיעה אגרסיבית, במנהלתית היא עשתה את העבודה, אפילו רציתי לנסות אותה במסלול בכוכב יאיר אבל בסוף החלטתי לא לבזבז יום מסלול.
  11. נכון לאפריל 2017 מצפון לדרום: בית שאן - מסלול חיצוני רחב וארוך, יש גם דו מנועי, קארטים מוגבלים עם שלט רחוק חיפה חוצות המפרץ - מסלול חיצוני קניון חיפה - מסלול מקורה בחניון נתניה פולג - מסלול מקורה בחניון הרצליה - ייפתח בקרוב כפר קאסם - מסלול חיצוני, קארטים מוגבלים סל"ד ללא אפשרות פתיחה פתח תקווה - מסלול מקורה בחניון ראשון לציון מול מתחם G - מסלול חיצוני בילו - מסלול חיצוני, קארטים חזקים יחסית ירושלים - מסלול מקורה בחניון אילת - מסלול חיצוני, קארטים חזקים יחסית ומיזוג אוויר בפיטס
  12. לאחר בדיקה במוסך ופירוק המשאבה מסתבר שבסדנה חתכו את תחתית בית משאבת הדלק כדי שהמשאבה המשופרת תיכנס (במקום שהמשאבה והפילטר שלה יהיו בתוך בית המשאבה). כתוצאה מכך המשאבה שואבת ישר מהמכל במקום לשאוב מבית המשאבה ובגלל זה בסיבוב ארוך הדלק זז במכל והמשאבה נשארת ללא דלק. ממש חכמים.
  13. המשאבה היא AEM, כנראה שמו לי משאבה לא תקינה או התקינו לא נכון כפי שרשום קודם, מאז ההחלפה זה ככה.
  14. מהירות של 100 קמ"ש היא סיכום בינלאומי למהירות סבירה שאליה אפשר למדוד ולקבל אינדיקציה נכונה לכוח של הרכב. כולם מודדים אותו דבר, האמריקאים מודדים במיילים ואז 100 קמ"ש = 62.14 מייל לשעה (והם קצת מעגלים ל-60). מדידה מקובלת נוספת למכוניות יותר חזקות היא לפי מרחק ולא לפי מהירות, שזה התקן המקובל בדראג לפי רבע מייל = 402.3 מטר (ואנחנו קצת מעגלים ל-400 מטר). אתה צודק שאם היו מודדים זמן תאוצה עד ל-50 קמ"ש או 4 קמ"ש או למרחקים שונים, התוצאות היו שונות.
  15. פילטר דלק מתחת לרכב הוחלף לפני כחצי שנה והבעיה הייתה לפני ואחרי שהוחלף כך שלא הוא הגורם. משום מה מד לחץ הדלק באפליקציית Torque מראה לי כל הזמן סימן '-', יתר המדידות עובדות. אולי זה קשור? ניסיתי לחפש בפורומים בחו"ל אבל לא מצאתי תשובות, מבין מההודעה הקודמת שזו תופעה מוכרת. לפי ההרגשה לא נראה לי שנגרמת נפילת מתח כי לא שומעים תקתוקים אלא זרימת הדלק מפסיקה ואז חוזרת, חשוב מזה, זה גם קורה תמיד באותם סיבובים ובאותן המהירויות. המשאבה היא AES משופרת אפטרמרקט והוחלפה בסדנת E&A, נשמע הגיוני שהדלק זז בסיבוב וזה באמת קורה רק כשהמיכל מתחת לחצי (אבל לאו דווקא ריק), שווה לבדוק שוב במוסך אם משהו מותקן לא נכון או להחליף משאבה באופן זמני.
×
×
  • תוכן חדש...