Jump to content

tzvipper

  • הודעות

    14,562
  • כאן מאז:

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    3

tzvipper שיחק אותה בתאריך אוקטובר 12 2021

התכנים של tzvipper היו האהובים ביותר!

2 עוקבים

ספרו לנו עליכם

  • מיקום
    מתחת למושב
  • איזה רכב יש לך?
    4 גלגלים
  • תחביבים
    כל מה שנוסע
  • מקצוע
    לא נהג מונית

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של tzvipper

כותב הרבה. מאוד.

כותב הרבה. מאוד. (12/14)

110

מוניטין

  1. יש גם הצ'בקים עם תא מטען גדול, כמו אוקטביה, סופרב, הונדה סיוויק, מיצובישי לנסר, טסלה וכד'. מבחינה פרקטית להצ'בק יש המון יתרונות. גם בהצ'בק קצר יחסית עם תא מטען קטן מסדאן, יש קיפול מושבים - זה מאפשר להעביר דברים הרבה יותר גדולים מאשר סדאן שגם בקיפול מושבים, הפתח שלו לסאלון קטן מאוד. הצ'בק קצר זה יתרון של חנייה ותמרון בעיר. לא רואה לסדאן שום יתרון פרקטי, למעט אולי מראה של דגמים מסויימים - עיניין של טעם (בעיני אנשים רבים סדאן נחשב לסולידי יותר לכן רכבים יוקרתיים לעיתים משתמשים בתצורה כזאת). @matanff, כל מקרה לגופו. ברכבים יקרים יותר פשוט יש בידוד רעשים טובים יותר לרוב. לדוגמא במוו X5 זה סוג של הצ'בק/סטיישין, וולבו V60 סטיישין, מרצדס E סטיישין. אני יכול להעיד שהרכבים האלו עם בידוד רעשים לא רע בכלל.
  2. tzvipper

    שוק יד 2 יורד מהפסים

    @Lior_Django קביעת מחירים בשוק "בריא" - זה המצב כיום. משכורת זה לא פקטור למחירים בשוק קפיטליסטי "בריא", אלא בשוק המבוסס על כלכלה מתוכננת. היצע וביקוש זה הפקטור בשוק בריא. כל עוד המחירים עולים וממשיכים לקנות, המצב תקין. יפסיקו לקנות, המחירים יירדו. אם יעלו מחירים של הרכבים - יפסיקו לקנות אותם?
  3. זה לא יעבוד. לוחית רישוי + ביטוח כן יעבוד כי דרושה רגולצייה ומנגנון יעיל לפיצוי נזקים במקרה של תאונה וזה כלי מנועי לכל דבר, לכן דרושה אכיפה. מצד השני, אין אכיפה בכלל. גם לרכב מנועי רגיל. מתי פעם אחרונה ראיתם משטרת תנועה בעיר מחלקים דוחות על עבירות תנועה מסכנות חיים? הכביש מלא מסמסים בזמן נסיעה, אי מתן זכות קדימה (כולל להולכי רגל במעברי חצייה) ועוד מלא עבירות אחרות. שלא לדבר על קטגורייה חדשה של כלים חשמליים שנמכרים בתור צעצועים. טרקטרונים חשמליים עם טווח נסיעה מכובד ומהירות גבוהה מאוד. ילדים נוסעים על זה על מדרכות תוך סיכון הולכי רגל. נוסעים על זה גם על כבישים ציבוריים במהירות שלא תבייש אף רכב רגיל ואים לזה מנורות ברקסים וכד'.
  4. tzvipper

    שוק יד 2 יורד מהפסים

    רגולצייה על מחירים טובה בתור סיסמא לפני הבחירות. כמו: "יוקר מחייה בגלל מכון התקנים אז בוא נבטל אותם" (לפני כל בחירות רצות סיסמאות כאלה והמכון ממשיך וימשיך להתקיים כי בלעדיו יהיה אסון וכולם מבינים את זה, אבל בתור סיסמאות לפני בחירות ציבור קונה את זה בכל פעם מחדש) לא היית רוצה לחיות במדינה בה מחירים נקבעים באמצעות רגולצייה ולא באמצעות כוחות השוק. ראה ברה"מ לשעבר בה הייתה כלכלה מתוכננת שהייתה כישלון טוטאלי. כלכלה כזאת תגרום על הזמן למחסור כי אף אחד לא ירצה לבנות דירות במחירים כאלה ואף אחד לא ירצה למכור. אתה חושב ששולי הרווח של הקבלנים גדולים? למה גורם מחסור? עלייה של מחירים עבור כל המוצרים. ראה רכבים בעקבות מחסור צ'יפים וכד'. הרכבים המשומשים נמכרים באותו מחיר שנקנו לפני 3 שנים.
  5. סל"ד זה לא פקטור עיקרי בצריכת דלק. תלוי מאוד במנוע ועומס. עומס אפשר לדעת לפי כמה אחוז פתוחה המצערת (לרוב האנשים אין גישה למידע כזה). יכול להיות מצב ברכב בנזין אטמוספרי רגיל שנהיגה על 2000סל"ד תיהיה פחות חסונית מנהיגה על 3500סל"ד באותה מהירות. כדי לחסוך בדלק כדאי ליישם את שיטות של הייפר מיילינג. זו נהיגה יעילה ולאו דווקא איטית. פשוט לתכנן את הנסיעה לפי התוואי והתנאים מסביב. למשל אם הרמזור אדום לא להאיץ, אלא לעזוב את הגז ולהאט. אם תעשו את זה ממרחק הנכון בצמתים שאתם מכירים, כאשר תגיעו לרמזור הוא יהיה ירוק. כך גם אפשר לחסוך בבלאי. לכן יש נהגים שהלמים מחזיקים אצלם 15K ק"מ ויש כאלה שאותם בלמים מחזיקים 100Kק"מ. וגם חיסכון כספי זה לא פונקציה של מחקר כללי שמחשיב ממוצעים, זה אינדיוידואלי ביחס לתוואי ומרחק נסיעה. אפשר לחסוך הרבה דלק ובהתאמה בכסף. כדי להוציא את מיטב החיסכון מהמכונה צריך להכיר את הרכב הספציפי ולהתאים סגנון נהיגה בהתאם. למשל לדעת תחום יעיל של מנוע, גרף של מומנט וכד'. בעיר ופקקים הייבריד יהיה משמעותית חסכוני יותר, במיוחד אם מקפידים שהסוללה לא תתרוקן.
  6. בזמנו כאשר לא רציתי להחליף שמשה מקורית מחשש שזה אף פעם לא יוצא מושלם, השתמשתי בקיט כזה לתיקון נזק דומה: https://www.ebay.com/itm/303542775760 זה לא יוצא מושלם (אם יודעים איפה להסתכל - רואים שהיה תיקון), אבל לא התפתח לסדק ומילא את החור. זה לא התפתח למשהו מעבר.
  7. משהו שהוא מושלם מהתחלה, אין איך לשפר יותר. אולי במתיחת פנים הבאה הרכב יקבל מנוע משופר עם קרבורטור במקום מערכת הזרקה מערבית כאשר יגמר להם המלאי של חלפים. בדגם של 2032 יהיה מנואלה במקום סטרטר.
  8. tzvipper

    כונן SSD ל-PS5

    אני קניתי בדיוק את זה. מרוצה מאוד. גוף קירור בגובה מתאים.
  9. tzvipper

    כונן SSD ל-PS5

    אם אתה רוצה לשחק מהSSD משחקי PS5 אתה חייב כונן פנימי. עם כונן חיצוני תצטרך להזיז משחקים מהחיצוני לפנימי כדי לשחק. או לשחק מהחיצוני משחקים של PS4. באתר של סוני יש דרישות. צריך כונן מהיר במיוחד PCIE 4.0 עם מהירות כ5.5 גיגה לשנייה. כוננים האלו יקרים למדי. ממליץ על SAMSUNG EVO PRO 980 עם גוף קירור.
  10. מניסיון אישי גם הייבריד וגם דיזלים - חווית שימוש בהייבריד יותר נעימה. הוא מכבה מנוע בעמידה ובזחילה בפקקים - שקט והיעדר מוחלט של ויברצייה (הדיזל מווברץ יותר מבנזין כאשר הוא עובד בסרק וגם רועש יותר בנסיעה ושיוט גם אם בידוד טוב). להבדיל מסטארט סטופ, המזגן מקרר גם כאשר המנוע כבוי. פעולה של מנוע בנזין וצליל שלו יותר נעימים מדיזל. מבחינת חיסכון, בבין עירוני דיזל והייבריד אותו דבר פחות או יותר. בשילוב עם נסיעה עירונית ופקקים - הייבריד יהיה חסכוני יותר.
  11. בארץ הייתה ייצוגית על הגיר הרציף, כתוצאה מזה הרחיבו אחריות. בYNET כתבה שהייתה בקשה לייצוגית על צריכת שמן מופרזת (לא יודע מה עלה בגורל): https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4993494,00.html לפי מקורות בחו"ל מנוע רגיש להתחממות, במיוחד צילינדר מס' 4. B4 מגיע בדגם ליסינג לציי הרכב ובדגם מאובזר יותר. בזמנו דגם הליסינג נמכר במחירים נמוכים יד 2 0ק"מ. קיים דגם מפואר אחרי מתיחת פנים: עור, חלון בגג, פנסי לד, EYE SIGHT, מצלמות היקפיות וכד' - נדיר מאוד בארץ. אפשר לזהות לפי פנסים קדמיים שונים. בB4 מנוע מסוג FB המצוייד בשרשרת תזמון. להבדיל ממנוע קודם EJ שהיה עם רצועה. אני לא בטוח ששרשרת זה יתרון או חיסרון. לפי מקורות שונים בחו"ל לפעמים יש צורך להחליף מותחן אם הוא מאבד לחץ במנוע כבוי - לא יודע אם יש לזה השלכות על קפיצת שרשרת וכד'. B4 בנסיעה עירונית, פקקים ועליות צורכת הרבה דלק כצפוי ממנוע 2.5 אטמוספרי. אני מגדיר את הרכב הזה לחובבי הז'אנר. לרכב הנעה כפולה קבועה ומרכז כובד נמוך יותר בזכות מנוע בוקסר - במצבים מסויימים יש יתרונות גם בארץ (שלג, גשם ראשון להתחיל את הנסעה בעלייה - אבל זה פחות או יותר מסתכם בזה ובפועל כל רכב הנעה קדמית בלי בעייה צולח את העליות, גשם או כל התנאים בארץ), בפועל אתה משלם על זה בדלק כל הזמן. תחושת היגוי ובסיבובים שונה מרכב הנעה קדמית רגיל, אבל יש גם טריקים שהם עושים - וקטורינג של מומנט (בלימה של גלגלים פנימיים בסיבובים, בדומה למאזדה ורכבים אחרים). תצורת מנוע אקזוטית - בוקסר, מנוע מורכב לאורך כמו ברכבי הנעה אחורית, את זה לא תמצא בשום רכב אחר בקטגורייה דומה. לא יכול להגיד אם זה יתרון או חיסרון. (רכב אקזוטי שנראה "רגיל" מבחוץ? רכב "מיוחד" למבינים?) למרות שזה 4X4 קבוע, עם חלוקת מומנט נדיבה של 40% אחורה כברירת המחדל, אין דפרנציאל מרכזי. יש במקום מצמד ויסקוזי כמו במערכות HALDEX ואחרות (רק בנקרה הזה בגיר ולא במארז עם דפרנציאל אחורי). ברכבים יקרים וחזקים יותר עם הנעה כפולה יש דפרנציאל מכני בין הסרנים. לא יכול להגיד אם זה יתרון או חיסרון. בדגם המפואר צמיגים 18" בחתך נמוך - איכותיים יקרים וכמה שאני מבין ההחלפה היא ברביעות או לכל הפחות צמיגים מאותו סוג (מי שיודע מוזמן לתקן). מבחינת הטיפולים, מנוע רגיש לאיכות שמן ותדירות החלפה. בגיר שמן "לכל החיים", אבל אני לא מסכים עם גישה כזאת. ובכל רכב שאי פעם היה לי - תמיד החלפתי שמן גיר. אני מאמין שבצורה כזאת יאריך חיים. וגם לא מאמין במועדי החלפת שמן כל 15-30K. בכל רכב מחליף כל 10K. B4 2016 מדובר על רכב בן 6 שנים. מניח שמצבו יהיה תלוי מאופי השימוש וסדירות הטיפולים. מה שכתבתי ברובו תקף גם לXV: לבדוק צריכת שמן, אחריות על הגיר וסדירות הטיפולים. ולעשות את השיקולים שלך. לXV ואוטבק (למעשה B4 בתצורה סטיישין) יש מרווח גחון גבוה יחסית וזה מאפשר עבירות משופרת. בB4 ואימפרזה בגירסאות 4X4 יש מרווח גחון נמוך, כך שלא תהנה מעבירות משופרת של ממש. אם אתה בכיוון של סובארו, תוסיף לרשימה פורסטר.
  12. tzvipper

    הנעה אחורית - שאלה.

    חיים, זה לא בגלל הנעה קדמית או אחורית. רכבים חזקים פשוט יקרים. ובעבר כדי לקבל הרבה כוח, היה צריך לשים מנוע גדול בנפח וממדים. במרכב קומפקטי לשים מנוע גדול יקר ולא פרקטי בלי קשר לסוג הנעה. היו רכבים הנעה קדמית עם מנועים גדולים ו/או חזקים יחסית. דוגמא: אמריקאיות עם מנועי V6, קדילאק אלדוראדו עם V8 (דגם של שנות ה90 למשל), וולבו S80 עם V8 ועם 6 טורי. כל אלה עם מנועים לרוחב והנעה קדמית. מנוע קדמי והנעה אחורית זו תצורה הכי קונבנציונלית שיש. לכן פופולארי ברכבי פרמיום שמכוונים לשימוש עיקרי במנועים חזקים וגדולים יותר. זה מאפשר לקבל תא נוסעים גדול במרכב בינוני ומעלה. להתנהלות נוחה בערים דרוש צידוד גלגלים כדי לקבל כושר תמרון נוח בעיר על מרכב גדול. את זה יותר קל להשיג ללא ציריות בגלגלים הקדמיים. גם ניהוג עדיף - אתה משלם על זה. בתצורה מנוע קדמי והנעה אחורית, אין מבגבלה לגודל המכלולים. לכן כל המשאיות, רוב רכבי שטח ורוב הטנדרים הם כאלו. זו דרך הכי קלה לעשות את זה. מנוע קדמי והנעה קדמית עם מנוע גדול - זה קיים, יקר ונדיר, כי שימוש פרקטי בתצורה כזאת לרוב לא מצדיק את ההשקעה. עבור רכבים קומפקטיים ברור שעדיף הנעה קדמית ומנוע לרוחב, כך מתקבל יותר שטח עבור נוסעים ויותר קל לתכנן רכב עם מכלולים זולים. לא צריך להקפיד על חלוקת משקל מושלמת וכד' כדי לקבל ניהוג בטיחותי ואינטואיטיבי. רכבים האלו קטנים גם ככה, לכן זה לא ממש משנה שבגלל הציריות הגלגלים לא מצודדים בזיות גדולות. מנוע עד 4 צילינדר לרוחב עם גיר בגודל שעון מעורר עושים את העבודה יופי. היום טורבו הפך למיין סטרים, מה שמאפשר במנוע קומפקטי לקבל הרבה הספק יחסית. רכב גדול יחסית עם הנעה קדמית מקשה על התמרון בעיר וחניות צפופות. ברכבי על לרוב תמצא מנוע מרכזי מאחורי הגב של הנוסעים.
  13. tzvipper

    הנעה אחורית - שאלה.

    הנעה קדמית יותר אינטואיטיבית לנהג, ויותר קל וזול לייצר רכב - מכלולים קומפקטיים יותר שניתן להשתמש בהם במגוון רחב יותר של דגמים. ברכב הנעה קדמית אפשר לייצר רצפה שטוחה מאחור לנוחות משופרת של נוסעים ויותר קל לנצל את החלק הקדמי של קבינה בשביל שטח לנוסעים. כדי שרכב הנעה אחורית יהיה נשלט בצורה בטיחותית, דרושה חלוקת משקל טובה, גיר נמצא מתחת לרצפה בחלק הדקמי של הסאלון, לכן יש פחות מקום בין המושבים לנוסעים מקדימה. יש תעלה גבוהה ברצפה שעוברת מאחור ומגבילה מקום של נוסעים מאחור. ברכבים הנעה קדמית עם מנוע מותקן לרוחב - אורך הציריות שונה, מה שעלול לייצר מומנט שונה בגלגלים ובהאצה חזקה הרכב ינסע לפנות לאחד הצדדים ויהיה צריך להלחם עם ההגה. גם לזה יש כל מיני פתרונות שמאפשרים לשים מנוע חזק יותר ברכבים הנעה קדמית. זה נקרא TORQUE STEER. בעליות על כביש חלק (גשם ראשון) לעיתים יכול להיות קושי להתחיל נסיעה ברכב הנעה קדמית, הגלגלים יפרפרו והרכב בקושי יזוז. בהנעה אחורית מקבלים הגה נקי יותר כי ההנעה לא מפריעה להיגוי. בהנעה אחורית באמצעות משחק עם מצערת והגה אפשר לשלוט על איך שהרכב מחליק (דריפט אם תרצו). בהנעה אחורית באמצעות המצערת אפשר בקשתות לעזור לרכב לקחת את הסיבוב בקשת צרה יותר, לאומת הנעה קדמית שבגז הרכב יקח הקשת רחבה יותר. היום עם ESP הבדלי אחיזה ושליטה פחות קריטיים, כי המערכת מתמודדת עם החלקה ובחלק מרכבים יש וקטורינג של מומנט - בלימה של גלגלים פנימיים בסיבוב מה שמאפשר לרכב לגרום "לרצות" לקחת את הסיבוב בקשת צרה יותר בקלות רבה יותר ומשפר את התחושה של ניהוג בסיבובים. הנעה כפולה אמיתית לוקחת חלק מיתרונות של הנעה קדמית ואחורית, בהתאם לסוג מערכת (כתבתי על זה שרשור - מי שרוצה מוזמן לחפש בפורום). בתנאי שלג וכביש חלק מערכת כזאת עדיפה הן על הנעה קדמית והן על אחורית. בארץ למעט ניואנסים בניהוג, ההבדל העיקרי לרכב הנעה כפולה יהיה תוספת משקל ואיבודי אנרגייה גדולים יותר = צריכת דלק פחות טובה. ברכבים חשמליים קל יותר ליישם איזו הנעה שרוצים כי מנוע חשמלי קומפקטי. אפשר לעשות רכב בכל תצורה עם מנוע בסרן או מנועים בשני סרנים.
  14. זה לא נכון, לפחות לא ביונדאי/קיה וטיויוטה. הסוללה נטענת גם בנסיעה בין עירונית במישור. המחשב מנהל מתי הסוללה נטענת בהתאם לתוואי. אין גם אף כביש בארץ שהוא מישור מושלם. יש שיפועים שקשה להבחין בהם בעין (אבל אם אתה תרכב למשל על אופניים אתה מאוד תרגיש אותם). מנוע חשמלי מסייע בכל עלייה ונטען בכל ירידה, גם בלי בלימה וגם במישור המחשב מחליט מתי להטעין כדי לשמור על הסוללה בחצי טעינה. ביונדאי, המחשב שומר טעינת הסוללה על חצי בנסיעה במישור. כל פעם שיש קצת שיפוע או האטה, הסוללה נטענת עוד יותר, בכל פעם שיש עלייה או האצה הוא מסייע באמצעות חשמל ומשלים את טעינת הסוללה מהמנוע כשצריך. פשוט שים קרוז קונטרול, תצוגה של מערכת היברידית במולטימדיה ותראה בעצמך. בכל פעם שיש קצת עודף סוללה במישור הרכב עובר לנסיעה על חשמל בלבד. מנוע במחזור אטקינסון יעיל מאוד בתור מנוע של גנרטור לטעינת חשמל. מנגד, מנוע חשמלי עם מומנט מקסימלי החל מ-0 סל"ד יעיל מאוד לסייע בעליות וכד', להבדיל ממנוע בנזין אטמוספרי שמפתח מומנט מקסימלי בסל"ד גבוה מאוד ורק במצערת פתוחה. לכן רכב הייבריד יעיל מאוד גם בנסיעה מחוץ לעיר. יחסית למשקל הרכב, מקבלים חיסכון עדיף ממנוע בנזין/טורבו בנזין גם בנסיעה בין עירונית - צריכה שמשתווה לדיזל באותה קטגורייה, רק בלי הרעש והויברצייה. חוץ מזה, תמיד יש פקקים, וגם צריך לצאת ולהכנס לעיר, פה מקבלים יתרון. מי שמתאמץ ואוהב את זה, באמצעות הייפרמיילינג (נהיגה יעילה ורגוע) אפשר להגיע לחיסכון עוד יותר גדול בהייבריד. במנוע בעירה פנימית גם ככה איבודי אנרגייה גדולים מאוד ויעילות שלו נמוכה. לכן אין מה לדאוג ל"איבוד" אנרגייה בטעינה של הסוללה במישור. זה מתקזז ומקבלים חיסכון עדיף על לא הייבריד. הדבר היחיד שהוא נכון בכל הסיפור הזה, שהייבריד לאומת לא הייבריד, בנסיעה מחוץ לעיר נותן שיפור בחיסכון לא בכמה מונים, אלא במעט יחסית. לכן אם הרכב הרבה יותר יקר מלא הייבריד - לא בטוח שזה כלכלי, תלוי מנסועה שנתית. היה לי סונטה הייבריד, בנהיגה רגועה מעורבת עם 80% מחוץ לעיר צריכה - 1/20 כולל עלייה ארוכה וקשה. בעיר עם עליות ופקקים 1-16. רכב נוכחי לא הייבריד מחוץ לעיר 1-14 בנהיגה רגועה, בעיר עם פקקים ועליות 1-8 ביום טוב.
  15. יש את IMILAB EC2 מצלמה אלחוטית עם סוללות שמספיקות להרבה זמן. צריך להטעין בערך פעם ב3 חודשים, תלוי ממיקום ושימוש. המצלמה לא מקליטה על כרטיס זיכרון, אלא יש לה HUB עם כרטי זיכרון בתוך הבית והיא מקליטה לתוכו. לHUB אפשר לחבר עד 4 מצלמות ואפשר להתחבר מרחוק ולראות הקלטות דרך הטלפון. אפשר להגדיר כדי שההקלטות ישמרו בתוך ענן. היתרון, גם אם יתלשו את המצלמה או ישברו אותה, ההקלטות עדיין תשמרנה ביחד עם פרצוף של מי שעושה ונדליזים. עד שהמצלמה תשבר לגמרי היא תמשיך לשלוך הקלטות וHUB שנמצא בתוך הבית. יתרון נוסף, אין צורך בכבלים של חשמל או רשת.
×
×
  • תוכן חדש...