Random

מבחינת מערכת הנעה ה- Rav4 חזק יותר, מהנה יותר ושקט יותר. גם חסכוני בדלק אם זה משנה לך. לא ציינת איזו רמת גימור כבוד הראב. אם מדובר ה- E-Volve הבסיסי, פחות שווה. רק ברמת E-XPERIENCE ומעלה מקבלים רכב מספיק מאובזר.

עדכון לאחר ביקור במוסך: הרכב חובר למחשב והתקבל דיווח על תקלה בפגוש/חלק קדמי. שם נמצאה אבן שנתקעה בתריס שנמצא בחלק תחתון לפני הרדיאטור ומנע ממנו להסגר. כמה שעות לאחר הסרת האבן המנורה נכבתה.

חיובי, נציג חזר אלי ב- WhatsApp לאחר בדיקה. צודק, שולח את הרכב למוסך.

שוחחתי עם נציג שירות של מיצובישי. לאחר בדיקה אמר שאין בעיה להמשיך לנסוע ואם הנורה לא תיעלם תוך כמה ימים להגיע למוסך.

שלום, אוטלנדר חדש, חודש על הכביש עם פחות מ- 3000 ק"מ. נדלקה נורה. הרכב נוסע רגיל. מה זה יכול להיות, האם יש מצב ש"יעבור לבד" ואם צריך לגשת דחוף למוסך?

גם כשתכתוב שחור על גבי לבן, אתה עדיין חושש. על זה אין לי מה להגיד. מילה guaranteed נוצרת מ- guarantee - אחריות. במדינות מתוקנות ניסוח כזה מספק כדי לתבוע את היצרן במידה והוא לא עומד בהתחייבות.

חבר, מקווה שאתר של טויוטה UK יספק את הספקנות שלך. https://media.toyota.co.uk/vehicles/bz4x-2022/

להלן מספר כתבות בנושא: https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/בשנת-2035-תיאסר-מכירה-של-מנועי-בנזין-ודיזל-באיחוד-האירופי https://www.themarker.com/blogs/daniel-schmil/2021-07-08/ty-article/0000017f-f8fe-d460-afff-fbfea1ab0000 הטכנולוגיה של הסוללות מתפתחת כל הזמן הן בקיבלת התאים, קצב טעינה, מספר טעינות, עמידה בתנאי מז"א קיצוניים וכו'. נכון להיום רוב היצרנים משתמשים בסוללות של 2-3 יצרנים גדולים כמו BYD, CATSL והן בנויות בצורה מודולרית. יש לא מעט סרטונים שמראים איך מחליפים תא בודד. הטכנולוגיה של הסוללות ברכבים היברידיים/פלאג אין זהה, פשוט הקיבולת של הסוללות הרבה יותר קטנה. https://www.ynet.co.il/wheels/news/article/rkltdojwq כל דבר יכול להתקלקל, גם רכב חשמלי. סטטיסטית רכיבים מכאניים במנוע בהירה פנימית פחות אמינים ממנוע חשמלי פשוט. בנוסף לכך, אפילו באותם רכיבים משותפים כמו בלמים, ברכבים חשמליים השימוש בהם קטן בכ- 90% ולכן גם שם האמינות גבוהה יותר בגלל הבלימה הרגנרטיבית. בדיוק התפרסמה כתבה על טסלות בנות 3 שנים שעברו בארץ כבר 200-300 אלף ק"מ ללא טיפולים ורק עם תקלות זניחות. רכבי בנזין/דיזל עם נסועה דומה היו נכנסים לטיפולים במוסך לפחות 10-20 פעם עם החלפה של 4-6 סטים של בלמים/צלחות במקרה הטוב וחלקם היו כבר מגיעים לשיפוץ מנוע. https://cars.walla.co.il/item/3645824

בנוסף למה ש @dorsht כתב, ב- 5 שנים שנותרו באחריות לרכב שהיום בן 3, סביר להניח שהטכנולוגיה של הסוללות תתפתח ומחיר הסוללות/תאים ירד משמעותית. זה מה שקרה עם הסוללות של פריוס בזמנו. כמו כן, כבר היום חברת פניקס מבטחת עבור יוניון מוטורס את הסוללות וטויוטה הראשונה שמציעה (בחו"ל בינתיים) אחריות על סוללה ל- 10 שנים ו- 1,000,000 ק"מ. אני לא חושב שטויוטה היו עושים מהלך כזה בלי לבדוק את עצמם. קונצרן VAG כבר הודיע שיפסיק לייצר רכבים עם מנוע בהירה פנימי ב- 2030 (למרות שאיחוד אירופי קבע שזה יקרה ב- 2035). תמיד כשיש טכנולוגיה חדשה יהיו אנשים שמרניים וסקפטיים לגבי זה וזה טבעי לגמרי.

אולי הכדאיות בהחזקת הרכב החשמלי ב- 2026 תהיה קטנה יותר ממה שהיא היום בעקבות כל הדברים שרשמת (אגב, לא בטוח שכולם אכן יתבצעו), אבל קשה להתווכח עם העובדות - אחוז הרכבים החשמליים כל הזמן גדל בארץ ובעולם. למשל מתחילת השנה יש זינוק של כ- 40% ברכבים חשמליים שעלו בארץ על כביש לכ- 24% מכלל הרכבים. רק לסבר את האוזן - ההנחות של רשות המיסים ב- 2019 היו שהשנה נגיע לכ- 10% בלבד. הסיבה היא פשוטה - רכב חשמלי עדיין הרבה יותר משתלם בפער משמעותי ביחס לרכב בנזין.

@spring מצד אחד, אתה נכנס לתחום פרוץ יחסית כרגע מכיוון שאין עדיין ציוד בדיקה מתאים ומכונים מוסמכים לבדיקה איכותות וכמותית של המנגנון החשמלי ברכב. מצד שני, לרוב הרכבים החשמליים נמכרים עם אחריות של 7-8 שנים לסוללה ואם אתה רוכש רכב בן שנתיים-שלוש עם קילומטראז סביר (שלא מגיע לגבול האחריות), יש לך לפחות 5 שנות אחריות זה מספיק זמן כדי לגלות תקלות אם יש. לאחר סיום תקופת האחריות אני מניח שיהיו ביטוחים לסוללות כמו שקיים בטויוטה. קח בחשבון שברכב חשמלי קיים מחשב ניהול סוללה שיודע לאזן את אומסים על התאים השונים ולשמור על הסוללה הן בתהליך טעינה והן בתהליך פריקה. על מנת לבצע את משימתו, הוא משתמש בתאי חוצץ שלא חשופים למשתמש (זו הסיבה שיש קיבולת ברוטו ונטו) וכך המחשב יודע לפצות על תאים "בעייתיים" ולשמור על בריאות הסוללה. כאשר יש תקלה באחד התאים, המחשב מתריע והיצרן/יבואן אמורים להחליף את התא התקול - אין צורך להחליף את כל הסוללה. אחד המדדים ביצור הרכב הוא תוך כמה זמן ניתן לגשת ולהחליף תא בודד - למשל ב- 3008 החדשה התכנון מאפשר החלפה של כל התאים ב- 3 שעות. הצד השני של המטבע הוא ללכת היום על רכב עם מנוע בהירה פנימי כשאתה יודע שבעוד 6 שנים היצרנים הגדולים יפסיקו לייצר אותם ולא יודע כמה אנשים ירצו להשקיע כסף ברכב עם טכנולוגיה שאין לה עתיד. לסיכום - אם אתה הולך על רכב חשמלי מיצרן רציני עם אחריות, הסיכון לא גבוה.

אם זה הדבר היחיד שאתה לא מסכים איתו, אז אנחנו מתואמים. מסכים עם @Uri-G - המחיר המקורי של 6K לא הגיוני לרכב הזה.

עם אילו דברים אתה לא מסכים?

כמה "disclaimers" לפני כדי שהתגובה תהיה מאוזנת. 1. למרות שהרכב נמכר מסיבות שיפורטו בהמשך, אני עדיין חושב שזה אחד הרכבים היותר טובים ומיוחודים שיש לשוק הישראלי להציע. 2. רוב המוחלט של הזמן הרכב היה בידי אשתי היקרה, שיותר רגישה לחלק מהדברים. אם לדייק, אני רק "תדלקתי" את הרכב. 3. הרכב היה אצלינו שנה ועשה כ- 8000 ק"מ בלבד. הדברים שהפריעו "לנו" לפי המשמעותי אל הקטנוני. 1. רדיוס הסיבוב - באופן אובייקטיבי מאוד קשה לתמרן את הרכב במקומות צרים בהם נדרש לבצע חניה. 2. מערכות בטיחות אקטיביות רגישות מדי ומכריחות מדי - למשל שמירה על תניב נסיעה מאוד רגישה ומצפצפת בכל הזמנות גם עם סטיה מזהרית ומחזירה באגרסיביות לנתיב. יש גם לא מעט הזהרות שוא (False alarm). גם אם מבטלים את היכולת הזו, זה תופס עד לתחילת נסיעה הבא ואז אם שכחת לבטל, חטפת וזה ממש לא נעים. הפעולה האגרסיבית בהשוואה לרכבים אחרים בהם אנו נוהגים עם מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות שמתפקדות באופן די טוב ולא דורשות ביטולים. 3. מערכות הרכב מרגישות "זול" - כל הפלסטיקה בתא נוסעים פשוטה ונוקשה (גם אם הגוונים בהירים ויפים). למשל הכיתוב על כפתור התנעה התחיל להמחק, למרות שנגעו בו בסה"כ פעמיים ביום ללחיצה פשוטה ללא שיפשופים. שאר הכפתורים על הקונסולה המרכזית מרגישים באותו סגנון - סוג של טייפ שהיה לי בשנות ה- 90. 4. הרכב מגיע ללא כבל Type 2 - די בסיסי היום כדי שניתן יהיה להטעין את הרכב בעמדות טעינה. עלות הכבל - בסביבות 1000 ש"ח. 5. ביטוח מקיף - עלות הביטוח המקיף ששילמתי לפני שנה היה 3400 ש"ח. השנה ההצעה הכי זולה עבור אותם פרמטרים שקיבלתי הייתה 7000 ש"ח עם דרישת מיגון גבוהה יותר. ידעתי שהמחירים עלו ב- 20-30%, אבל לא פי 2. בכל חברות הביטוח נאמר שהרכב מאוד גניב. 6. לאחר שהרכב עמד כמה ימים, לא הצלחתי להניע אותו. הרכב פשוט מת, למרות שהיה טעון. לאחר פירוק פלסטיקה ב"תא המנוע" הצלחתי להגיע למצבר הרגיל הקטן כדי להניע אותו עם כבלים. במוסך נאמר שאם נוסעים לכמה ימים, צריך להדליק אופציה שכל מערכות הרכב יצרכו חשמל מהסוללה הגדולה כדי לא לגמור את המצבר הקטן או להזיז את הרכב כל יום-יומיים. קצת הזוי, הייתי מצפה שאם הרכב מרגיש שהמצבר הקטן הולך למות, שיעשה את המיתוג באופן אוטומטי. 7. בדגם הבסיסי אין פתיחה ללא מפתח והידיעות השקועות לא נפתחות אוטומטית. הראשון פשוט לא נוח, כל פעם צריך להוציא מפתח בפתיחה וסגירה. הייתי מצפה שהרכב במחיר הזה יגיע עם Keyless מלא. לגבי השני, בעייתי בעיקר לאנשים שלא מכירים את הרכב, רוצים להכנס ונתקעים - לא יודעים על מה ללחוץ ומה למשוך. אם אתה הנהג/ת, צריך לפתוח חלון ולהסביר מה לעשות. 8. חיישני לחץ אוויר בצמיגים - די מצחיק. לחץ באחד הצמיגים ירד מ- 32 ל- 31. קיבלתי התראה על המסך. ניפחתי את הצמיג ל- 33 ליתר ביטחון והייתי בטוח שסיימתי את המשימה. אבל הרכב חשב אחרת. הוא המשיך לדווח על חוסר בצמיג ולהציג שכל הצמיגים 32 והחסר עם ה- 33. במוסך אמרו לי תביא את הרכב, תפתח כרטיס ותבוא בסוף היום. אמרתי להם לא הגיוני, בסך הכל תגידו איך לאפס את החיישן. אמרו לי אין דרך, הוא צריך להתאפס לבד. לאחר חיפוש ברשת, מצאתי מישהו במדינת עולם שלישי שהציע פתרון - להוריד אוויר לגמרי, לאחר מכן לנפח ל- 40, לנסוע כמה קילומטרים ואז להוריד ל- 32. עשיתי, עבד! לדעתי לא הגיוני. זהו, מקווה שלא שכחתי כלום.

ראינו את ה- ID4, אחות תאומה של האניאק בהכל. למרות שבגרסה הבסיסית של ID4 מקבלים מסך מולטימדיה קטן בהרבה 10" במקום 13", האניאק זולה ב- 20K (לפני ההנחות). אין בעיית מלאים - גם ID4 וגם אניאק במלאי. שניהם מוכנים לתשלום לפני עליית המס עם רישוי 24. יש לציין ש- ID4 גם קצת יותר קטנה ופחות שימושית לטעמינו.