Jump to content

R5T

  • הודעות

    77
  • כאן מאז:

ספרו לנו עליכם

  • מיקום
    באמצע-GPS לא זמין כרגע!
  • תחביבים
    מנועי בעירה פנימית(עדיף מחיצונית),מוסיקה-סאוונד V12 V8 בת
  • מקצוע
    טכני ומעשי:מכונאות,חשמל,פחחות וצבע-ברכבים עד00 באג ש"צ

הנקודות של R5T

נהג חדש

נהג חדש (2/14)

2

מוניטין

  1. שלום, 1. טורבו גארט T3-T4 משומש, במצב חדש. הטורבו עבר בדיקה, החלפת כל המיסבים/אטמים ואיזון דינמי. פליטה: A/R-63. יניקה: A/R-50. מתאים למנועי 1.6 עם סל"ד גבוה(הונדה למשל), ולמנועים מ-1.8 עד 2.4 ויותר, תלוי ביעוד. המחיר: 2500ש"ח, אפשרות להרכבה/התאמה ואחריות לרציניים. 2. קיט ניטרו רטוב של חברת NOS, משומש(פחות מחודש) במצב תקין לחלוטין. הדיזות הקיימות קטנות יחסית ולא חסרים חלקים, לכן אפשר להתקין אותו באופן מיידי, ועל רוב המכוניות. המחיר: 2500ש"ח. אפשרות להרכבה ומילוי. סיבת המכירה, כלכלית. 052-8601414 אפשר גם בה"פ.
  2. שלום, 1. טורבו גארט T3-T4 משומש, במצב חדש. הטורבו עבר בדיקה, החלפת כל המיסבים/אטמים ואיזון דינמי. פליטה: A/R-63. יניקה: A/R-50. מתאים למנועי 1.6 עם סל"ד גבוה(הונדה למשל), ולמנועים מ-1.8 עד 2.4 ויותר, תלוי ביעוד. המחיר: 2700ש"ח, אפשרות להרכבה/התאמה ואחריות לרציניים. 2. קיט ניטרו רטוב של חברת NOS, משומש(פחות מחודש) במצב תקין לחלוטין. הדיזות הקיימות קטנות יחסית ולא חסרים חלקים, לכן אפשר להתקין אותו באופן מיידי, ועל רוב המכוניות. המחיר: 2500ש"ח. אפשרות להרכבה ומילוי. סיבת המכירה, כלכלית. ליצור קשר בה"פ בבקשה.
  3. שלום לכולם, השאלה מורכבת מכמה סוגיות: 1. האם כמות נוזל-הקרור, הוא מרכיב בלתי נפרד מיעילות המערכת? למשל: א. האם מנוע שמפיק יותר חום זקוק לכמות נוזל יותר גדולה, מאותו מנוע נגיד, שמפיק פחות חום? (מכיוון שהיעוד שלו שונה יחס-דחיסה, גל-זיזים, שיפורים וכו') ב. אם מגדילים באופן משמעותי את שטח-הפנים ונפחו של המצנן(ראדיאטור), בלי להתייחס לכמות הנוזל שגדלה האם זה מבטל את הצורך (אם ישנו) בכמות נוזל גדולה יותר. 2. האם מהירות זרימת הנוזל בסירקולציית הקרור, צריכה להיות ביחס ישר, לזמן הפקת כמות-החום? הכוונה: א. בזמן עומס כזה או אחר המנוע מפיק יותר חום. האם יש דרישה בזמן הזה, למהירות גדולה יותר של הנוזל במערכת? לדעתי, ההיגיון הבסיסי אומר, שכאשר הנוזל חולף באופן מהיר אין מספיק זמן להחלפת/העברת חום. ב. אם למשל מחליפים את משאבת-המיים "המכאנית" "בחשמלית" בעלת מהירות קבועה או לחליפין בעלת שתי מהירויות זה גורם להפחתת יעילות המערכת? תודה מראש לכל המגיבים.
  4. שלום לכולם, השאלה מורכבת מכמה סוגיות: 1. האם כמות נוזל-הקרור, הוא מרכיב בלתי נפרד מיעילות המערכת? למשל: א. האם מנוע שמפיק יותר חום זקוק לכמות נוזל יותר גדולה, מאותו מנוע נגיד, שמפיק פחות חום? (מכיוון שהיעוד שלו שונה יחס-דחיסה, גל-זיזים, שיפורים וכו') ב. אם מגדילים באופן משמעותי את שטח-הפנים ונפחו של המצנן(ראדיאטור), בלי להתייחס לכמות הנוזל שגדלה האם זה מבטל את הצורך (אם ישנו) בכמות נוזל גדולה יותר. 2. האם מהירות זרימת הנוזל בסירקולציית הקרור, צריכה להיות ביחס ישר, לזמן הפקת כמות-החום? הכוונה: א. בזמן עומס כזה או אחר המנוע מפיק יותר חום. האם יש דרישה בזמן הזה, למהירות גדולה יותר של הנוזל במערכת? לדעתי, ההיגיון הבסיסי אומר, שכאשר הנוזל חולף באופן מהיר אין מספיק זמן להחלפת/העברת חום. ב. אם למשל מחליפים את משאבת-המיים "המכאנית" "בחשמלית" בעלת מהירות קבועה או לחליפין בעלת שתי מהירויות זה גורם להפחתת יעילות המערכת? תודה מראש לכל המגיבים.
  5. שלום, אין לכם מושג כמה אסף צודק, וחבל! שהוא לא טועה במקרה הזה, אבל זה המצב בפועל. הייתי במשרד הרישוי הראשי בחולון, בתאריך- 13.1.08. ניגשתי "למודיעין" כדי לקבל מס'-תור, הפקיד שאל אותי מה אני צריך, ועניתי לו: 1. להוציא רישיון רכב חדש. 2. להקפיא רישיון רכב. 3. "להפשיר" רישיון רכב. (במשרד רישוי "קטן" אחר, אמרו לי שהם לא רשאים "במקרה זה" להפשיר) 4. להוציא כשרות תנועה זמני. (במשרד רישוי "קטן" אחר, אמרו לי שהם לא רשאים "במקרה זה" להוציא כשרות תנועה זמני) 5. לשאול 2 שאלות. הפקיד התעניין בשאלות ואמר שיוכל לענות לי, ושאלתי אותו: א. עד כמה זמן, מיום פקיעת הטסט ברישיון הרכב, ניתן להעביר בעלות? ב. כמה זמן מיום פקיעת הטסט לרכב מיושן, ניתן עד החובה במעבדה המוסמכת? שנה או שנתיים? מפוזת "הטווס" של הפקיד, היה אפשר להבין בטעות שהוא בעצמו כתב חלק נכבד מהתקנות הללו, התשובות שלו: א. "דקה אחרי פקיעת הטסט, לא ניתן להעביר בעלות לשום רכב". ב. "שנה אחת". ד"א: הגעתי למשרד הרישוי, אחרי העברת בעלות לרכב ללא טסט, חודש ימים. כשאמרתי לו, שחבר העביר בעלות היום ללא טסט לרכב, ושאני יודע שהחובה במעבדה(מניסיון) היא אחרי שנתיים הוא ענה לי: "אם אתה לא מאמין, תשאל את הפקידות" קיבלתי מס'-תור 239 והתור שהופיע על הצג (כמה לא מפתיע) 151 ולא זז! אין ספק שבנתיים נהנתי מכרטיס חינם "לספארי". הגיעה תורי סוף-סוף אחרי שעה וחצי, וניגשתי לפקידה: 1. הוצאתי את רישיון הרכב. 2. הקפאתי רישיון רכב אחר. תוך כדי שאלתי אותה לגביי העניין של המעבדה והיא ענתה, "אני חושבת שנה אחת" ובשלוש הפקידה אומרת לי, "אני מצטערת, עד שתי פעולות". מה מה שאלתי אותה, את צוחקת עליי, מה אני אמור לעשות עכשיו? איפה זה כתוב/תלוי, והפקיד "במודיעין" לא אמר לי, ודאג לתת שני תורים. (להזכירכם אמרתי לו לגבי 5 הדברים) באדישות ובקור רוח, אומרת לי, "כך מס'-תור חדש" ולוחצת על הפעמון-צג, ונדחפו כל "הספארי". מה שעשיתי זה חיפשתי את הפקידה "הראשית" שנראת לי גם יותר נחמדה, ובעלת יחסי אנוש מינימליים. תתפלאו מצאתי אותה וחיכיתי יפה ובשקט שתסיים עם הסיפור המוזר שהיה לגברת לפני: אותה גברת באה במיוחד מירושליים אחרי בירור טלפוני, כדי להוציא תו-נכה והיה לה את כל האישורים איתה, אבל רק מישהו אחד מסוגל לטפל בזה והוא יצא "להפסקת אוכל" ולא חזר. הסברתי לה בנימוס את העניין, והוספתי שלפני חודשיים הייתי וזה לא היה קיים (עד שתי פעולות) והיא אמרה שנכון, זה באמת טרי. תוך כדי שהיא עוזרת לי עם שאר הפעולות שהייתי צריך, שאלתי אותה לגביי 2 השאלות והיא ענתה: א. "ניתן להעביר בעלות עד שלושה חודשים מיום פקיעת הטסט". ב. "לגביי המעבדה, אם לא שינו את זה שוב, כרגע זה שנתיים". מה הכוונה שינו? "הם לפעמים משנים את זה, צריך להתעדכן מדיי פעם". שאלתי אותה גם, למה במשרד רישוי "קטן" ולא ראשי, לא יכלו לעשות את הפעולות הללו? והיא התפלאה ולא הבינה למה ואמרה: "אלו פעולות סטנדרטיות שכל משרד רישוי יכול לבצע, אני לא יודעת למה" אני כן יודע, הפקידה בטח רצתה לצאת "להפסקת אוכל" או משהו אחר, אז מה אכפת לה. לגביי ה-עד שתי פעולות למס', צריך לקחת יותר מספרים אם יתנו לנו בכלל. אז זהו, שיש ספארי גם בחולון, ובחינם! בקיצור: שישו ושימחו... R5T
  6. שלום, קודם כל, באמת כל הכבוד על הפרויקט, ובעיקר על ההצלחה של הסיום. אני חייב לציין, שאם לרכב ישנו מזל, זהו הרכב הזה באופן ספציפי! ולמה? הרכב הזה היה בבעלותי. קניתי אותו במצב מוזנח, עם מנוע גמור. הבעלים הקודמים לזה שקניתי ממנו, הרים בזמנו חתיכת פרויקט שיפוץ על הרכב, שכלל: הפשטה ופירוק של כולו, פחחות וצבע מהיסוד (לכן הרכב בצבע ירוק גם מבפנים) מזגן, גג-שמש, תיקון ושיפוץ כל השאר. הפרויקט הזה היה ברמה גבוהה מאוד, והושקע הרבה זמן וכסף. הבעלים לפני הזניח את הרכב, אך לא במידה שגרמה לנזק לפוטנצייל הגדול של הרכב הזה. כאשר אני רכשתי את הרכב, השקעתי גם באיזה פרויקט קטן, תוך כדי ניסיון להביא אותו לפחות לרמה שהוא היה: R5T כתב: הרכב היה שמור ומפונק, וידע לפנק בחזרה. אני מכרתי את הרכב "למישהו" (לא ל-tiltan) שכנראה לא ידע להעריך כל כך, את הרכב וההשקעה שנעשתה בו עד לאותו זמן ובקיצור הזניח אותו, וחבל. ועכשיו אני שמח מאוד להיווכח, כי הרכב קיבל ומקבל שוב את האהבה והפינוק שמיועדים לו, במיוחד מבן-אדם שאוהב מעריך ומבין בתחום. יישר כוח tiltan ותהנה מהרכב המיוחד הזה, וכמו שכבר בטח שמת-לב יש לה קסם ייחודי לספרינט הזו. R5T
  7. שלום, יאשה והפיצפוצים כתב: VOLK כתב: ישנם הרבה חומרים יחסית, שניתן להוסיף לבנזין כדי לשפר את ביצועיו, שני קריטריונים עיקריים שאנו רוצים להשיג בתערובת הדלק שלנו הם: 1. מס' אוקטן גבוה ככל שניתן, ביחס לרמת נדיפות סבירה. 2. העלאת הקילוקלוריות באותה כמות נתונה בתערובת, ביחס לדלק הרגיל. 1. ככל שמס' האוקטן בדלק גבוה יותר, הוא עמיד יותר לדטונציה (הצתה עצמית, בלתי מבוקרת והרסנית למנוע) וזה אומר שאנו יכולים, בעזרת אוקטן גבוה יותר: במנועים אטמוספריים: להגדיל את יחס הדחיסה, לקדם את ההצתה, להחליף לגלי-זיזים יעודיים(קמשפט) ועוד... כל זה ייתן לנו יותר הספק ומומנט מאותו המנוע, אך אנו תלויים באותה תערובת דלק עם אוקטן גבוה. כאשר נשתמש בתערובת דלק בעלת אוקטן גבוה יותר ללא שינויים כלל במנוע, בהנחה שהדלק הקודם סיפק את מינימום האוקטן הדרוש למנוע, לא נרגיש הבדל בביצועים, מלבד עבודת מנוע יותר טובה ועגולה, ובמקרים קיצוניים של התחממות או מזג אויר חם מאוד או מאמץ מקסימלי וממושך, נקבל בלאי מופחת ומניעת הרס למנוע, בזכות עמידת הדלק לדטונציה אשר מופיעה בתנאים אלו. במנועים מוגדשים: נוכל להגדיל את לחץ הגדישה, בתוספת פחותה של כמות דלק, לעומת דלק עם אוקטן נמוך יותר ובמקרים מסוימים של חוסר דלק קטן, נוכל להפחית את הנזק והבלאי למנוע, ביחס לדלק עם אוקטן נמוך יותר. תערובת דלק עם אוקטן גבוה יותר, תוכל לתת לנו גם אפשרות של, איחור מופחת של תזמון ההצתה(יותר קידום) ללא חשש לדטונציה. כל זה כמובן ייתן לנו יותר הספק ומומנט. 2. העלאת הקילוקלוריות בתערובת הדלק שלנו, ביחס לאותה כמות דלק, בדלק רגיל. מזה אומר? ככל שנתון זה גדול יותר, ככה נפיק בשריפת הדלק יותר חום ולחץ. זהו נתון שקשה יותר להשגה, אך יותר מורגש ויעיל מבחינת ביצועים. בצורה פשוטה, אם הדלק החדש שלנו יפיק יותר חום ולחץ מאשר הדלק הרגיל/הקודם שהשתמשנו בו, אז נקבל יותר הספק ומומנט ולמה זה לא פשוט? ברגע ששינינו את סוג הדלק, גם בהוספת סוג אחר לדלק הקיים באחוזים אפקטיביים, אנו צריכים לשנות בהתאם את יחס הדלק/אויר היחס הסטוכיומטרי, וזה קשה לביצוע ויקר ללא מערכת ניהול מנוע אוניברסלית, שניתן לשלוט בה לפי רצונותינו ולשנות פרמטרים בהתאם. לדוגמה: Air/Fuel Ratio EquivalentsLambda Gasoline Propane Methanol Ethanol Diesel 0.70 10.3 11.0 4.5 6.3 10.2 0.75 11.0 11.8 4.9 6.8 10.9 0.80 11.8 12.5 5.2 7.2 11.6 0.85 12.5 13.3 5.5 7.7 12.3 0.90 13.2 14.1 5.8 8.1 13.1 0.95 14.0 14.9 6.1 8.6 13.8 1.00 14.7 15.7 6.5 9.0 14.5 1.05 15.4 16.5 6.8 9.5 15.2 1.10 16.2 17.2 7.1 9.9 16.0 1.15 16.9 18.0 7.4 10.4 16.7 Lambda is the ratio of a given AFR (air/fuel ratio) to the stoichiometric AFR for that fuel. So if a gasoline engine is rich, say 12.5:1, lambda is: 12.5:1 ÷ 14.7:1 = 0.85ועוד דבר חשוב, ברוב המקרים של דלקים טובים לביצועים, היחס שלהם לאויר קטן הרבה יותר מהדלק "הרגיל" שלנו, מה שאומר צריכת דלק גדולה הרבה יותר. דבר שני, סוגים מסוימים של דלקים אחרים "מהרגיל" עלולים "לתקוף"(לגרום לריאקציה) את החומרים שמהם עשויים חלקי מערכת הדלק הקיימת שלנו, ולגרום לנזק. לכן " סוף מעשה במחשבה תחילה " דבר שלישי, שימו לב כי לא כל החומרים מתערבבים ביחד עם הדלק "הרגיל" שלנו. דוגמה של חומרים שניתן להוסיף לדלק "הרגיל" שלנו: 1. אלכוהול מסוג מתאנול בלבד. תוסף טוב להעלאת מס' האוקטן בדלק. אמנם לאתאנול(וודקה וכו') יש אחוז גבוה יותר של קילוקלוריות אך, הוא תוקף ומפורר גומי ופלסטיק, וגורם לקורוזיה ברמה גבוהה, וזה לא טוב למערכת הדלק שלנו. 2. ניטרומתאן. תוסף טוב להגברת כמות הקילוקלוריות בדלק. אך, הוא דליק ביותר ונדיף, ולכן מסוכן מאוד! לגבי אחוז ואופן ההוספה, זהו דבר מורכב וחשוב, וכדי שההשפעה תורגש, אסור להקל ראש. בגדול, 5% עד 50% ולערבב טוף טוף. ישנם עוד כמה וכמה תוספים וחומרים שניתן להוסיף לדלק, אבל אני רוצה להתייחס גם לשאלת פותח השרשור. דניאל1983 כתב: לגבי השימוש היום, יאשה כבר ענה לכולם, ולגבי שימוש במנועים מודרניים, יש לזה אפקט יותר גדול בהשוואה למנועי שקודות ישנות, ולמה? ברוב מערכות ניהול המנוע המתקדמות כיום, ישנו חיישן נקישות שתפקידו למנוע דטונציה(וטוב שכך) על ידיי איחור ההצתה בעיקר או תוספת דלק ואו שניהם יחד, כל זה על חשבון הביצועים אבל לא על חשבון האמינות(בלאי, אורך חיים של המנוע) בנוסף, בעקבות התקדמות הטכנולוגיה ושידוך מערכות ניהול מנוע מתוחכמות, תזמון ההצתה כמעט אופטימלי ויחס התערובת גם, ולכן, דלק משופר באוקטן וקילוקלוריות יותר גדול, יוכל להיות מנוצל והמנוע יפיק ממנו את המירב. ולמי שיש מנוע משופר(או לא), אטמוספרי או טורבו, ושידך לו מערכת ניהול מנוע אוניברסלית, זכה בכל הקופה. הוא יכול להתאים את הפרמטרים של ההזרקה/הצתה לסוג הדלק(אוקטן/קילוקלוריות) באופן אינדבידואלי ואופטימלי, ולנצל את יתרונות הדלק במלואם. ויותר חשוב, הוא לא תלוי בסוג דלק קבוע (שתי מפות). מקווה שהצלחתי להסביר על התחום הרחב הזה באופן מופשט, ושלא שכחתי משהו קריטי. אם מישהו חושב אחרת אשמח אם יוסיף או יתקן. R5T
  8. שלום לכולם, אין בתגובתי זו, כוונת יחוס כלשהי, לגנון החדש המתהווה לנגד עיננו. לגבי רועש, או לא רועש, כבר כתבתי במאמרי, אך אולי באופן לא מספיק מובן. הבהרה קטנה: מערכת-פליטה מקורית של רכב מסוים, בנויה בעזרת המון רכיבים/תכנונים, לייעודו. למשל, בראש מעלותיה, להשתיק את רעש פליטת הגזים מהמנוע, ולספוג לתוכה את זיהום האויר. כמובן שהפעולות האחרונות, באות לידיי ביטוי באמצעות פגיעה בביצועים, ועלות חלפים יקרה יחסית. המאמר שלי, מדבר ומתכוון, למערכות-פליטה אשר ייעודן הוא שיפור הביצועים, ביחס למערכות המקוריות ללא יחס ישר לרעש הבוקע מהן. (הכוונה לא לזה: הספק גדל=רעש גדל) אחרי שהבנו את השוני בין מטרות המערכות, ניתן להתייחס להבדל הרעש בינייהם. כחוק בסיסי וברור כמובן, מערכות לביצועים גבוהים מהמקור, יהיו רועשות יותר, ומזהמות יותר. אבל... זה לא מחייב אותן, להיות מאוד רועשות ומזהמות ! (כמו רוב המערכות, הזולות, או סתם הורדה והרכבה של דוד אחר) בקיצור, כמו שכבר כתבתי: R5T כתב: ד"א ניתן להחליף את דוד מס'6, ב 1/3 הראשון כמובן, ב דוד מס'3 מתאים. (ממיר בעל זרימה גבוהה-כדי לצמצם למינימום את הפגיעה בביצועים) ובמילים פשוטות: אפשר לשפר כל רכב, גם אטמו' וגם טורבו, בעזרת מערכת-פליטה, בלי יותר מידיי רעש. רק חשוב להשתמש בדודים איכותיים, בעלי נפח גדול(יחסי לכל רכב) כדיי שיהיה להם השתקה אפקטיבית. * במידה ומשתמשים, בכמה דודי משתיק איכותיים וגדולים יחסית, מקבלים שקט סביר מאוד, גם מבחינת שוטרים ובוחנים, וללא פגיעה בביצועים של המנוע. מי שצריך להתייחס לתקנות זיהום-אויר מחמירות ברכבו יכול להרכיב ממיר גדול(ובעל זרימה גבוהה) ומותאם, אשר יעשה את העבודה ללא פגיעה משמעותית בביצועים. התייחסות קטנה Godflash כתב: Godflash צודק בחלק מהנאמר הגזים לא נפלטים כמו זרם קבוע, כמו מיים לדוגמה אלא בצורת פעימות, אשר תדרם וכמותם משתנה בו זמנית. ישנם המון גורמים אשר משנים את גרף הפעימות, לכן כתבתי במאמרי: וכתבתי גם: ובינתיים: R5T
  9. שלום, וסליחה מכולם. שכחתי לציין "במנוע 4 צלינדר" כלומר: מנוע-1.6, 4-צל', ב-סל"ד X, יונק כמות אויר Y. אתם כל כך אוהבים לסטות מהנושא, וחבל. אמנם לחלק מהתגובות(אחרי) יש בסיס אמיתי, אך רובם לא קשורות לנושא השרשור. הצלחתם לבלבל את הקוראים, ואותי! קודם כל, כנראה נוצרה אי הבנה! אנחנו מדברים כאן, בהתאם לנושא השרשור, על פילטר כזה או אחר, והשפעותיו על הביצועים! כאשר כתבתי: שמנוע יונק X כמות-אויר, ב-Y סל"ד, ברור שבמצב עומס, ובהאצה. ורבותי, המנוע יונק כמות-אויר הרבה יותר גדולה, והזכרתי את זה, ואין קשר למנוע דיזל. מנוע בנזין, יונק יותר אויר, ממנוע חולר באותו נפח, במצב תאוצה ועומס מלא. בעיקר בזכות הסל"ד הגבוה יותר(ועוד דברים). אני יכול להמשיך ולכתוב, לפרט ולנמק, עוד שורות ארוכות, על "פעימות גלי הקול ותדרם"(Godflash) ועל "צפיפות מולקולות החמצן באויר"(viktorius), אבל לא רק שזה לא הנושא המדובר, זה גם לא קשור ישירות. אין ספק שזה מעניין, אך הנושאים האלו ראויים לשרשור-נושא חדש משלהם. שורה תחתונה, ובמילים פשוטות כדי שכולם יבינו על מה מדברים: אויר חם=פחות חמצן! אויר קר=יותר חמצן! viktorius כתב: אני ממש מתנצל לאכזב אותך: מולקולות המיים למשל, מתרבות ומתרחבות, בתהליך קרור והקפאה של המיים=המיים מתרחבים. לגבי הדבר השני: אין קשר למשקל/נפח. המסה הסגולית של מולקולת האויר משתנה בהתאם לטמפ', ומכאן צפיפות המולקולות משתנה ביחס ישר לטמפ'(חם=צפיפות קטנה,וההפך), ולכן יש השפעה על רמת החמצן באויר. עכשיו לגבי עניין "הדחיסה" וכונסי האויר מסוג "ראם-אייר" ודומיהם! כל אלו שטוענים, שישנה דחיסה כזו או אחרת באמצעות כונס מסוג כזה או אחר, שימו-לב! ניתן לבדוק זאת על ידיי פעולה פשוטה: חברו מד-תת/יתר לחץ לסעפת היניקה (שעון לחץ גדישה) ואם השעון יראה על יתר לחץ, ולא במהירות של 100קמ"ש(viktorius) אלא במהירות של 150 ו 200 קמ"ש אני מתחייב כאן לשלם לאותו אחד, אשר יוכיח מעל לכל ספק, ובאופן מקצועי, שמד הלחץ הראה עלייה מעל 0.09bar בצורה עקבית, ובעזרת שעון איכותי ותקין כמובן, סכום של "מיליון דולררררר" סתם... סכום של 1000ש"ח מציאותיים! 2000ש"ח ל-0.2bar! ו 3000ש"ח ל-0.3bar! וכן הלאה. כל הנאמר בפיסקה הנוכחית, לא תקף למישהו שהפך את, החזית/מכסה של הרכב לכונס, ונסע במהירות של מעל 100קמ"ש במקרה כזה, ובתנאים מסויימים, יכול להיות שהמד יראה: 0.05/0.2bar +-. ועוד דבר לגבי השעונים: כל הזולים לסוגייהם, מזייפים ואין להם טווח רגישות, מספק. אבל אנחנו לא נמצאים בקריקטורה של "דיסני", מדובר על ראם-אייר לסוגיו, היעודיים לדגם הרכב. אני רוצה ברשותכם להבהיר את הנושא הזה: אולי לא הסברתי את עצמי נכון. אין בנאמר(בציטוט הכחול) כאן, שום קשר לראם-אייר לסוגיו, או כונסים גדולים מקצועיים ויעודיים. כלומר: הכוונה כאן, לכל אותם צינורות מוזרים אשר באים כתוספת, כדי להזרים אויר "קר" לפילטר "הפתוח" מחוץ לתא המנוע. אני ממש מצטער, אם ניפצתי למישהו את האשליה, או העבודה הרבה שהשקיע, אך זה לא מועיל בכלום. צריך להבין, שצינור(מכל סוג/גודל) אשר ממוקם ליד או אפילו צמוד לפילטר: 1. לא מכסה אפילו 1/4 משטח הפנים של הפילטר. 2. אינו מסוגל להזרים כמות אויר, בתנאים האלו. 3. כל הפיתולים לא עוזרים לזרימת אויר. בלחץ אטמוספרי=בלי הפרש לחצים אפקטיבי. 4. ללא כונס גדול ומתוכנן(בכניסה לצינור), כמות זרימת האויר בצינור=מזערית ולא משמעותית ליעוד. 5. גם אם ישנו כונס גדול בכניסה, האויר אשר יוצא מפתח הצינור לכיוון הפילטר, מינורי בהשפעתו. ולכן כתבתי בפרוש: ואחרי זה, כתבתי: תבינו, אני לא בא לזלזל באף אחד, וחלק מהאנשים כאן מבינים טוב על מה הם מדברים, אבל... כאשר מישהו אומר/סותר את דבריו של השני, ללא הסבר הגיוני ומפורט, לחוסר האמת מבחינתו-אצל האדם השני וגם בהסבר שלו, תסלחו לי, אך זה אומר דרשני! אם שמתם-לב לשורה הראשונה, בראש העמוד, אני הודיתי בטעותי... אבל, מישהו שנותן דוגמה ספציפית, ועוד מסביר שזה הגיוני, בלי להתבסס על כלום! (עניין הדחיסה) לכן אני לוקח את דברי ברצינות, ממקורות אמינים, ניסויים למינייהם ומניסיון אישי בפרט, והצעתי את הבדיקה הנ"ל. ד"א, אני לא יודע מה איתכם, אבל קריקטורות של "דיסני", אני אוהב רק על המסך. R5T
  10. שלום, מדובר ברכב שמור, מטופל ומתוחזק. בעלות פרטית. פרטי הרכב: טויוטה קורולה, שנת-1992, דגם-GL, מנוע-1.6, גיר אוטומט, מזגן מקורי תקין לחלוטין, ומקרר נהדר! הגה כוח, טסט עד-17/3/08, יד-5 (כתוב ברישיון 4). מנוע 16V חדש מיבוא, מאושר ברישיון. כולל הוכחות בכתב, וחשבוניות/קבלות. גיר אוטו', עבר שיפוץ. לא אצלי, אך עובד באופן תקין לחלוטין, ואני מוכן להתחייב. הגה כוח, תקין ובלי נזילות. לכן ה-ק"מ לא רלוונטי, אך בכל זאת- 259K. אזעקה ואמוביליזר, עם נעילה מרכזית כמובן. מערכת פיוניר, קדמי 5-1/4 , + טויטרים, אחורי 7x10 + מגבר, אפשרות עם סאבוופר. ג'נטים 14" מיוחדים מבחינת מראה, ובצבע זהב. כנף אחורית, בהמשך הגג, עם תוספת אור בלימה. (ספוילר) צבע הרכב, שחור-מטאלי. ותתפלאו לא חם, ביחס ללבן. (ד"א לפי מחקר, ההבדל בין לבן לשחור הינו 2.5%) ללא תאונות שלדה למינייהם, עבר מכה מקדימה, לא הוחלפו כנפיים או מכסה מנוע. הרכב במצב תקין לחלוטין! אמין ביותר! חסכוני בדלק, וזריז למרות זאת! דרושה, קצת קוסמטיקה עדינה, אך לא משמעותי בכלל. בקיצור, ושורה תחתונה, טויוטה! אני מוכר עקב אילוץ, וד"א הרכב היה מיועד לבת-זוגתי, "כהפתעה" לקבלת רישיון הנהיגה סוף-סוף אך היא לא עברה שוב את מבחן הטסט, בפעם הלא זוכר. המחיר שאני מבקש, הוא פחות מהמחירון וכולל כמובן את כל התוספות שציינתי- 15,000 ש"ח. גמיש במקצת, וקצת יותר בלי המערכת. אפשר ב-ה"פ ובפלפון: 052-8601414 אלי.
  11. שלום, אני רוצה לחזק את דעתו של בני לוי, בעוד דבר. נזילת שמן כזו או אחרת, אומרת במילים פשוטות... שיש נזילה גם על מכלולים אחרים. שמן על מכלולים העשויים מגומי, כגון: גומיית צירייה, גומיית אבק למסרק, בוקסות משולשים וכו' ועוד גורם לייבוש והתפוררות חלקים אלו, ולנזק גדול יותר בסופו והכי חשוב, סיכון בטיחותי! בעקבות חופשים למינייהם, הנוצרים מהנ"ל. לכן, צריך לתקן. אפשר למצוא, עלות תיקון נמוכה אצל בעל מקצוע הגון! אך על תחפשו את "הכי זול", כי בסוף זה יחזור אליכם כמו בומרנג.
  12. שלום לך, תודה על הערתך, ודווקא יש לי הכרות. על סמך זה רשמתי, וגם בגלל התשובות השנויות במחלוקת שהוא קיבל מהסנדלרים. יש לי הכרות, ואתה צודק ב-100% ולא היתה לי שום כוונה להכליל. ישנם בעלי-מקצוע בחסד, וחלקם מכרים שלי חלקם האחר חברים טובים, ויש גם קרוב משפחה. אלא להדגיש את אותם סנדלרים, כדי שאנשים יפתחו את העיניים, ויבינו שמוסך מרכזי או מורשה לא אומר שהם אלוהים, והעיקר לא לסמוך עלייהם בעיניים עצומות.
  13. איך אתם אוהבים לעשות סלט, ממשהו כל כך פשוט! ישנם כמה סוגי בוסטיק, וכולם מתייבשים בין 4 ל 24 שעות, ייבוש ראשוני, הכוונה הדבקה. יש בוסטיק שמיועד להדבקת חלקים ברכב, הוא מתייבש הכי מהר מכולם, נותן גמישות דרושה, וניתן להוריד אותו (לא בקלות) אך בתוצאה יפה, ובלי נזק. איך אתם חושבים שהסמלים, פסי קישוט, מראות ועוד, ברכב שלכם מודבקים? (לא קשור לניטים וברגים) עם הבוסטיק הזה, שזאת מטרתו היחידה! ולא מחכים שום חודשים כמו שכבר אמרתי, 12-שעות זה ליתר ביטחון, מכיוון שקר עכשיו, והרכב בתזוזה. * אם אתה מתכנן להשתמש בדבק קרמיקה, או מה שזה לא יהיה, תחשוב קודם מה הקשר לרכב! ותדע שמצפה לך עבודה לא קלה ומלכלכת בהדבקה, וכמעט בלתי אפשרית בלי נזק ושאריות בהורדה.
  14. שלום לך, קצת היה לי קשה להבין למה התכוונת, מחוסר נימוק/הסבר מפורט ומובן. אך תודה רבה בכל זאת על הערתך, ואני מקוה שתוכל להסביר שוב, ובאופן יותר מובן. אך אני חושב, אם הבנתי קצת ממה שרשמת, שהכוונה שלך נכללת, בחוק-האנרציה, בעקיפין, אמנם. כעיקרון, ההסבר שלי על מכלולים מסוימים, אמור להיות מופשט, בסיסי, ומובן לכל אחד לא ניתן כאן בפורום השיפורים, להרחיב על משמעותו של כל חלק מהבחינה הפיזיקלית, והשפעתו על כל מכלול ותגובת חוקיו, שמשתנים בהתאם. (אין לזה סוף, פשוט) המטרה היא לתת הסבר עד גבול הבנת המכלול והחלק, ביחס-ישיר לקשר שלהם לשיפור כזה או אחר ואיך זה משפיע על הביצועים. אבל תודה בכל זאת. שלום גם לך, ותודה רבה על הערכתך הנכונה, לגבי הפורום. אני מקוה שהקוראים יקראו, ישכילו, ויבינו לפחות על אותו המשקל שלך. ד"א, כבר כתבתי אך חשוב להזכיר שוב, כי אין בעיה עם הערות/תוספות בונות וענייניות. לגבי הסבר מעמיק יותר ונוקב, על מכלולים הקשורים לנושא זה ולאחרים, תוספת ההסבר בהקשר המאמר הזה, שתפקידו לתת מושג בסיסי/ופרוט, על אופן פעולתו המורכבת של המפלט והקשר הישיר שלו להשפעת הביצועים, לטוב ולרע=שיפורים יהיה קשר עקיף לדעתי, מבלבל, ומעמיס מדי. (הסבר טכני מפורט ונוקב, קשור יותר,לפי דעתי, לפורום הטכני-אחזקה וטיפולים) אך כמובן אתייחס בעתיד הקרוב, בלי נדר, ל-EGT, וטמפרטורות למינייהם, וגם לדברים אחרים. למשל: הקשר שבין יחס אויר-דלק, לבין טמפרטורת גזיי הפליטה, במצבים שונים כגון, מומנט-הספק מלא בגדישה, ובאטמוספרי. בהקשר המיועד להם, והשפעת המכלולים/חלקים, הנגזרת על אופן השיפור. שוב תודה לכולם. R5T
  15. מנהלייים... הההצצצייילללווו!!!
×
×
  • תוכן חדש...