ilanmurad

אני קניתי בגומי תל אביב, מוכרים גליונות של מטר. http://www.gta.co.il

lulisa, מצטער, מהתשובה שלך לא הבנתי שהתייחסת למשאבה הידנית כיוון שמלכחילה שללתי אותה מנסיוני האישי ולכן חשבתי שהתכוונת לחר במקביל למכנית או החשמלית ועל זה עניתי. אכן לא הבנתי אותך . אבל בקריאה נוספת עדיין לא ברור שהתכוונת לידנית ולכן מוקדם לתלות אותי ולגבי המיכל החוצץ, ברור שיישאר בינתיים בגדר רעיון לדיון תיאורטי עד שנתגבר ביחד על כל המכשלות והסכנות ולראיה ההערה החשובה מאד שלך! רק בטוב

רעיון מצויין , מיכל דלק על הגג ! בלי באלאגאן ובלי התיבשות הקו... וכשיו ברצינות, בוו נפתח את הרעיון ואני פותח בעקבות הרעיון כאן דיון לשיפור: למה לא להכין BUFFR, חוצץ, מיכל דלק קטן של ליטר שיורכב לפני הקרבורטור אחרי המשאבה בתא המנוע גבוה מהקרבורטור או באותו גובה ובזה ונפתרו הבעיות של כל רכבי הקרבורטור שתוכנן לדלק הישן שלא התאדה כל כך מהר כמו החדש. כך נשמור את הקרבורטור והכוסית מלאים כל השבוע מה אתם אומרים ?

אני יכול להעיד רק על עצמי כפי שציינתי בתגובה הראשונה שסבלתי המון את הצורך בסטרטרים ארוכים ופמפומים אחרי הפסקות נסיעה ארוכות ( לצערי יש לי רק את השבתות לרוזנת הקשישה שלי )ומאז הברז הידני - לא במקביל כמו שכתב פה מישהו אלא קרוב לקרבורטור ככל האפשר כדי שהוא לא יתרוקן - והמשאבה החשמלית חיי השתנו ללא היכר. גם אני וגם כל הנוכחים מעלים בכל שבת מחדש חיוך התפעלות איך שהרכב מניע מכה ראשונה בנגיעה במפתח . הסדר הוא פשוט: פותח את הברז הידני פותח סוויטש מחכה כמה שניות שהקו והכוס בקרבורטור יתמלאו המשאבה החשמלית, לחיצה אחת על דוושת הדלק ( כדי שמשאבת התאוצה תרסס דלק לקרבורטור היבש) ואז סוויטש למצב סטרטר. פחות מ 2 שניות והרכב מניע כמו סוכריה

ניסיתי את שניהם, לא טוב! האל חוזר גרם לפריצת שסתום המצוף ולהצפה כשהמנוע הקרבורטור מגיעים לטמפרטורת עבודה, כנראה בגלל הדלקים החדשים שמתאדים ומגיעים מהר יותר קרוב לנקודת הרתיחה ומייצרים לחץ בצינור שבגלל האל חוזר לא יכול להתפשט. והמשאבה הידנית יצרה צוואר בקבוק ומחסום דלק בדרך כיוון שכשהיא לא מנפחת ההתנגדות שלה למעבר הדלק משמעותית. הפיתרון שלי היה בסוף משאבה חשמלית וברז דלק ידני ( כמו באופנועים ) שאני סוגר במשך השבוע כשהרכב עומד :

אני עדיין "צעיר" (איינשטיין אמר משהו על יחסות לא ?) כאן ונהנה מעצות זקני השבט וחכמי העדה. מקווה שעוד אזכה לתת עצות בעצמי

עודד צדקת ! אכן בקונטסה כמו בדופין וצדקת גם לגבי כיוון הסיבוב - בדיוק כמו בציור. איזה תענוג, רגולאז' קל ופשוט תוך עשר דקות ארבעת הגלגלים +ג'ק + מפתח 14 והדוושה חזרה לגובה שאני אוהב - קצת יותר מהמקובל נראה אני חושב , אבל זו ה"שריטה" שלי. ברכב בלי בוסטר לבלמים אני אוהב להרגיש שיש הרבה "בשר" ושהדוושה גבוהה, שריטה שלי אבל איזה כיף עכשיו היה סיבוב מענג הבוקר!

עודד תודה רבה! וואו איזו השקעה בתחקיר מאד מעריך את עזרתך , אפעל לפי הוראותיך ואעדכן תודה

עודד תודה, אכן רעיון טוב... ייתכן באמת שאני מחפש "חלון" לגלגל שיניים שאני זוכר מרכב אחר שלא קיים שם בקונטסה בשעה שזה באמת ראש בורג מרובע או משושה ( באמת במבט ראשון מתחת לרכב נראו יותר מדי כאלה בגב התוף חחחח

ערן תודה אבל לא ממש הבנתי, כתבת להוריד גם את התוף.... איך מכוונים את הברקס עם התוף לא על הציר? משהו לא מסתדר לי פה. הרי התוף חייב להיות על הציר כדי שהסנדלים ייסגרו עליו לא ? מה אני מפספס פה ?

שבוע טוב חברים, אני זקוק לעצתכם בנוגע לכיוון ברקסים בקונטסה 900 . לפני שתתחלנה ההטפות על " לא להתעסק בברקסים לבד" אז אני לא מתכוון לעשות שום דבר פולשני או קריטי בעצמי. אבל יש נושא שמציק לי ואני זוכר שכחייל כשהיתה לי הקונטסה המקורית הייתי מכוון בעצמי את גובה הדוושה על ידי סיבוב גלגל שיניים עם מברג או אום עם מפתח בכל גלגל והמורה הרוחני שלי אז בענייני " עשה זאת בעצמך" הסביר לי איך לכוון כך שהרפידה תהיה במצב של "כמעט נגיעהֿ" ב תוף ואמר שזה המצב המיטבי ה"גבוה" ביותר שניתן להשיג בדוושה. אני מזכיר לכל מי שלא מכיר שבקונטסה 900 זו מערכת הידראולית פרימיטיבית בלי מגבר בלמים: בסהכ משאבה ראשית יחידה ששולחת נוזל לארבע משאבות "עבד". אחת בכל תוף. אבל מה? כנראה שהגיל ( שלי ) נותן אותותיו ואני לא מצליח למצוא את מיקום בורג או שיני הכיוון. מכיוון שעברו כמה עשרות שנים יכל מאד להיות שאני כבר מבלבל בין כל הרכבים שהיו לי אבל דבר אחד אני בטוח בו: הייתי בעצמי בקלות יחסית מכוון את הרפידות. עכשיו אני לא מצליח לזכור איך. וזה משגע אותי. הכל הצלחתי: לנקז אויר, בלי בעיה ולמען הסר כל ספק הברקסים תקינים ! עברנו גם טסט לפני חודש וחצי אבל לטעמי הדוושה טיפה נמוכה. מה גם שכשאני מושך בלם יד היא עולה לגובה מירבי מה שמלמד את ההגיון שלי שזה בפירוש עניין של כיוון עדין בכל גלגל כדי שאשיג את טיפה ההגבהה בדוושה שאני מחפש. מי שיוכל לשפוך אור או אפילו מכיר ספציפית קונטסה 900 ויוכל להנחות אותי למען השם איפה בורגֿ/גלגל הכיוון האבוד תבוא עליו הברכה. נ.ב. יכול להיות שצריך לפרק גלגל ? אני כבר לא בטוח כי למיטב זכרוני זה היה נעשה כשהגלגל מורכב ולא מפורק כדי לבדוק שהכיוון לא סגור או פתוח מדי…… מציק לי … עזרה בבקשה ! תודה מראש

לכל העוזרים תודה, הצלחתי לפתור את הבעיה במו ידי בלבד ורציתי לשתף : מסתבר שה"ביונט" בראש הכבל, זה שמתברג לספידומטר עצמו השתחרר מהאחיזה ( תפוס בלחיצה) שלו בחיצוני של הכבל. מה שקרה כתוצאה זה שלמרות שנראה שהכבל מחוזק ומוברג לספידומטר, בפועל ראש הכבל הפנימי היה רק חלקית במקומו מה שגרם ל2-3 מ'מ הראשונים שלו להישחק . הבנתי שאני חייב להרוויח איכשהו עוד 2-3 מ''מ של ראש כבל מרובע (בפנימי) וגם לחזק את ה"ביונט" חזרה לחיצוני של הכבל על ידי לחיצה. החלטתי שאין לי מה להפסיד והורדתי בעזרת פלאייר אף ארוך ו cutter כמה ליפופים מהחיצוני. שייפתי באמצעות שופין את קצה הכבל הפנימי עד שירדו 2 מילימטר ממנו, אותם שניים שהיו שחוקים כך שקיבלתי שוב ראש מרובע של סנטימטר לפחות בפנימי שאפשר להכניס עד הקצה לספידומטר. הכנסתי אותו עד הסוף ולחצתי את הביונט למקום החדש על החיצוני. הברגה של הביונט לספידומטר. הלב דופק : "יעבוד או שהרסתי את הכבל" … מתניע , מתחיל לנסוע מאיץ והכל עובד כמו בונבון נסעתי עשרה קילומטר כדי לוודא שאכן הביצוע מחזיק לאורך זמן ומרחק ואני מרוצה. יחי הראש היהודי שממציא לנו פטנטים וקומבינות. מקווה שנתתי רעיון ותקווה למי שנתקל בבעיה זהה.

אני עם אורן, התיאור של הבעיה מצביע על בעיית טעינה.....

היי תודה לכולם הלואי והייתי יכול לגשת בקלות לאוו כבר הבנתי שזה מקדש הספידומטרים לרכבי אספנות. הבעיה היא שאני די רחוק באזור זכרון ולא רואה איך אני מגיע בקרוב לאוו ספידומטרים עודד , בקונטסה מנוע אחורי ועם זאת הכבל מוזן מהגיר שנמצא מאחור ורץ עד לדשבורד מקדימה. אנסה לפרק מהגיר ולראות אם שם יש בעיה . תודה לכל העונים. דרך אגב איפה בדיוק נמצא אוו ספידומטרים? מה הכתובת ?

בוקר טוב ושבת שלום גשומה וסגרירית לכל העוזרים מראש הבוקר יצאתי לסיבוב שבת חורפי כדי לחלץ קצת את העצמות שלי ושל הרוזנת הקשישה (קונטסה 900 1965) . ההצתה המשופרת הצ'וק הידני והמשאבה החשמלית שוב הוכיחו את עצמם (טפו טפו טפו) והבונבוניירה נדלקה שוב כמו קסם מגרגר ומרחה לי חיוך אוהב מאוזן לאוזן. עד כה הכל סבבה . אבל, הספידומטר החל לזייף והמחוג פתאום "נופל" או "עף" למהירות מוגזמת מלווה בקרקושים ורעשים מוזרים מכיוון השעון. מדי פעם חוזר לעצמו במהירויות נמוכות אבל כשעוברים שוב את ה 60 מתחיל להשתגע. חשוב לי לציין לכל מי שינסה לעזור שהתופעה החלה בקטנה לפני שתיים או שלוש שבתות בקור העז. יש לי מן תחושת בטן שאולי זה קשור לקור ?!? . למיטב זכרוני בשנה שעברה גם היתה לי אפיזודה חולפת של קירקוש וזיוף שנעלמה עד עכשיו. פירקתי את הכבל מהשעון , הראש של הכבל ( המרובע) נראה תקין ומגורז, סובבתי את הגלגל והתנועה של הכבל נראית תקינה וחלקה . דחפתי מברג מתאים לשקע הכבל באחורי הספידומטר וסובבתי עם היד ונראה גם תקין …. יש למישהו רעיון ? אני רק אציין שיש לי בין כל שאר החלפים במחסן גם ספידומטר שלם ופירקתי אותו עכשיו כדי ללמוד אותו ולהבין מה יכול להשתבש בו… האמת היא שזה מנגנון כל כך פשוט שלא הצלחתי להבין מה יכול להשתבש בו. גלגל השיניים הבורגי-סיבובי וכל שאר הגלגלים במכלול נראים ממתכת ואין - לשמחתי - שום רכיב פלסטי כך שנראה לי שיש סיכוי מאד מאד נמוך שיש בעיה בשעון. אם יש למישהו רעיון או כיוון לזרוק או נסיון עם תופעה דומה אשמח לעצה. תודה מראש