ba323f

בזמן שסליל המדחס לא פעיל קיים תמיד מתח נמוך מאוד לצורך בדיקת תקינות הסליל ע"י המחשב (open or short circuit). כאשר סליל המדחס נכנס לעבודה הוא מקבל כרגיל מתח 12V ומעלה. ברכב הזה לא קים ממסר חיצוני לסליל המדחס ויותר מכך אין אפילו פיוז הגנה, כך זה תמיד היה בPSA בשנתונים האלה. האבחון ברכבים האלא לא פשוט, הפיקוד עובר דרך מספר מודלים, צריך לבדוק יציאה מהBSI ויציאה מה BSM כמובן יחד עם סורק תקלות והידע הנדרש לאבחן מה לא בסדר במידה ואין תקלות. במידה וסליל המדחס לא מקבל מתח תקין בזמן עבודה תיתכן בעיה בBSM אם לפניו הBSI מעביר פיקוד. שוב זה מאוד מורכב וצריך הכרה עם המערכת הזו.

אם הסליל לא מקבל מתח + השסתום ספיקה לא מקבל פיקוד כמו שאתה מתאר, אז כנראה שיש בעיה או חיישן כלשהו לא תקין שפשוט מונע מהמדחס להיכנס לפעולה, במקום לחפש את הבעיה בקצה הסופי תתחיל לבדוק את נקודת התחלה. שלב ראשון זה סריקת תקלות וקריאת פרמטרים + ביצוע הפעלות דרך סורק. מתח של 4 וולט זה תקין, משמע יש רציפות למחשב ובעזרת המתח המחשב מקבל אינדיקציה לכך שסליל המדחס תקין או לא. לצורך העניין אתן לך דוגמה, יתכן ויש לך תקלה של התחממות יתר במנוע ועקב כך מחשב המנוע לא יפעיל את המדחס, אבל אתה מחפש את הבעיה במדחס.

תבדוק אם זה עוזר לך: https://4cardata.info/elearn/199/2/199000000/199000001/199000002/199000033 https://4cardata.info/elearn/312/2/312000000/312000000/312000001/312001737 אל תתפלא אם תמצא אותו חרוט על הראש מנוע.

חיברת את הכבלים ישירות על קוטבי המצבר? או שחיברת על אחד הכבלים האדומים שסמוכים למצבר?

בעיה מעניינת טוב שעלית עליה

צילמת את המנוע של המאוורר? תשלח מק"ט ננסה לעזור.

בחיבור לגיר יש 2 כבלים של ידית הילוכים, תבדוק תחילה שהם מעוגנים לתפסים שלהם כמו שצריך. בנוסף על הגיר ליד החיבור של הכבלים יש שטנגה (מנוף קישור) בדוק שאין לו חופש ואם איני טועה המנועף הזה כמו של סיטרואן ברלינגו מהשנים 2006 נראית אותו הדבר שווה לבדוק אם הבעיה בה ללכת לחנות הקרובה ולרכוש חדשה. בגדול אתה מתאר בעיה של חופש במכלול ידית ההילוכים ואותו צריך לחפש ולתקן. בכל מקרה אל תמשיך לשלב את ההילוך שאתה כרגע עושה אחרת תגרום נזק לגיר ולמכלולים של הכבלים/ידית הילוכים והנזק יחמיר.

חייב לפרק את המנוע ולבחון את מצבו בשלב הראשון. ההנחה שלך על התמחור לא מדוייקת, החלקים לא זולים, וגם זמן העבודה, ספציפית על המנוע הזה כדי שיצא מושלם השקעתי לפחות 12-10 שעות. זה לא רק לפרק ולהרכיב, זה כולל בדיקות שהכל עומד בטווח של היצרן, הניקיון לא פחות חשוב, ובשורה התחתונה זה שהמנוע יעבוד כמו שצריך וללא תצרוכת שמן ואל תשכח שעל כל זה יש גם אחריות.

שאלה טובה. ראש מנוע זה חלקו העליון של המנוע שם נמצאים השסתומים וגלי הזיזים. בשיפוץ מבצעים החלפה והתאמה מחדש של השסתומים לתושבות, יישור שטח ומחליפים את כל האטמים. בשיפוץ מנוע כללי בנוסף לראש המנוע, מפרקים הכל לגורמים, מאבחנים את כל החלקים העיקריים בבלוק המנוע שזה כולל, בדיקה וחריטה של הצילינדרים בהתאם למצב, נחלפת בוכנות וטבעות בוכנה, החלפת מיייסבי גל ארכובה, מייסבי טלטל והחלפת כל האטמים הקיימים במנוע, החלפת שרשרת תזמון קיט מלא. בודקים ששאר האביזרים תקינים כמו משאבת שמן ושסתומי לחץ שמן וכו. התהליך יחסית ארוך ומורכב ואין מקום לטעויות אחרת כל העבודה תגיע לפח הקרוב, השיפוץ דורש מיומנות גבוהה והכרת המנוע היטב אותו משפצים. כמובן שמבצעים מדידות של המשטחים וקוטר הצילינדרים שיעמדו בטווח שהגדיר יצרן המנוע. מתי הלך המנוע? זו שאלה כללית. בעיקר בהתחממות יתר של המנוע, ראש המנוע ולעיתים גם בלוק המנוע מתעוות ולא תמיד ניתן לתיקון. בנסיעה עם חוסר שמן או חוסר לחץ שמן תקין החלקים נשחקים ויש תצרוכת שמן ואיבוד דחיסות במנוע.

יש לך כלי ייעודי לחזק את המשאבה למקומה? ז כלי ספיציפי שתאים לחלק מרבכי VAG/GM ואלפא... רק אל תגיד לי שאתה דופק עם פטיש ומברג כדי לחזק את החישוק סוגר! משום שפעולה זו עלולה לגרום לנזק ויתכן ומהמכות המצוף קפץ.

ברכב הזה מניסיוני, עדיף להשתמש בצלחות מקוריות. גם צלחות מקוריות אפשר לעוות בבלימות לא נכונות של הרכב ומאמצי יתר/ כניסה לשלולית כאשר הבלמים חמים, אבל צלחות מקוריות עוברות תהליכים מקפידים יותר ושימוש בחומרים איכותיים בתהליך הייצור ולכן המחיר לא סתם יקר. לא שאני שולל התקנת צלחות חלופיות, ספציפית לכמה רכבים שאני מכיר ובניהם הרכב שלך עדיף מקורי.

בפועל מניסיוני לא מצאתי הבדל בתקלות אם כבר קרו. רכבים בתחזוקה טובה ונהיגה תקינה זוכים לאמינות מופלאה.

האמת שאין לי תשובה זה לא תפקידי צריך לברר מול המוסך, חוץ מזה יש שינויים במנועים האלו, למשל מנוע שמורכב על דאסטר 1.2 טורבו 4X4 המנוע שונה חיצונית ופנימית הוא מחוזק יותר, למרות שקוד דגם H5F אותו דבר אבל הסדרה שונה, ולא ניתן להחליף בניהם, וכמובן שהאבזור החיצוני גם שונה.

מכל החורים ומכל הכיוונים כמעט הכל חדש בפנים כולל שרשרת תזמון והכל. אחרי שיפוץ כזה 0 תצרוכת שמן, זה לא המנוע הראשון 😊

יש מנוע משופץ ברמה גבוהה, עבודה שלי במוסך. חלק מהתמונות מתהליך השיפוץ: