Jump to content

הלוחש למכוניות

ספונסר פורום
  • הודעות

    652
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    4

הלוחש למכוניות שיחק אותה בתאריך ספטמבר 2 2023

התכנים של הלוחש למכוניות היו האהובים ביותר!

3 עוקבים

ספרו לנו עליכם

  • מיקום
    צפוני
  • איזה רכב יש לך?
    + SAAB 93 Vector Octavia 1.8 Tsi 180 hp היום. מעניינות בעבר: גולףGTI דור 1, אוטוביאנקי אבארט, רנו 5 GT טורבו, BMW M5 1988
  • מקצוע
    יועץ ומלווה במציאת רכב
  • עמוד הבית שלכם
    https://www.facebook.com/Halohesh
  • מדיה חברתית
    https://www.linkedin.com/public-profile/settings?trk=d_flagship3_profile_self_view_public_profile&lipi=urn%3Ali%3Apage%3Ad_flagship3_profile_self_edit_top_card%3BZ%2BoZtRQVTumfcSnEiZI1%2FQ%3D%3D

צפיות אחרונות בפרופיל

3,993 צפו בפרופיל

הנקודות של הלוחש למכוניות

נהג נמרץ

נהג נמרץ (4/14)

551

מוניטין

  1. שוב - אתה טועה ומטעה. כל עוד לא תלחץ על הגז, הסל"ד יישאר בסרק ולא יעלה מעצמו, כלומר בכלזמן הזחילה בלי גז - יש מצב של חצי-קלאץ'. רק לחיצה יזומה של הנהג תעלה את הסל"ד למצב שמאפשר שילוב מלא.
  2. מתקן בענווה - כי אתה אכן קצת טועה... חד משמעית - חצי קלאץ' מתרחש בעת שאין מספיק סל"ד במנוע בכדי לקיים את מהירות הזחילה בהילוך ראשון, והוא מגיע מתוך הרציונל שהאלגוריתם של המכטרוניק דואג קודם כל לכך שהמנוע לא יכבה בזחילה. היות ובסל"ד סרק (סביב 900 סל"ד) לא ניתן עדיין לקיים נסיעה עם מצמד משולב לחלוטין מבלי לכבות (אין מספיק מומנט) נוצר מצב של חצי-קלאץ' עד אשר הסל"ד עולה לאזור 1200-1300 סל"ד, שבו כבר יש חיבור מלא. עכשיו - אם תוסיף בסרק גם לחיצה על הברקס, כמובן שהמצמד אף יתנתק יותר ויגע פחות (כלומר החיכוך יהיה טיפה פחות מהחיכוך הלא בריא של גלישה ללא ברקס). מסכים לחלוטין. תכנון נכון של ההתקדמות בפקק צריך להפוך לחלק מנהיגה נכונה עם גיר רובוטי על מנת לשמר את המצמדים כמה שיותר.
  3. רכב אהוב עלי מאד הוא דגם ה-5 מקומות של הסיטרואן פיקאסו, שניתן למצא בהרבה פחות מ-80 אלף. לך רק על מנוע הבנזין 1.6 טורבו (165 כ"ס), רק על רכב עם היסטוריית טיפולים מוכחת בהתאם להנחיות יצרן (לא יותר מ-15K ק"מ או שנה בין טיפולים, רצוי מאד שמן בתקן B71-2297 בחשבונית). תמצא רכב משפחתי מדהים עם 3 מושבים עצמאיים מאחור ומגוון אפשרויות הזזה וקיפול. פשוט תענוג.
  4. לא רואים בתמונות שום עיקום או שבר, רק שריטות שלא משפיעות על איכות הנסיעה. אתה בטוח שעיקמת?? מהיכן אתה בארץ? - גש לצמיגאי מעולה שיבדוק את הג'נטים ליתר בטחון. ובמקומך - הייתי מודאג הרבה יותר מאיכות השמן במנוע, בהנחה וזה ה-1.4 טורבו הידוע לשמצה, תקפיד מאד על שמן בתקן GM הנכון, ותקווה לטוב, כי המנוע הנ"ל סובל מאד מהתופעה ההרסנית שנקראת LSPI - והדבר היחיד שיכול לעזור במניעת/עיכוב כשל קטסטרופלי במנוע הוא שימוש בשמנים נכונים.
  5. אז אמנם יש הרבה באז, אבל יש גם פתרון פשוט להפחתת הבלאי של המצמדים - וזה לדעת איך לנהוג נכון עם גיר רובוטי. רוב הבלאי במצמדים נעשה בעת תחילת נסיעה, ממצב עמידה. השינוי הקטן בהרגלי הנהיגה שיביא עימו הרבה פחות בלאי הוא: בפקקים במיוחד (אך גם בכל תחילת תזוזה בכללי) - יש להמנע ככל האפשר מגלישה של כמה מטרים ללא לחיצה על דוושת הגז. כלומר - אל תתנהג עם הגיר הזה כמו שניתן להתנהג עם תיבה אוטומטית מסורתית (פלנטארית), אלא תן תמיד נגיעה בדוושת התאוצה על מנת לגרום לשילוב מלא של שני חצאי המצמד, ללא נסיעה על "חצי קלאץ' " ששוחקת מאד מהר את המצמדים. בפקק בעליה - זה חמור שבעתיים. זהו. ובאטקה יש לך גם "כפתור שומר מצמדים" נוח מאד, הלא הוא AUTO HOLD (ליד כפתור ההפעלה של מעצור היד). ברגע שכפתור אוטו-הולד לחוץ קורים 2 דברים טובים: 1. הרכב נשאר עומד אחרי עצירה מוחלטת, גם אם תוריד את רגל ימין מהברקס. נוח לרגל ימין. 2. הרכב לא יתחיל בנסיעה אלא אם תיתן נגיעה בגז - שומר על המצמד ומונע מצב של חצי-קלאץ' כאמור. כפתור אוטו-הולד נשאר לחוץ גם לנסיעות הבאות (איננו מתאפס בכל התנעה כמו כפתור סטארט-סטופ), והמצב היחיד בו מומלץ לנתקו הוא בעת חנייה במרווח צפוף, ואז כן לתת לרכב לגלוש בעדינות קדימה-אחורה. זה כל הסיפור - אילו כולם היו נוהגים כך, היה נמנע חלק גדול מאד מהבלאי וכל אחד (גם אלו הנוהגים בגוש דן) היה מגיע למינימום 120-130K ק"מ לפני ההוצאה הבלתי נמנעת של החלפת מצמדים. וגם אז - חיפוש קצר (לפחות בצפון) יביא אותך להוצאה של מקס' 3500 ש"ח על החלפה כזו - שזה פחות ממחצית הסכום שמשלמים המסכנים שצריכים מצמדים ביונדאי / קיה או רנו.... נסיעה טובה!
  6. הניסיון, כמו גם התביעה הייצוגית בנושא, מלמדים שאאוטלנדר זו לא הבחירה המושכלת ב-PHEV. https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/bjf1153k003 לא מתלהב מחשמליות סיניות, אך מחירי ה-MG EHS אמורים להיות סופר-נמוכים (עודף מ-100000 ש"ח לרכב בן שנתיים וקצת) כך ששווה לך להעיף מבט - ולרכוש אך ורק אם המחיר ממש טוב. כמובן שה-RAV4 שווה מחשבה - אך לא בתקציבך. קח בחשבון שמחירי סוללת PHEV גבוהים בהרבה מאלו של סוללה היברידית רגילה, כך שלנושא האחריות יש לתת משקל גבוה בהחלטה.
  7. כפי שכתבתי - רמת החומרים אכן בולטת לטובה בדגמים של הביוקר. איכות ההרכבה? - נחכה קצת ונראה... זה לגמרי נכון. ואוסיף ואומר, שלא תמיד היצרן המכובד לוקח אחריות מלאה על פשלות (BMW ומנוע פרינס, VAG עם DSG ושלל בעיות אכילת שמן ושרשרת טיימינג ועוד), אבל בגדול אנחנו יודעים למה לצפות מהם. כמובן מקרי - הם נטשו אז את מנוע הפורד עם DSG שהיה מקור לבעיות (דליפות שמן ממחזיר ראשי בעיקר), לא שייך לבעלות הסינית. אך אין ספק שאנחנו כבר בסרט אחר עם וולוו, וג'ילי רק הרוויחה מהרכישה הזו. אין כמו להעתיק ממישהו ממש טוב... זו בדיוק הפואנטה שלי - אנחנו לא מכירים מספיק על מנת לשלם מחירי פרימיום. זה ישתנה, אין ספק.
  8. כמו גדול? עם משקולת גדולה, אתה מתכוון... אין טעם להחזיק בפריוס מבלי שהצד החשמלי שלה מתפקד. מנוע בנזין חלשלוש שבנוי על מחזור אטקינסון ובקושי מספק ביצועים נאותים ללא הבוסט שאמור לקבל מהסוללה. היברידית בסוף חייה - כשכבר אין אחריות לסוללה - היא אכן הימור רציני בקנייה. הייתי משקיע בבדיקה אצל מוסך מתמחה כאמור, ושם גם ניתן (בהתאם למצב הסוללה) לבצע שיפוץ בעלות שהיא פחות ממחצית המחיר של סוללה חדשה.
  9. האם יש לך נתוני צריכה קודמים שאתה יכול להשוות לנוכחי? "מרגיש לי" זה לא ממש מדעי, אתה יודע😉 המספר כשלעצמו איננו רע בכלל לרכב הנ"ל. מציע לך למדוד בצורה מדויקת על פני כמה מחזורי תדלוק - אולי תופתע לטובה. ואם אתה חש במשהו שונה (רעשי מנוע / סחיבה) - כמובן שאל תהסס לחזור למוסך לבדיקה.
  10. קודם כל - תודה, כרגיל כיף לקרא ביקורת חדשה בגובה העיניים. הייתי רוצה לשחק אותה פרקליט השטן, ולומר שקשה לי לקבל את האמירה הזו או הזאת, בלי קורט מלח. ואחרי זה עוד אחד. יש הבדל גדול בין התרשמות נקודתית במבחן דרכים, לבין הוכחת אמינות יומיומית בנהיגה השוחקת בכבישי ארצנו למשך שנתיים-שלוש. וכאן אני חצוי. ברור לי שהסינים עשו - ועושים - קפיצה נחשונית ובקצב מטורף באיכויות הרכבים שלהם. עד לפני שנתיים, היה לי ברור שלא מתקרבים לרכב סיני משלל סיבות. היום - רובן לא רלוונטיות יותר: 1. המכוניות הסיניות לא בטיחותיות - כיום ניתן לרכוש בקלות רכב עם 5 כוכבי בטיחות (של EURO NCAP) . 2. הן לא נוחות - יש מבחר של רכבים עם רמת נוחות "כמו גרמנית" - על הצד הנוקשה יותר, או "כמו צרפתית" על הצד הרך יותר. 3. הן לא מתנהגות - ללא ספק עדיין נקודה רלוונטית ברוב הדגמים (ונהגתי לא מעט, מהונגצ'י ועד סרס). ואז בא מבחן כזה ומראה, שבגדול מדובר על רכב איכותי וכבד, שיכולותיו לא נגמרות כשמגיעים לפנייה או מהמורה בכביש. 4. הן עם גימור זול ולא איכותי - ביליתי חצי שעה בהונגצ'י או בסרס עם זכוכית מגדלת , ולא יכולתי למצא דופי באיכות החומריםאו ברמת הגימור. ברור שלזולות יותר יש היכן להשתפר, אבל בגדול - הפער הולך ונסגר ממש מהר. 5. הן מוכיחות אמינות לאורך זמן, שנובעת מהשילוב של איכות החומרים והמכלולים עם איכות ההרכבה. אז זהו - שעדיין לא ! בתור יועץ רכב - אני תמיד שואל את עצמי האם הייתי קונה רכב מסויים לעצמי, לפני שאני ממליץ על כך ללקוח (כמובן, בהסתמך על צרכיו האמיתיים כפי שאני לומד אותם). והתשובה כאן לדעתי היא, עדיין, שמוקדם מדי להמליץ, מוקדם מדי להכריז על מותה של תעשיית הרכב המסורתית והמוכחת, כל עוד הסיניות לא יוכיחו את עצמן לאורך שנים ולאורך כמה מאות אלפי ק"מ. כמו הרתעה - גם איכות הרכבה נמדדת לאורך זמן. והיות ואנחנו - כולנו, בכל העולם - חווים מתקפה מוטורית ומבול של דגמים חדשים בכמויות מטורפות שמגיעים ממדינה שתרבות הצריכה/ייצור/תכנון שלה לא בדיוק אור לגויים, אני חושב שעדיין צריך להתייחס לסיניות הללו עם יותר "חשדהו" מאשר "כבדהו". למה? - כי אף אחד, אבל אף אחד, לא בדק עדיין אמינות לטווח ארוך. פשוט כי לא קיים רכב שהניסיון עימו כבר הוכיח שהוא אכן לא מתחיל להתפרק אחרי 100K (או 200K, למה לא?) ק"מ, כי הכל חדש, הכל נוצץ, הכל מבריק - אבל ככה גם נראות כל התמונות של כל המוצרים בעלי אקספרס... עד שמנסים אותם - לטווח ארוך... המעצמות המוטוריות המסורתיות כבר עברו זאת, מי לטוב ומי לפחות טוב, אבל כבר יש לנו פרופורציות לשפוט. ואילו כאן, המהפכה היא כפולה. גם טכנולוגיה בחיתוליה (ויש להודות - בחיתוליה גם אצל מעצמות כמו VAG או טויוטה), וגם מדינה שתרבות ה-QA שלה הרוויחה ביושר את החשדנות של כולנו. מבחינתי - הסינים עדיין צריכים להוכיח לנו שהם באמת למדו לייצר רכב איכותי ולאורך זמן. וזה שיש חברה שקנתה את וולוו וחולבת ממנה את כל הטכנולוגיה שרק ניתן על מנת לקצר זמני תכנון - זה בסדר גמור. אבל איכות אמיתית ? זה - לוקח זמן. קיצר - מה שאני מנסה להעמיד פה לדיון - האם שווה כבר בשלב זה לשים (להמר?) 200-500K שקלים על יצירה מוטורית שעדיין לא באמת יודעים לומר כמה היא בנוייה כראוי. המחירים המריאו כבר לשמיים, והם משיגים בהרבה את השקט הנפשי שיש בקניית רכב איכותי מיצרן-מסורת. מה דעתכם?
  11. לא עגלה? - רק המאזדה בגירסת 2.5 ל' (192 כ"ס) מתקרב להגדרה הזו... כיף לנהוג? - שוב, רק CX5 מרגיש חד ומערב.
  12. יש לך 2 אפשרויות, לכל היותר. 1. ללכת למוסך של היבואן ולבקש בדיקה בתשלום (ואולי הארכת אחריות בסיומה, כמו אצל טויוטה, יונדאי וקיה). לא כולם מספקים את השירות או האפשרות הנ"ל. 2. לגשת למוסך שמתמחה בשיפוץ סוללות היברידיות (למשל - אי-מוטורס ברח' חלוצי התעשייה בחיפה) ולבקש בדיקה בתשלום.
  13. אוטו דיל הם אחת מסוכנויות הטרייד אין היותר רציניות בשוק. הם שייכים כיום לצ'מפיון מוטורס, ועוסקים בשיווק רכבי הטרייד אין שמגיעים לסוכנויות השונות של רכבי VAG. מניסיון לא קטן שלי - העבודה מולם יותר שקופה ויש יותר אמינות מאשר בסוכנויות פרטיות רבות. כל רכב שמוצע לך יש לבדוק בעצמך, אבל רמת השקיפות של אוטו דיל היא לרוב מאד גבוהה, הם יציגו בפניך את דו"ח הסליקה וההיסטוריה הטיפולית של הרכב, אם ישנה. יש גם אחריות לחלק מהרכבים - שאל את סוכן המכירות.
  14. כפי שכתבתי - המערכות האללה לא "שומרות" על המנוע, אלא התחזוקה הנכונה ונהיגה נכונה עושות את זה מספיק טוב. אין לך ממה לחשוש בהקשר הזה, באופן כללי. יש בעיות ספציפיות (למשל - הסוללה הנטענת של מיצובישי אאוטלנדר PHEV שהטווח הריאלי שלה מתקצר בחצי מהר מאד, והיבואן אינו מתייחס), אבל בגדול אין מה לחשוש ממנועי הבנזין.
  15. לכיבוי והתנעת מנוע בעירה פנימית באופן תכוף יש מחיר של בלאי מוגבר בשניות/דקות הראשונות אחרי התנעה, בתלות בטמפרטורת המנוע בעת ההתנעה. הפתרון מבחינת היצרן - שימוש בשמנים בצמיגות נמוכה שיוכלו לשמן המכלולים מיד עם ההתנעה. הפתרון מבחינת הנהג - להיות מודע לכך שגם אם חלפו דקות מאז היציאה לדרך - אתה למעשה עם מנוע קר, ולהשתדל להאיץ בעדינות ככל שניתן, בדקות הראשונות להתנעתו.
×
×
  • תוכן חדש...