Barak71

E36 - הדור השלישי לסדרה 3 לא זכה לאף דגם בליגת קיושו & אוטארט. הדגמים שלו יצאו במקביל לרכבים האמיתיים באמצע שנות ה 90 כשבשוק היו מאיסטו ו UT שנחשבה לטובה שבחבורה. דגמי ה E36 של UT היו פחות או יותר הטופ של תעשיית הדגמים... הם היו פופולריים מאוד בזמנו והיום די נדיר למצוא את הדגמים האלה, בעיקר את דגמי ה M. UT כיסו את רוב קשת הדגמים של ה E36 למעט הטורינג והקומפקט, וגם האוסף שלי זכה לייצוג מכובד של רוב דגמי ה E36 שלהם. כמובן שבימינו, דגמי UT נראים מתחת לבינוניים, אבל לא היה נראה שמישהו יוציא דגמים חדשים לE36. ואז באו otto... לפני שנה הם הוציאו את ה E36 M3 GT - גרסה מיוחדת ומוגבלת מאוד של ה M3 בצבע ירוק המרוצים הבריטי. הדגם סבל מבעיות איכות וגימור קשות והיה מאכזב מאוד. לשמחתי לא קניתי אותו. M3 קופה צהובה יפה של UT כבר חונה אצלי בויטרינה ובסה"כ אני מרוצה ממנה ורק הייתי רוצה את הדגם הזה בלבן, כמו ה E36 M3 סדאן שלידה, (ובכלל שכל דגמי ה M יהיו בלבן). ואז שוב באו otto... לאחרונה יצא עוד דגם מיוחד של ה M3 קופה - הפעם הגרסה הדיאטטית המכונה LTW - lightweight. זאת גרסה מיוחדת שיוצרה למירוצים כגרסת ייצור עם שינויים והתאמות מהמפעל שנמכרת במעל מספר רכבים מסויים (לפחות 100). השינויים ככלו דיאטה חריפה שכללה הסרת הרדיו, גג השמש, המזגן, כסאות עור, הבידוד שמתחת למכסה המנוע, ארגז הכלים ושטיחים דקיקים יותר וכן דלתות מאלומיניום. סה"כ הושלו 91 ק"ג יחסית ל M הרגילה. BMW התחייבו לייצר 100 מכוניות, אבל אין מספר רשמי כמה בפועל יוצרו ומעריכים ש 125. כל המכוניות היו בצבע לבן (alpine white) עם ספויילר ענקי מעל צא המטען ומדבקות דגלי המרוצים בפינה הימנית האחורית והשמאלית הקדמית. M3 בלבן! - לקחתי. האמת שאני ממש לא סובל את הספויילר האגרסיבי הזה, ואומנם הדגלים בפינות מיוחדים, אבל הייתי מעדיף M3 קופה לבנה נקייה מקשקושים... רק בגלל הייחוד של הגרסה הזאת, אני אשאיר אותה as is. הדגם עצמו? ראיתי טובים יותר... הוא לא רע במראה הכללי ובהחלט נראה יפה בויטרינה, יושב "נכון". הבעייה היא ה QC המפורסם (ולא לטובה) של otto. בעצם, למה להיות עדין איתם...ה QC הידוע לשמצה שלהם. הדגם צבוע יותר מידי: שכבת הלכה עבה מאוד ובאור מסויים נותנת מראה צהבהב לצבע הלבן. אצלי בדגם המצב יחסית טוב אבל תמונות של אספנים אחרים ותלונות על כך שהצבע נראה עם כתמים צהובים. הפעם, הידיים רעדו למי שהרכיב את הדגם הרבה יותר, וצביעת פסי הקישוט השחורים חרגה גם לגוף הלבן והתוצאה שהם נראים עבים מידי, מעבר לאסטטיות של קווים לא ישרים. קווי המתאר של דלת תא המטען והפגוש האחורי לא חדים וישרים אלא מחוספסים וגסים. otto זה לא GT spirit והגריל וכונס האוויר בפגוש הקדמי אטומים. כבר אמרתי שאני לא סובל את הספויילר הענקי הזה? לחיוב: הגלגלים נראים טוב. גם פרוט הפנים לא רע בכלל עם קרבון, סמלי M על מוט ההילוכים ולוח השעונים. לסיכום: עכשיו יש ל M3 סדאן הלבנה, את אחותה הקופה לצידה. דרוש אומנם פלסטיקאי לניתוח הסרת הגיבנת מאחורה, אבל היא עדיין יפה ועכשיו otto, תעשו את האחות השלישית, ה M3 קבריו בלבן והמשפחה תחיה באושר ואושר....

אז במקום לכתוב פוסטים על כל הדגמים החדשים, הנה מקבץ תמונות ישנות שצלמתי בעבר:

והנה הדגם של ה M5 מס' 1 (לדעתי), הדור שאני הכי אוהב: E39. זהו הדור הרביעי לסדרה 5 והדור השלישי ל M5, שהחליפה את ה E34 (סדרה 5 השנייה שאני הכי אוהב) והוחלפה ע"י ה E60. יוצרה בשנים 1998-2003 וסה"כ יוצרו 20,482 מכוניות. המנוע הוא V8 394 כ"ס. Otto באמת עשו את שנת 2013 לשנה משמחת מאוד לאספני BMW. שתי M5 ועוד הנחשקות שבהן באותה השנה, וזאת אחרי יובש של שנים רבות שחיכינו להן. זאת הוצאה שנייה של הדגם לאחר הצבע הכחול שנחטף מהר. לא כ"כ התחברתי אליו והעדפתי לחכות עוד... אבל הפעם זה לא לקח הרבה זמן עד הופעת הסילברסטון, צבע יפה אופייני ל M5 ומייד קניתי אותו. גם הדגם הזה כמו ה E34 הגיע מושלם. נראה שבעיות ה QC של Otto נפתרו (מקווה שלא פתחתי פה...) אני קצת מודאג מהחלונות המודבקים ומקווה ששיני הזמן לא יהרסו אותם. הגלגלים קצת קטנים מידי, והסבכה של כונס האויר הקדמי אטומה וזאת הביקורת היחידה שלי על הדגם הזה. במבחן האיזה דגם יותר יפה, ה E34 או E39, התחרות קשה ומאוד צמודה, אבל נראה לי שהדגם של ה E34 פוטוגני יותר.

עדיין לא התרגלתי לעובדה שדגמי BMW עברו מקיושו לידי פארגון. הדגמים של קיושו היו מצויינים והיוו תמורה טובה למחיר. בעידן שאחרי קיושו, פארגון כבר הוציאו לא מעט דגמים של מכוניות BMW החדשות: M6, M5 קופה וקבריו, 6GC, סדרה 1 וסדרה 3 סדאן וטורינג למרות שיש לי כבר את רובם, הדגמים האלה לא הלהיבו אותי לפרסם אותם ועד היום לא כתבתי פוסט על אף אחד מהם. הפוסט הזה מוקדש לסדרה 3 החדשה ה F30. לאחר ה E46 היפה, ה E90 אכזבה בעיצוב, וה F30 מהווה שיפור ונראית יותר טוב, אם כי לא נפלתי מהעיצוב שלה. הדגם הוא של ה 335i בגרסת sport line גרסת ה sport line אמורה להיות בגימור shadowline כלומר נקייה מכרום מסביב לחלונות ופסי הגריל. גם החישוקים אמורים להיות אחרים בגודל 18 אינץ' בגימור שני גוונים. רציתי את הדגם בלבן אבל מתמונות שראיתי, הרווחים לא הכי צמודים ובלבן זה בולט מידי. הצבע השחור מטשטש את הרווחים הגסים. + קווי הגוף נראים טוב צביעה חלקה אחידה - דיסקיות הבלמים מפלסטיק חישוקים קטנים מידי. לא מייצגים 18 אינץ פנסי הערפל מקדימה הם חתיכות כרום שגיאת כתיב טפשית שאתה לא מצפה לראות על החלון הקדמי "Connectd Drive". מילא טעו אבל פארגון המשיכו עם הטעות הזאת גם בדגם של ה 6GC. חבל שהם לא תקנו. המגב לא יושב צמוד לחלון אלא באויר. לסיכום: דגם לא רע, אבל מעורר געגועים לקיושו

לדעתי, המכונית הכי יפה בליין של BMW כיום היא ה 6 גראן קופה. כמו כל דגם של רכב חדש של BMW, גם הדגם שלה המיוצר ע"י פארגון, והוא בהחלט הפתעה נעימה: הדגם הזה נראה ממש טוב! זהו הדגם הכי טוב של פארגון עד עכשיו. אמנם עדיין לא קיושו, אבל כיף להסתכל על הדגם הזה והוא מרגיש סולידי ומוצק ובעיקר נראה טוב במבחן הויטרינה. אבל... יש רשימה לא קצרה של אי דיוקים/בעיות בדגם הזה שיפורטו בהמשך. הצבעים הלבן מטאלי Mineral White (לשם שינוי לא ה alpine white המוכר של BMW), והשחור Black Sapphire הם צבעי הדילר שנוספו למאט ברונזה שיצא ראשון. ראיתי במציאות את הצבע היפה הזה, אבל הקשר לצבע הדגם מקרי בהחלט... לא אהבתי אותו על הדגם והלכתי על הצבעים הסולידיים. הלבן מטאלי נראה מצויין על הדגם ונותן לו מראה יוקרתי וספורטיבי כאחד. לדגם השחור יש את פנים הקרם הבהיר שנותן לדגם אפקט וואו. אידאלי היה לקחת את הפנים הבהיר מהדגם השחור ולשים אותו בדגם הלבן בכל מקרה,גימור הצבע בשני הדגמים נהדר. פרוט הפנים גם כן טוב מאוד ויש שטיחים בתא הנוסעים והמטען. - - נקודת התורפה העיקרית של הדגם הם הפנסים הקדמיים שלא דומים למקור: ה"עפעפים" שאופיניים לכל דגמי BMW חסרות. הפנסים הראשיים בדגם הם קסנון במקום לד. חסר במרכז הפנסים את אותו פס אופקי שנותן את "מבט הנץ" פנסי הערפל סתם צבועים וחסר הכיסוי השקוף שלהם - מראות הצד אינן נכונות. הן של ה M6 שיש להן צורה שונה מזאת של ה 650. נראה לי קיצור דרך שפראגון עשו. במקום לייצר מראות חדשות הם השתמשו באלה של דגם ה M6 שלהם. חבל... - הגלגלים נראים קצת קטנים. הגלגלים הקדמיים שקועים מידי פנימה וצריך להוציאם החוצה (כמו בCSL של קיושו) - עוד בעייה בחישוקים שאופיינית לכל דגמי פארגון היא הצבע שלהם שבמקום להיות מתכתי מבריק, צבוע בכסף מאט. - בלמי הדיסק מפלסטיק. - שגיאת הכתיב על החלון הקדמי "ConnectdDrive" כמו בסדרה 3. - הברגים של החישוקים צריכים להיות צבועים בשחור. אני מתכוון לנסות לסדר את כל הדברים שברשימה הנ"ל. בינתיים, התמונות הן של הדגמים האורגינליים. אני מקווה שגם דגם ה M של המכונית היפה הזאת ייצא ב 1:18. ולסיכום, סקר קטן - איזה צבע אתם מעדיפים:

את הפוסט על ה M5 E34 פתחתי בזה שיש דגמים שאספנים מחכים להם שנים בתקווה שיוציאו אותם ויהיה להם באוסף דגם של מכונית נחשקת. הדגמים שאני הולך להציג בפוסט הבא שייכים לעולם ההפוך... אלה לא דגמים שמחכים להם, ורק כשהדגם יוצא אתה בכלל נעשה מודע לזה שהיה קיים רכב כזה שעד היום לא ידעת עליו כלום. כזאת היא ה BMW 3200CS , מכונית קופה גדולה מאוד שהחליפה את ה BMW 503 ויוצרה בשנים 1962-1965 כשבסה"כ יוצרו 603 מכוניות (ורק אחת קבריו) תמונה משפחתית של מכוניות הקופה ל BMW לדורותיהן: ה 3200CS היא הלבנה בשורה הראשונה והבורדו מאחוריה היא ה 503 אותה היא החליפה. חסרה בתמונה הזאת החוליה בין ה 3200CS ל E9 (הלבנה שמימין ל 503) - ה 2000CS שהחליפה אותה (פעם א"א תכננו דגם שלה אך הוא בוטל כמו פרוייקטים רבים אחרים) מדובר כאמור במכונית גדולה 4.85 מטר עם מנוע 3.2 ליטר שעוצבה ע"י המעצב האיטלקי הנודע ברטונה (סמלים של סדנת העיצוב שלו נמצאים מצידי הרכב והדגם). פרט עיצובי מעניין וחשוב להסטוריה של BMW ברכב הזה הוא עיצוב קורת C לראשונה בצורה האופיינית עד היום לכל רכבי BMW יוצרה רק קבריו אחת בבהזמנה מיוחדת עבור אחד מבעלי המניות העיקריים של BMW צבע כסף שהוא גם הצבע של הדגם. הדגמים של ה 3200CS עשויים מרזין, ומיוצרים ע"י NEO שלי זאת הכרות ראשונה עם דגמים שלהם. רוב הדגמים שלהם הם 1:43 והם הוציאו רק דגמי 1:18 בודדים. הדגמים שלהם נחשבים יקרים וממותגים הרבה מעל otto. + כבר כשמקבלים את הדגם אתה רואה אריזה ענקית ומושקעת. הדגמים האלה בעלי הרבה חלקים עדינים מאוד photoetching ברמה גבוהה. הלוואי שבכל הדגמים יהיו אנטנות, מגבים, חלקי כרום כאלה עדינים ובסקייל. הצביעה טובה מאוד והרווחים בין הפאנלים זכו ל wash שצבע כהה וזה נותן תחושת עומק ורווח אמיתי בין הפאנלים. כמות הפרטים בפנים הרכב מטורפת. לוח שעונים עם רמת פרוט כזאת לא ראיתי וחבל שרק בקבריו אפשר להנות מהם. הפנסים מדהימים ביופיים. יש דגמים שבהם הפנסים מסגירים בקלות שהתמונה היא של דגם ולא רכב אמיתי. בדגמם האלה הם רק מוסיפים לתחושה של רכב אמיתי. - בדגם הזה באמת חבל שהדלתות לא נפתחות כדי לראות היטב את הפנים המושקע. הדגם יצא בצבע לבן בלי חלונות צד ועם גג שמש פתוח כך שבדגם זה ניתן לראות את הפנים אבל הוא עולה כפול... שאר חסרונות הרזין כמו גלגלים שאינם פונים יקררררר. אומנם השגתי באי ביי במחיר נוח יחסית אך המחיר הרשמי גבוה. אחת הסיבות לכך הן המספרים הנמוכים מאוד שהדגם יצא בהן (250 יחידות לכל צבע) לסיכום: דגם מיוחד אצלי באוסף. ברמה גבוהה מאוד. ה 503 של רוול נראית כמו צעצוע לידה ולמרות שמתבקש להעמידן באוסף ביחד, אני אהיה חייב להרחיק את הדגם של הרוול לפינה השנייה של הויטרינה...

פוסט זה הוא חזרה בזמן יותר מ 10 שנים לאחור, אז צולם הסט הזה: קיושו היו אז במיטבם. הדגמים שיוצאים כיום לצערי אינם ברמה של דגמים אלה. אני זוכר איך ששצלמתי את התמונות האלה אז כאילו הן צולמו היום. כדי לסגור מעגל, אני אחזור לחוף הזה בקרוב ואצלם סט 2013, הפעם עם דגמים חדשים

ישנן מכוניות, די נחשקות, שקהילת האספנים מחכים שנים ולא מבינים למה אף אחד לא עוד לא הוציא דגם שלהן. ה M5 בדורותיה הקודמים,היא דוגמה מצוינת לכאלה. ה E34 וה E39 לא זכו לדגם ב 1:18 בכל השנים שעברו למרות היותן מכוניות פופולריות ולמרות שהדגמים של הדורות שכן יצאו ה E60 וה E28 נחטפו במהירות והפכו לדגמים נדירים ויקרים כיום. מה שעוד יותר מוזר הוא שה E34 כן זכתה לדגם של מיניצ'מפס של ה 5 "הרגילה" 535i לפני שנים רבות, והיה זה אך טבעי שהם יוציאו גם את ה M5. המולד כבר קיים והשינויים בסה"כ קטנים יחסית. אבל השנים עברו ומיניצ'אמפס לא הוציאו את ה M5 למרות שה 535i היה דגם פופולרי. ואז באו Otto.... בנירנברג 2013 הם הפתיעו עם האב טיפוס של ה M5 E34 ששימח אותי יחד עם כל אספני BMW. (עוד קודם בשנה שעברה הם הוציאו את ה E39) ה M5 E34 הוא הדור השלישי של M5 שיוצר בשנים 1989-1995. הוא החליף את ה E28 והוחלף ע"י ה E39. ב 1991 הוצגה גירסת טורינג ןאני מקווה מאוד לראות גם דגם שלה. כשהדגם יצא, היתה לי התלבטות לגבי הצבע הלא שגרתי שלו. הסגול חציל אומנם מזוהה עם ה M5 הזאת, אבל אני שמרן קצת בענייני צבעים ומעדיף את הצבעים הסטנדרטיים. בעבר, חיכיתי ואפילו לא מעט לדגם שיצא בצבע שרציתי. גם עם ה M5 E39 לא התפשרתי על הצבע הכחול שלא כ"כ אהבתי והעדפתי להמשיך לחכות (אחרי כ"כ הרבה שנים, עוד שנה כבר לא תשנה...) אבל עם ה E34 הזאת היה קשה להתאפק... כשדגם של otto מגיע, לפתוח אותו זה כמו לפתוח קופסת שוקולד...אתה לא יודע מה תמצא בפנים... אז לאחר ה M3 קבריו המושלמת, וה 325 הלא כ"כ, שמחתי לגלות שהדגם הזה מ ו ש ל ם. אין דפקטים בצבע ומריחות דבק וסימנים אחרים. הדגם מסיבי ובעיקר נראה טוב ומאוד פוטוגני משהו קרה לי עם דגמי הרזין בעקבות הדגם הזה: הפעם התאכזבתי שאני לא יכול לפתוח את הדלתות או מכסה המנוע. כשצילמתי אותו התאכזבתי שהגלגלים הקדמיים לא פונים. הדגם באמת נראה מעולה, אבל, זה מרגיש לי משהו אחר בהנאה יחסית לדגמי ה diecast. כאילו זה מוצר נחות. והעניין הוא שהדגמים האלה עולים לא פחות מדגמי הדייקאסט. מאוד נהנתי לצלם אותו. הדגם הזה נראה מצויין מכל הזוויות. + פרופורציות מושלמות, ישיבה נכונה צביעה יפה פנסים קדמיים ואחוריים ברמה מאוד גבוהה. לא ראיתי כאלה בדגמי BMW של חברות אחרות - לא דייקאסט

שנת 2013 היא שנה פורייה מאוד לדגמי BMW והאחראית העיקרית לכך היא otto. הדגם האחרון שיצא הוא ה 325i קבריו מדור ה E30 הקלאסי והוא מצטרף ל 325is שיצא מוקדם יותר השנה ול M3 קבריו. זאת פעם ראשונה ש otto מוציאים דגם "רגיל" ולא את הגרסה הכי חמה/חזקה. כמובן שהם התחילו ב M3 קבריו כמתבקש, אבל הפתיעו והוציאו עכשיו גרסה "רגילה" שאני אישית יותר אוהב ומתחבר אל הדגמים האלה ולא רק לגרסאות הקרביות. זה מעודד לקוות ש otto יוציאו עוד גרסאות ל E30 כמו הטורינג והסדאן. הביקורת הראשונה שלי היא שהדגם מייצג את המכונית של 1990 אחרי מתיחת הפנים ולקראת סוף חיי ה E30 שהשינוי הבולט הוא פגושי פלסטיק במקום הכרום ופנסים אחוריים גדולים יותר. הבחירה של otto יכלה להיות מוצלחת יותר אם היו בוחרים בדגם המקורי עם פגושי הכרום האלגנטיים שמתאימים הרבה יותר לקווים הקלאסיים של הרכב. הביקורת השנייה שלי היא בבחירת הצבע לדגם. אומנם שילוב צבע החוץ הכהה עם הפנים הבהיר נעים לעין, אבל הצבע הכחול לא מטאלי הזה ממש לא מתאים למכונית קבריו ספורטיבית. מדובר בצבע מאוד לא נפוץ למכוניות BMW בכלל ולקבריו בפרט. חבל שלא נבחר צבע הרבה יותר מייצג לרכב. דבר נוסף: כמו במכונית האמיתית, בצבע כהה לא מטאלי רואים מיד כל לכלוך אבק וטביעות אצבעות. קשה לתחזק במצב מבריק את הצבע הזה. בסה"כ מדובר בדגם otto אופייני: קווי הגוף מדוייקים מאוד, הפרופורציות והישיבה של הדגם גם כן מצויינות והמראה הכללי (aka מבחן הויטרינה) מעולה. למרות שלא אהבתי את גוון הצבע, הצביעה עצמה יפה מאוד ללא פגמים ושיירי דבק. אבל - ברזין עצמו, רואים שקעים קטנים (כמו שמשאירה דלת נפתחת במכונית אמיתית) בשני מקומות: על מכסה תא המטען ובכנף הקדמית. פנים הרכב עשוי טוב מאוד. לוח השעונים מפורט ונראה "חי" עם נורות המחוונים הדולקות. יש שטיח לנהג מעל ריפוד הרצפה. אבל יש ל otto מה לשפר: אחד מקיצורי הדרך שלהם הוא לצבוע חלקי כרום בצבע כסף במקום. אחד מסימני ההיכר של ה 3 קבריו הוא פס כרום המקיף את תא הנוסעים. otto צבעו אותו בצבע כסף א-לה מיניצ'מפס וחבל שלא א-לה קיושו שאצלם כרום הוא כרום ולא כסף. אין חגורות בטיחות. מאחר ומדובר בדגם קבריו, זה מייד בולט בעין. מילא בדגמי רזין סגורים שיותר קשה להבחין, אבל בקבריו? אין גג בד מצורף. היה נחמד אם היתה האפשרות להציג את הדגם במצב של גג סגור. בדגמים זולים יותר (למשל רוול) מצרפים גג למכוניות הקבריו. סיכום: קצת מאוכזב הפעם אחרי שני הדגמים הנהדרים E39 ,E34 שהציבו רף באמת גבוה. האכזבה היא פחות מאיך שהדגם עשוי, ויותר מהבחירה בצבע ובגרסת מתיחת הפנים.. ראיתי כבר את רדיו משנה את הצבע המת הזה למשהו הרבה יותר חי. לזכןת otto יש לומר שהם מספקים באריזה עוד סט סמלי BMW ומדבקת 325i מאחורה. נראה לי לטובת אלה שרוצים לצבוע את הדגם מחדש אני מקווה שהדגם הזה ייצא שוב והפעם בגרסה האורגינלית ובצבע יותר מתאים.

כששני אספני בימרים נפגשים קורים הדברים הבאים: 1. כמות הדגמים שמתעסקים איתם מוכפלת 2. שמונה שעות עוברות בלי שמרגישים 3. דגמים חדשים יוצאים לראשונה מהאריזה 4. המצלמה נשלפת ויוצאות התמונות הבאות: הנושא העיקרי במפגש היה משפחת ה E46. אביב הביא איתו שלושה דגמים מהמשפחה הענקית שיש לו ואני הוספתי את הדגמים שיש לי באוסף. קבצנו אותם לצילום משותף והחלטנו שבפעם הבאה, במפגש חנוכה, נערוך צילום שיכלול את כל הדגמים של המשפחה הזאת, כך שכל מי שיש לו דגמים של ה E46, מוזמן להביאם כמה תמונות שצלמנו: היה מאוד קשה לבחור איזה תמונות לשים כי צלמנו הרבה ויש לא מעט מוצלחות, אז זאת טעימה תמציתית מעוד מפגש בימרים מהנה. תודה אביב על כל הדגמים שסחבת!

קבלת הדגם של ה E30 קבריו נותנת לי סיבה לצלם את צילום משפחתי של הדגמים שבאוסף שלי ועוד סט של ארבעה דורות של סדרה 3 קבריו. ה E30 הוא רכב חשוב ביותר בפנתיאון של BMW. האייקון של שנות ה -80, מכונית היאפים של אז, ומכונית ה "שיפורים" כיום שזכתה להצלחה רבה בכל העולם, והיום היא כבר נחשבת ובצדק למכונית קלאסית. אגב מכונית "שיפורים", כמעט ולא ניתן למצוא מכונית במצב המקורי כיום כי היא מבוקשת מאוד לקיסטומים, ומכוניות במצב אורגינלי הפכו לנדירות. עד לפני כשנה, היתה לי רק מכונית אחת במשפחה: ה M3 הראשונה (1986) של מיניצ'אמפס. דגם בינוני שהמגרעות העיקריות שלו הם גלגלים קטנים ושקועים מידי ופנסים קדמיים עם הנקודות השחורות המרגיזות במרכז. אמנם הם מינימליות בדגם הזה אבל עדיין שם. אוטוארט הוציאו את הגרסאות המאוחרות והשריריות יותר של ה M3 האיוו ו cecotto. יש לי בעייה עם הדגמים של א"א שבגללה לא צרפתי ולא מתכנן לצרפם לאוסף: הפרונט שהוא סימן ההיכר של הרכב הזה, מעוות יחסית לאמיתי: הכליות גבוהות ומודגשות החוצה מידי, הפנסים אטומים וחסרי מבע ושקועים עמוק מידי בתוך הגריל. הדגם של א"א פשוט לא מעביר לי את ההרגשה שה E30 מעבירה. התמונה שמצאתי באינטרנט מראה את הבדלי הפרונט בין דגמי א"א הימניים למיניצ'מפס השמאלי: אז הרבה מאוד שנים, ליתר דיוק 8 שנים, אני עם דגם יחיד ובודד של ה E30 - ה M3. מוזר שלרכב כזה אהוב עם כ"כ הרבה אוהדים, לא יצאו עוד דגמים למעט ה M3 הסגורה. ואז באו otto והוציאו את ה M3 בגרסת הקבריו. זה היה הדגם הראשו שלי של otto ואני זוכר את ההפתעה לטובה כשפתחתי לראשונה את הקופסא והוצאתי את הדגם הזה. היתה הרגשת וואו שהיתה חסרה לי כאספן שנים רבות, לקבל דגם שנראה מושלם, בצבע אדום בוהק ללא רבב שנראה חיצונית בליגת דגמי הרזין היקרים, ובמחיר שפוי ביותר. אחרי ההתלהבות הראשונית, שמתי לב שהחישוקים נראים קצת שונה ממה שזכרתי. חישוקי ה BBS ששמו על הדגם הם בעלי קימור של החישורים ולא ישרים. קיימת גרסה של חישורים קמורים, אבל בחישוקי שלושה חלקים אמוקים, וזה לא החישוק ב M3. כמה חודשים אח"כ הוציאו otto לראשונה דגם שלא מייצג את המכונית הכי חזקה (M3), אלא גרסה יותר פשוטה - ה 325is. אומנם גם רכב זה הוא לא "עממי" במיוחד, אבל בלי כל הניפוחים של ה M3, הוא נראה קרוב יותר למכוניות הכביש הרגילות 316,318,320 . גם דגם זה צויד בחישוקי BBS 16 אינץ. באיביי נמכרים החישוקים האלה ע"י משפרים למינהם, ושמתי יד על כמה סטים. סט אחד שימש לפרוייקט הקסטום הראשון שלי בעת הזאת: החלפת גלגלי ה M3 קבריו. עוד נקודה לזכות otto היא קלות פרוק הדגם והגלגלים. תוך שתי דקות זכתה ה M3 קבריו בגלגלי BBS תקניים. סט נוסף מיועד ל M3 של מיניצאמפס הגלגלים שלה לא יפים והורסים את מראה הדגם. בחזרה ל 325is: נראה טוב במבחן הויטרינה אבל סובל מבעיות ה QA של otto: צבע לא מושלם ומריחות דבק. הצבע שנבחר לדגם הזה יפהיפה. דגם זה כמו הקבריו שיצאה לאחרונה מייצגים את דגם מתיחת הפנים בשלהי חיי הרכב וחבל שלא את הדגם המקורי המקושט בפסי כרום בפגושים סביב החלונות ופסי הקישוט הצידיים. את ה 325i קבריו סקרתי בפוסט הקודם. מקווה ש otto יגדילו את המשפחה הזאת עוד. יש עוד דגמים רבים שאפשר להוציא: הטורינג, הסדאן 4 דלתות, הדגמים המקוריים והלוואי וגם 316 פשוטה... אז עכשיו תמונות משפחת E30: ה M3 נראות רחבות יותר בזכות ניפוחי הכנפיים הבדלי הפנסים בין הדגם שלפני מתיחת הפנים (M3) לדגם שאחרי מתיחת הפנים (325)

לסיכום פסטיבל דגם ה 325i קבריו שקבלתי, צילום קבוצתי עם אחיותה הצעירות יותר. חסר כמובן הקבריו של הדור הראשון - ה E21, אבל עדיין לא יצא לו דגם ב 1:18 בצילום מופיעות: E30 - ה 325i של otto E36 - ה 325i של UT E46 - ה 328i של קיושו בשני צבעים E93 - ה 335i של קיושו ה M3 קבריו לדורותיהן יוצגו בפוסט אחר.

דגם חדש אצלי באוסף הוא ה 1600GT. זהו הדגם הראשון שהוציאה החברה (החדשה?) בשוק BoS קיצור של best of show, שם יומרני משהו. האם הדגם הוא באמת best of show? הנה הרושם שלי: אז מי היא BoS? זהו בעצם ליין של otto של בעיקר מכוניות גרמניות משנות ה 60-70 המיוצר עבור modelcarworld חנות דגמים גרמנית, שכמעט ורק בה ניתן למצוא את הדגמים האלה. ה 1600GT הוא הדגם הראשון של החברה הזאת (הקוד שלו הוא BOS001). רואים מייד שהדגם הזה הוא מבית היוצר של otto: דגם רזין בסטנדרט הרגיל שלהם, שנראה בהחלט טוב, אבל חסר עוד כמה טאצ'ים קטנים כדי שיהיה מושלם. אריזת הקלקר גם היא אותה אריזה שמתפוררת בידיים והדגם עטוף בדיוק באותה צורה של דגמי otto. מי שבכלל היה אמור להוציא דגם ב 1:18 של הרכב הזה היו אוטוארט שהדגם הזה הופיע כמה שנים ברשימה שלהם: 70556 1/18 BMW 1600 GT (COLOR TO BE ADVISED) וכמו הרבה דגמים אחרים, נעלם מהרשימה המובטחת בשנה שעברה. אז במקום אוטוארט (אבל באותו מחיר...) קבלנו דגם רזין של otto, סליחה... BoS כל כך הרבה דגמים היום הם רזין ונראה שהם כאן כדי להשאר. דגמי רזין של BMW יש לקבוצת otto הכוללת את otto, BoS, GT spirit וגם NEO שממוצבת גבוה יותר הוציאה את ה 3200CS. (ב 1:43 הם הוציאו עוד כמה דגמים) ה BMW 1600GT בכלל לא נולדה כ BMW, אלא כ Glas GT. Glas היתה חברה עצמאית שייצרה מכוניות מתחילת המאה ה 20 עד 1966, אז נקנתה ע"י BMW. סדרת ה GT של Glas עוצבה ע"י המעצב האיטלקי Frua ויוצרה החל מ 1964 עם מנוע 1300 סמ"ק וב 1965 עם מנוע 1700 סמ"ק. ב1966 נקנתה החברה ע"י BMW ששתלה את מנוע ה 1600 החזק יותר של ה new class וכן את המתלה האחורי שלהם ששיפר את ביצועי ויציבות המכונית. חיצונית, כמתבקש במכוניות BMW, שונה הגריל לגריל הכליות המסורתי של BMW, והפנסים האחוריים שונו לאלה העגולים של ה BMW 1602 מאותה שנה. המכונית יוצרה עד אוגוסט 1968 כשבסה"כ יוצרו 5,376 מכוניות Glas ועוד 1259 תחת BMW. הדגם הזה הוא מסוג הדגמים שקונים בלי להכיר את המכונית האמיתית, רק כי זאת BMW וחובה שתהיה באוסף. למעשה רק בגלל הדגם חקרתי על המכונית. מה שבולט לעין הוא שהפנסים הקדמיים בדגם נראים גדולים מידי בהשוואה למכונית האמיתית חוץ מזה, הדגם בהחלט נאמן למקור (עפ"י התמונות). הצבע חלק ואחיד ברמה גבוהה. לא מצאתי שום פגמים בדגם הגריל הוא photoetched עדין מאוד, ורוב חלקי הכרום עשויים היטב. "קיצור הדרך" היחיד הוא שבמקום כרום סביב מסגרות החלונות, השתמשו בהדפסת קוים אפורים על החלונות. פנים הרכב בסיסי למדי, אבל גם הרכב האמיתי כזה. יש תופסנים לחגורות הבטיחות רק שאת החגורות לא שמו (אמרנו כבר שזה otto?). גלגל ההגה דמוי העץ צבוע יפה. הדגם בהחלט יפה ומלוטש, אבל לא מצדיק תג מחיר של 100 יורו (וזה עוד המחיר הכי זול בנמצא). בסה"כ מדובר בדגם אופייני של otto שעולה כפול מדגם אופייני של otto. ההצדקה של היצרן היא שמדובר במהדורה מוגבלת של 1000 יח' - חצי מכמות אופיינית לדגמי otto ולכן המחיר הגבוה, אבל מבחינת טיב הדגם אין פה ערך מוסף. הדגם נראה מעולה בתצוגה, אבל Best of Show ? לא יותר מאשר דגמי otto.

השנה האחרונה אצלי באוסף הייתה שנת דגמי הרזין. לפני שנה היה האוסף מורכב מדגמי דיקאסט בלבד. תוך שנה התחדשתי בדגמי רזין של otto, BoS, Neo רגשות מעורבים יש לי לדגמים האלה. כן, הם יפים חיצונית והרווחים בין הפאנלים מושלמים - בדיוק בסקייל, אבל הם "מתים". רק מעטפת חיצונית ושום דבר אינו נפתח, והגלגלים קבועים קדימה ולא פונים. לא מזמינים לגעת בהם, לשחק איתם ולהנות מהפרטים הקטנים שבפנים תא הנוסעים המטען והמנוע. ולהוסיף לצד השלילי, ההרגשה היא שמשלמים מחיר מלא של דגם דייקאסט ומקבלים מוצר שמספק חצי חוויה. ובכל זאת, בעולם שבו דגמי הדיקאסט היוצאים הולך ומצטמצם בעיקר למכוניות על, ודגמים שהם חובה לאספן BMW נראים כחלום רחוק בדיקאסט, דגמי M5 קודמים שיוצאים פתאום ברזין, נחטפים על ידי בלי לחשוב פעמיים,שהרי אם עד היום הם לא יוצרו בדייקאסט, מה הסיכוי שזה עוד יקרה... גם דגמי הדיקאסט החדשים של BMW זה לא מה שהיה פעם. קיושו כבר לא היצרן העיקרי והרישיון עבר לפארגון שהדגמים שלהם נחותים (לא במחיר...) מקיושו. גם א"א כבר לא מוציאים דגמי BMW חדשים (ה 700 שתצא בתחילת השנה הבאה היא לא בדיוק דגם חדש כי כבר לפני כמה שנים הם הוציאו את גרסת המרוצים ועכשיו את גרסת הכביש). לפני שלוש שנים הופיעו תמונות ראשונות של דגמי BMW של שחקן חדש בשוק: Hot works או absolute hot . היו אלה ה X3 הנוכחית וה 5 GT. ה X3 הספיקה לצאת כדילר תחת המותג הזה, אבל החברה פשטה את הרגל ונעלמה. ב 2012 קמה חברה חדשה בשם RMZ שקנתה את המולדים של ה X3 וה 5GT והחלה מייצרת אותם. עפ"י התמונות, הדגמים נראו טוב, אבל אין כמו מראה עיניים כדי לשפוט חברה חדשה. בתערוכת נירנברג האחרונה, הציגה RMZ גם את דגמי ה 6 קופה וקבריו הנוכחיים, שהם הדגמים הראשונים מפיתוח עצמי, אולם הדגמים האלה עדיין לא יצאו לשוק. הבעייה העיקרית של החברה הזאת היא מפיצים. אין לה כלל מפיצים באירופה וקשה להשיג את הדגמים שלה. למעט אספנים יש את הדגמים שלה כך שלא היו לי הרבה הזדמנויות להבין איך הדגמים. תג המחיר הראשוני של 150$ והנושא (5GT) לא גרמו לי למהר לקנות את הדגם. לאחרונה מצאתי את הדגם למכירה באיביי במחיר טוב וקניתי את דגם ה RMZ הראשון באוסף. הדגם הגיע ממש מהר. בדגם ראשון של חברה חדשה (ובמיוחד שעוד לא ראית קודם בעיניים) יש התרגשות מיוחדת. זה לא עוד קיושו... הרגשה דומה היה לי עם הדגם הראשון של otto, וגם עם BoS ו NEO. הסקרנות לראות מה הם שווים בתקווה שיהיו טובים... כבר מהקופסא אפשר להבין שמדובר בדגם ברמה גבוהה. האריזה יפה ויחודית: חלקה התחתון קלקר והעליון פלסטיק שקוף כך שניתן לראות את הדגם גם כשהוא יושב באריזה. לדגם מצורף מברג פיליפס קטן עם הלוגו של RMZ (מיותר ולא נוח. עדיף מברג נורמלי שפותח את ברגי התחתית ללא בעייה). כמו כן מצורפת מטלית ניקוי ייעודית שזה שימושי מאוד. כמו בדייטים, הרושם הראשוני קובע ולא צריך יותר מכמה שניות כדי לדעת אם התאהבת... הלווווווו דגם דיקאסט ברמה גבוהה, כמה התגעגעתי לכאלה. וכן, ועוד איך היה קליק. ה 5 GT, עוף (יותר נכון ג'מוס) מוזר של BMW. רכב לא ממש מובן לי. זה מתחיל בשם שלו. ל GT (gran turismo יש קונוטציות למרכב קופה קליל 2 דלתות, לא בדיוק המראה של המכונית הזאת. היא נקראית גם סדרה 5 למרות שהיא מבוססת על ה 7 ובאורך שלה. העיצוב החיצוני לא משהו בלשון המעטה. מכונית נישה של BMW שהיא לא בסט סלר. (אני אישית ראיתי רק אחת על הכביש בארץ). אבל כנראה שב BMW חשבו שזה רעיון טוב ועשו דגם GT גם לסדרה 3 החדשה. גם הדגם הזה שייל לקטגוריית ה "זה BMW אז הוא צריך להיות באוסף" ולא מרשימת הדגמים הנחשקים שתמיד רציתי... אבל כמה אני שמח שקניתי אותו. איזה כיף לפתוח את כל הדלתות שלו ובדגם הזה (כמו ברכב האמיתי) יש פיצ'ר מיוחד של דלת תא מטען כפולה: גם סדאן וגם האצ'בק. איזה כיף לראות סוף סוף דגם שאפשר לראות את הרדיאטור שלו מבעד לסבכי הגריל. הרבה יותר נחמד לצלם דגם שאפשר להטות את הגלגלים שלו לזוויות שונות. אז איך הדגם? כבד, במשקל 1.2 ק"ג הוא קוטף בקלות את תואר הדגם שוקל הכי הרבה באוסף שלי. + - פסי הכרום מסביב לחלונות הם באמת פסי כרום ולא צבע כסף. - הגלגלים עשויים יפה. צבע החישוקים משכנע ולא נראה פלסטיק זול. לא שכחו לצבוע את הברגים בשחור. הצמיגים בחתך הנכון ובקוטר הנכון. - דיסקי בלמים ממתכת, מה שכמובן מוסיף למראה המלוטש של הדגם. - צביעה חלקה ללא רבב. היתה לי התלבטות לגבי איזה צבע לבחור. יש לרכב הזה צבע ייחודי מדהים ביופיו בשם neptun blue שהוא הבחירה הראשונה שלי בהיותו באמת צבע ייחודי באוסף, אבל בתמונות ובבקורת של אספנים אחרים רואים בזוויות מסוימות הבדלי צבע בין הדלתות לשאר הגוף. מאחר וראיתי לא מעט דגמים עם הבעייה הזאת החלטתי לא לקחת סיכון וללכת על בטוח: צבע לא מטאלי שנראה טוב על כל BMW: ה alpine white. - פרופורציות מושלמות - רווחים בין פאנלים בסקייל: צמודים מאוד, למעט בין הדלתות והכנפיים הקדמיות שם הרווחים בינוניים ובצבע לבן זה מודגש. - פנים ברמה של קיושו! - דלת אחורית מפוצלת לשניים עשוייה היטב - המנוע עשוי יפה, תלת מימדי ורואים את הרדיאטור דרך הגריל. - - לדלתות בדגם יש מסגרות מסביב לחלון. חבל שברכב האמיתי החלונות נטולי מסגרות... לא מבין איך עושים שטות כזאת... - הייתי מוציא את הגלגלים הקדמיים מ"מ החוצה. נראים לי טיפה שקועים מידי. - צירי הדלת האחורית גדולים מידי ונראים דרך החלונות. בדגם ברמה כזאת לא הייתי מצפה לראות אותם. לסיכום: אחרי שנה של הרבה דגמי רזין, לחזור לדגם דיקאסט שעשוי כמו שאני מצפה, ובמחיר שפוי, זאת הנאה גדולה. לכן זהו "דגם השנה" שלי!

חג שמח! הדגם הלפני אחרון שלי לשנת 2013 (הפעם זה סופי ) הוא של הדור הנוכחי של סדרה 3, בגרסת הטורינג. הדגם מצטרף לדגם הסדאן שקניתי מוקדם יותר השנה וסקרתי אותו: http://www.mincars.com/viewtopic.php?f=3&t=3378 אז הפתעות אין בדגם הזה, הוא ממשיך את הקו של קודמו, דגם ברמה בינונית, עם אותם חסרונות. אפילו את השגיאה במדבקת החלון הקדמי "Connectd Drive" לא טרחו לתקן גם פה. חבל שאין את השיפור המיוחל מדגם לדגם. הכי הפריע לי בעין הרווח בין קו מכסה המנוע הקדמי לגריל העולה על מעל לפנסים. גם ברכב האמיתי אני לא ממש אוהב את קו הרוחב הזה שנראה כמו צלקת של ניתוח קיסרי. הייתי מעדיף משטח אחיד של מכסה המנוע עד הכליות. בדגם הרווח הזה לא ממש עדין ובדגם בצבע לבן זה בכלל בולט. (בצילומים בחרתי זוויות צילום שיטשטשו את זה...) התגובה האחרונה של אסף לפוסט על הסדאן היתה: "לא בטוח שאם קיושו היו מוציאים את הדגם הזה כיום הם היו עושים עבודה יותר טובה" דגמי הדור הקודם של סדרה 3 שקיושו עשו, הם ברמה גבוהה בהרבה מהדגמים האלה של פראגון. זה לא שפראגון גרועים, פשוט הם לא מצליחים להיכנס לנעליים של קיושו. מאחר וזה לא דגם בעל חשיבות באוסף, אוותר הפעם על סקירה מפורטת שלו.