איצ11

תתאר יותר את סוג הרעשים, מאיזה כיוון הם מגיעים, באיזה מצב נהיגה וכו' תן פרטים!

כשאתה מדבר על חופש במחזיר שמן האם אתה מתכוון לחוסר התאמה במידה החיצונית של המחזיר (הקוטר הגדול החיצוני) ביחס ל'בית' שלו ? או למידה הפנימית ביחס לקוטר הגל זיזים? לא ניראה לי תקין בכלל !!!!!!!!!!!! שפירקת את הקפיץ הפנימי מהמחזיר שמן !!!!!!!! יש לו שפתיים עדינות שאסור לפצוע וכמה שפחות להיתעסק איתם!!!! תיבדוק מידות וקוטר בספר נתונים או במחסן ראשי של מוסך היבואן - מניסיון שלי איתם- יש להם הספרות המתאימה ואת כל המידות הנחוצות ואני מניח שיעזרו לך גם אם לא קניתה אצלהם מאחר ובכל זאת זה רכב שלהם (של היבואן). אגב, אלרינג נחשבים לטובים. מנסיון שלי עם מחזירי שמן, הם ניכנסים לא בחופשיות אל ה'בית' בקוטר החיצוני ויש להיעזר בכלי מתאים כדי לא לעוות אותם כמו קלף - בוקסה במידה מתאימה יכולה לעשות את העבודה יחד עם פטיש גומי לגבי הקוטר הפנימי - של הגל עצמו שמה אסור שיהיה חופש אחרת יש נזילת שמן . אין אפשרות שהמחזיר מתהדק ומקטין את קוטרו לאחר סגירת האלמנט כי המחזיר שמן הוא גומי שיצוק בתוך מסגרת קשיחה מתכתית. הוא אמור לעלות עם קושי מסויים על הגל תוך שהשפתיים נמעכות והקפיץ הפנימי שלו נימתך ומעניק אטימה הדוקה. יש לשמן אותו בכמה טיפות שמן לפני העלאת המחזיר על הגל כדי לא לפצוע את השפתיים! תבדוק שוב מידות והתאמה....... לדעתי זה ככה בכל מחזיר שמן ומנוע מבלי קשר ליצרן וכו'. על מחזיר השמן מוטבע ביציקת הגומי המידות שלו. לעיתים המידות הם ממש מוטרפות עד כדי עשיריות ומאיות המילימטר (כאילו שהיתה בעיה למהנדסי החברה לבצע חריטה לקוטר 'נחמד' יותר ....) כך שאתה חייב להיעזר בכלי מדידה מדוייק (מיקרומטר ) כדי לבדוק את קוטר הגל והבית כדי להשוות עם המידה הפנימית והחיצונית של המחזיר. יותר נוח להיעזר בספרות היבואן.

במנועים האלו מרימי השסתומים הם הידראולים ולא ניתן ואין צורך לכוון מירווחים כמו במוטות הרמה יכול להיות שהחלפת חגורת תיזמון ולא ביצעו כיוון נכון של המנוע - שווה בדיקה

רצוי מאוד לבצע חיזוק לברגים אחרי בערך 500 ק"מ הבורג נמתח כמו קפיץ ומתארך בזמן ההידוק והסגירה שלו ואחרי זמן ומאמץ חלק מההיתארכות שלו אינה קפיצית יותר ופלדת הבורג מאבדת מחוזק המתיחה שלה כלפי הבלוק. (זה נקרא היתארכות שיורית) את ההידוק הנוסף נותנים כדי להיתקזז עם איבוד כוח המתיחה של הפלדה ולבטל את ההיתארכות השיורית. אסור להישתמש בברגי ראש יותר מפעמיים!!!! וזה המצב אצלך כפי שאתה מתאר - לצומת ליבך. חובה!!! להדק ברגים לפי מד מומנט ולפי סדר טריקה - עפ"י נתוני היצרן (כבר שמעתי על מוסך שסוגר ראש עם רצ'ט של פנצ'רמאכר) בדיקת איבודי לחץ תיתן לך מידע יותר אמיתי ונכון באשר למצב הצילינדרים שלך מאשר בדיקת קומפרסיה. אם בורח לחץ גבוהה מידי בין הבוכנה/רינג לדופן הצילינדר - משהוא דפוק אם זה מנוע בוקסר שהצילינדר בשכיבה - בריחת הלחץ אמורה להיות נמוכה מאוד. אגב, מ'זתומרת אמרו לך הבוכנה דפוקה - ועוד אחרי אוברול? פוסט מורטום: בדקת סגירת שסתומים ואטם ראש לבריחת לחץ טרם החלפת הבוכנות?

ברכבים ישנים עם קרבורטור יש דיסטרביוטור מכני במקום כל החיישנים של ההזרקות למינהם. מה התפקיד שלו, איך הוא עובד, מה זה קידום הצתה, מה זה הצנרת ואקום שמחוברת אליו מהקרבורטור והחיבור החשמלי למודול הצתה מהקוייל? איך אפשר לבדוק שהוא תקין במאה אחוז? יש איזה מכשיר בדיקה? חופש מכני? ואקום? חשמלי? האם מישהוא מכיר ספרות טובה בנושא?

שם בדיוק נימצא בורג המילוי !! זה בורג אלן מושחם שחור . אין בסביבה שלו ומתחתיו בורג דומה שניראה כמו בורג ניקוז.

בפורד אסקורט 90' צורה ישנה 1.6 גיר ידני. האם מישהוא יודע מאיפה אפשר לנקז את השמן גיר ? מצאתי רק בורג פקק של מילוי שמן.

זה לא ברחוב שונצינו ההוא שכיוונתי אליו , אבל אם יש כמה- שווה לברר מחירים ולהשוות את הצנרת. יש יצרנים טובים ויש פחות. חפש משהוא טוב של יצרן צנרת מוכר - אירופאי או אמריקאי לא סיני או טיוואני או משהוא בסיגנון . לא להיתקרב למי שמהדק פלרים לצנרת גמישה עם מכשיר ידני ולא הידראולי! וכמובן להשוות המחיר של כל התיזוז מול חלק אורגינל/תחליפי

ברחוב יצחק שדה בת"א כשאתה מגיע מכיוון רחוב המסגר - ממערב למזרח, בצד ימין של הרחוב יש חנות פינתית רחוב יצחק שדה ופסז' פנימי. לא זוכר את שם החנות והמס' - אני צריך לחפש איזה חשבונית או משהוא. בויטרינה יש תצוגה יפה של כלי עבודה של Beta. יש לו בית מלאכה בחלק האחורי של החנות והוא מייצר לפי מידה ודרישה צנרת קשיחה וגמישה לברקסים, מיזוג, הידראולי וכו' עם כל סיומת ותבריג שקיים. תגיד לו שאיציק עם הצינורות מזגן של פורד אריקה שלח אותך, תקבל שירות טוב.

בגלל שהרעש קוטן משמעותית בזמן שלוחצים קלץ' - זה לא המיסב לחץ. וחוץ מזה הקלץ' חדש כולו- כולל המיסב. שמן 90 מינרלי של דלפי, והוא טרי. בערך שנה ועשר אלף ק"מ. יתכן שזה המיסב הראשי בגיר- זה שיושב על הציר שיוצא מהגיר לכיוון הקלץ'. אפשרי שהחלפת שמן תשפר המצב ותדחה את השיפוץ של הגיר ותאפשר העברת הילוכים נוחה יותר. הבעיה היא שאני לא יודע מאיפה מנקזים את השמן בגיר הזה ולהתחיל לפתוח ברגים ולנסות זה לא הכי חכם. וגם - לאיזה סוג שמן להחליף? סינטטי? איזה? אם החלפת שמן לא תשפר המצב לא תהיה ברירה אלא להוציא הגיר ולשפץ. מישהוא מכיר אולי ספרות טכנית על הגיר שכוללת סכימות פיצוץ ושירטוטים? בהיינס אין.

זה פעם ראשונה שאני נתקל בשם הזה קוסוורת' מה שמעיד על חוסר ידע מסויים מבחינתי. אולי מישהוא מכיר דגם מנוע אכזרי שכן יתאים לאסקורט?

מכיר אולי ספרות על המנוע? באנגלית או עיברית. האם הוא מתאים גם לפורד אסקורט 90' צורה ישנה? האם יש נפחי מנוע לקוסוורת' פחות מ- 2000 cc אולי 1.8 או 1.6 שיתאים יותר לאסקורט? וכו' וכו' האם ניתקלת/מכיר אתר או פורום או שירשור בנושא הקוסוורת'?

פורד אסקורט 1.6 90' cvh יש לי רעש מהגיר: בניוטרל- משמיע רעש כשלוחצים על הקלאץ' הרעש קוטן משמעותית. בנוסף הילוך שלישי לפעמים לא רוצה להישתלב. (עם ראשון וחמישי אין בעיה). זה לא קורה תמיד ולא הבחנתי בקשר כלשהוא לחום מנוע/גיר ומאמץ נסיעה לא חסר שמן, הוחלף שמן במהלך אוברול כללי למנוע. (אגב, האם יש פתח ניקוז לשמן גיר? בזמן האוברול נקזתי את השמן גיר מהציריות והפתח מילוי) יש למישהוא הסברים ופיתרונות?

מישהוא מכיר אולי סיפרות טכנית על מנוע קוסוורת, שנוכל ללמוד אותו? אולי משהוא בסיגנון של היינס? חוץ מסיירה אפשר להרכיב אותו על רכבים נוספים? מבחינה פיזית וגם ביחס לרישוי ומשרד התחבורה.

עם כל הכבוד שהגז זול תחשבו כמה זמן יקח לזה להכנס לארץ לאספקה תדירה (שיהיו מספיק תחנות שמוכרות גז) ודבר שני נראה לכם שהמדינה פראיירית?? מפלצות כלכליות כמו חברות דלק מקימות תחנות תידלוק גז בפריסה ארצית כהרף עין. לגבי המיסוי: יש התחייבות של שר התחבורה שלא למסות גז לתחבורה במשך שש השנים הקרובות - מאז התחייבותו כבר עברה למעלה משנה, המונה דופק.