E. Dekel

כמה שאתה צודק! ביקרתי בשלושה מקומות היום - 1. סניף של רשת מוכרת מספר 1: מוציאים לי מצבר לא מתאים אחרי שביקשתי שיוודאו, אחרי זה המתקין בלי להתבלבל מתחיל לכופף את התפס של המצבר כדי לאנוס את זה שיתאים! מנסה ומנסה לשכנע אותי ש״ככה אני עושה לכולם״ ו״זה בטיחותי״. עד שלא אמרתי לו שאני מצוי בתחום ואם מהנדס של פורד רואה את זה הוא יגיד לו שהוא עובר על החוק הוא לא נרגע. אחרי זה אמרו לי שאי אפשר לקבל החזר (בסוף הוחזר במחיר הבריאות והעצבים שלי). 2. עסק לממכר מצברים: ״יש מחסור בכל הארץ של נמוכים״ ומציע לי כל טוב מהנשר האמריקאי ועד וארטה וכו׳. נקסט 3. סניף נוסף של הרשת המוכרת - היה במלאי מצבר מתאים, הוחלף ושלום על ישראל. תודה רבה למסייעים וספציפית לאדון bjlb, שיחקת אותה.

ישר כשאמרת שזה בדיוק מה שקרה לך הבנתי שזו כנראה הבעיה, אבדוק ואחליף את המצבר בהקדם. כל השאר זה נטו סקרנות מקצועית… תודה רבה, אעדכן לאחר ההחלפה.

ניסיתי, השעון עובד. דבר נוסף - מאז שהתחילה התופעה לעתים בזמן שהסוויץ׳ מסובב להפעלת המתנע, מופיעה השורה temp 0 c או משהו בסגנון, מופיע לפחות משנייה ונעלם.

כאמור כשמבצעים את מה שאתה מציע הכל עובד כשורה.

אולי לא הובנתי נכון, סליחה. בהנעה ״ראשונה״, השעון לא עובד בשום שלב. כלומר מרגע שהסוויץ׳ במצב ign ועד לכיבוי השעון מציג אפס. במידה ומדוממים ומניעים שוב הכל פתאום תקין, חיווי עובד וכו.

שלום לכולם, כאמור פיאסטה 1.25 מודל 2015 ידנית. לאחרונה כשמניחים את האוטו, שעון החום נותן חיווי של מנוע קר למשך כל הנסיעה (הקווים שמראים חום נשארים כבויים). אם מדוממים ומניעים שוב השעון נדלק כרגיל ומראה טמפרטורת עבודה תקינה - כלומר נראה שמערכת הקירור עובדת בצורה תקינה והבעיה במערכת החיווי. תדבר נוסף, לאחרונה בעת ההנעה נראה שהשעונים ״רועדים״ לשבריר שנייה, משהו שאולי יכול לבשר על מצבר חלש? בארבע השנים שהאוטו אצלי מעולם לא הוחלף מצבר. אשמח לכיווני חקירה. תודה לעוזרים!

זה לא מדוייק. בשינויים מסויימים אפשר לשפר את ההתנגדות של האוטו באחוזים יפים מאד. לראייה: http://ecomodder.com/forum/showthread.php/phil-knox-fleet-34-years-aeromodding-1280.html יצרני הרכב לא מכוונים למקסימום אוירודינמיות. יש הרבה שיקולים נוספים, עיצוב למשל.

הקפצה

הדרך הכי פשוטה לבצע את זה במערכת שנמצאת בקליפ הזה היא לשלב נעילה אחורית (סטנדרטית או לא, לא יודע) ולפרק את ציריה שמאל. זה כל מה שצריך. ברוח התפאורה והמקצועיות שנגלית קשה לי להאמין שמישהו השקיע פה באיזו מערכת מיוחדת. רכב עם דיפ' מוגבל החלקה וגם כל מערכות בקרת האחיזה למינהן לא משאירות את הגלגל שבאוויר עומד לכל כך הרבה זמן בשום מצב, כולל ספציפית אלה של טויוטה.

ההערה על הדיפרנציאל הייתה כדי להסביר שמדובר במערכת מכאנית ולא אלקטרוניקה כפי שטענת קודם. חוץ מזה, לא דיברנו על מתלים בכלל? תחום הדיפרנציאלים חווה התקדמות וטכנולוגיה מעניינת משלו עם כל נושא הtorque vectoring על סוגיו שמאד חזק עכשיו.

נכנסים כאן שיקולים חיצוניים כמו העליה המאולצת במשקל עקב הוספת אמצעי הבטיחות הפסיבית השונים. אין לי ספק שאם הוט האץ' הייתה יכולה לשקול 900 קילו כמו פעם היא הייתה מהנה יותר לנהיגה. לצערנו השיקולים בייצור מכונית ספורטיבית הם לא הנאה מנהיגה בראש ובראשונה, אסור לשכוח שמדובר במכוניות האצ'בק שמשמשות את בעליהן בתור כלי תחבורה ראשון בד"כ. הלקוח רוצה נוחות, בטיחות, חיסכון, אמינות... גם הנאה מנהיגה נמצאת שם איפשהו. הטכנולוגיה התקדמה בכל התחומים ממיסבים ועד מתכות שלדה, אבל החקיקה ויש שיאמרו אפילו טעם הלקוחות השתנה לאורך השנים. לנושא הנוחות, אפשר להאשים את האופנה ששולטת בשנים האחרונות של הגדלת ג'אנט ובמקביל הנמכת פרופיל הצמיג. באותו נושא, דווקא הדאסטר הוא אחת המכוניות הנוחות שנסעתי בהן בכל הקשור לבידוד ממהמורות עירוניות כמו בורות, ביובים, בליטות בכביש וכדומה. הכיול המזרח אירופאי נוח במיוחד בלי לפגוע אנושות בניהוג.

צודק! סליחה. התבלבלתי בגלל הציטוט בראש ההודעה... ההודעה הייתה מופנית לפאלו כמובן.

זה לא נכון רומן. לצורך הדוגמא והדיון בלבד, מה לדעתך מאפשר למכוניות להוריד עם צמיגים דביקים של היום סביב ה-300 כח סוס לרצפה דרך הגלגלים הקדמיים? טכנולוגיות כמו ה-Revoknuckle של פורד או אחיו התאום-שאינו-זהה ברנו מגאן ספורט לא היו בשימוש לפני עשרים שנה. כמו בהרבה תחומים מכניים, הפיתוחים אינם מהפכות אבל התעשייה אינה עומדת במקום בשום מצב.

זה לא מדוייק, וכל מה שצריך לעשות הוא לנסוע עם גלגלים אחוריים לחים וקדמיים יבשים כדי לראות איך ההתנהגות של המכונית משתנה לחלוטין. יש דריפטרים שאפילו מתקינים מתזים על הצמיגים האחוריים כדי להקל על הדריפט ולהקטין את השחיקה. אחיזה לא יוצרת זווית החלקה, אלא להפך - כשהצמיג נמצא בזווית החלקה כלשהי הוא מייצר כח צד נתון. בזווית ההחלקה של הגלגלים הקדמיים אתה שולט כמעט ישירות עם ההגה ויוצר מומנט סבסוב על הרכב יחד עם כוח צידי. התגובה של הגלגלים האחוריים למומנט ולכוח הצד הזה קובעת את ההתנהגות. יש המון דוגמאות למצב שבו שינוי במקדם החיכוך של הסוליה בלבד משנה לגמרי את שיווי המשקל של הרכב. כל מכונית מירוץ משנה את שיווי המשקל שלה עם שינוי בטמפרטורת הצמיגים. הסבר: צמיג אוחז יתן יותר אחיזה עבור זווית החלקה נתונה, כך יקרה שעם צמיג אוחז זווית האחיזה שתידרש כדי להתמודד עם המומנט וכוח הצד שהגלגלים הקדמיים מייצרים תהיה קטנה יותר = במצבים מסויימים תת היגוי. בצמיג שאינו אוחז זווית ההחלקה של הגלגלים האחוריים תגדל עד למצב בו האחיזה פוחתת מאחור ומתחילה החלקה = היגוי יתר. שינוי במקדם החיכוך של אחד או זוג צמיגים יוצר שינוי מיידי בהתנהגות הרכב.

1...2...3....4...5...