ixmix

אתה גם מניאק.

מה שאני יכול להגיד הוא שכבוד הרב בזמנו התנגד לכל דיון בנושא, גם בערוצים פרטיים - על מנת שלא להכפיש את סיני לחינם ולא ליצור קרבות מיותרים. זה אומר הרבה על הרב ועל הדיון. כאן נראה שלא הרב הוא שהתחיל את הסיפור, אלא הגולשים - האחד שנשמע אמין אך נעלם, והשני שנשמע טמבל (ואולי בשל כך לא מצליח אפילו להכחיש את שכתב). בהצלחה לכם - אני מקווה שהאמת תצא לאור וסיני יקבל התנצלות מהרב אם זה טעה, או תביעה ממנו אם הדברים אמת.

לא "קצת אנמי" כפי שסיני כתב, אלא מאד אנמי. משעמם.

כמובן שקיימת טכנולוגיה. פאסוליה.

וגם פה, באנציקלופדיה... http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%90%D7%92%D7%96%D7%95%D7%96_%D7%9C%D7%97%D7%A5

אחינו - זה שאתה מתעסק באגזוזים פתוחים, לא אומר שכולנו כאלה... וכל המוסיף, גורע. שמעתי שאין לך בעיה לערבב שמנים, רק אל תערבב את הואזלין שאתה שומר על המדף בצד שמאל עם שמן סינטטי - חבר שלך אמר לי שזה שרף לו, וביקש למסור שתחזיר לו את החולצה הוורודה.

אני מכחיש כל קשר. אני לא האבא! מצד שני... בעצם...

עכשיו הוא יקלל גם אותי בגללך. לא יפה. וחוצמזה - ניתן לשרוף את הכלי מחובר לאגזוז, ולקנות אחר. ביג דיל.

לא שווה יריקה.

הסיפור הוא שהניחוש שלך בקשר למניפולד ששמת בקטנוע משופר היה שגוי, והיה צריך לתקן אותו באמצע נסיעה, מעט ימים אחרי שיפורו. אותו מנוע? לשדון אין אותו מנוע שראיתי לפני שנה על כלי שלא החזיק. אלא אם אתה מדבר על כלי 80 מודל 2003, שעתה עומד למכירה בתל אביב באחת החנויות, לאחר ששופץ שוב (הפעם לדברי המוכר על ידיו עצמו). אני שואל - אתה טענת פה שהגזים החוזרים מהאגזוז עוזרים לדחוף את התערובת מכיוון מטה לכיוון מעלה? כי הם עושים בעצם בדיוק הפוך, יוצרים לחץ חוזר מלמעלה כדי ליצור תערובת דחוסה יותר. אמרתי - בבית ספרך איני רוצה לעלות כיתה, תודה.

ענק אתה, סיני. ענק. נותן לי ציונים, וכותב שטויות ברמות שקשה לתאר. אתה חש שאתה האיש לשפוט אותי, ולתת לי ציון, אבל את העבודה שלך ראיתי - לפעמים אתה פוגע יופי, ולפעמים מפספס בגדול. "ניחוש"+"נסיון" קוראים למה שאתה עושה, וכשצריך לתקן בשטח מניפולד משיפור של שבועות קודם ע"י קיט שטח, או כשקטנוע מתפרק חודשיים אחרי שיפור כולל - זה אומר משהו, לא, סיני? כן, כן, גבירותי - זה האיש שיכין אתכם לשפיצרינג, שיוריד לכם את המראות כדי לחסוך משקל - תחליטו אתם איזה אדם ואיזה מכונאי הוא, הגדול ומהולל (שמהלל גם את עצמו ברשת בלי להודיע שהוא בעל עסק, אבל מטיף לאחרים על שהם קוראים מאמר מקצועי). ומה אתה אומר, סיני - הגזים במנוע דו"פ חוזרים לחלק התחתון של המנוע? . ענק, אין הרבה מה להוסיף, חוץ מזה שאני כל כך שמח שבבית הספר שלך אני לא עולה כיתה. פשוט נפלא, לנצור ולשמור. מכונאי שאומר שבמנוע דו"פ הגזים חוזרים לחלק התחתון של המנוע. הגזים חוזרים מהאגזוז עד לקראנק ולמיסבים - זה מה שאתה אומר. סליחה, אבל... . גדול. . וכמובן שהאמת רחוקה מזה שנות אור - הגזים החוזרים יוצרים לחץ הדוחס את התערובת, באין שסתום. לו הם היו עוברים את כל המערכת (את הצילינדר ועד לקראנק) הרי הצילינדר היה מלא בגזים ולא בתערובת, ואפילו אתה יודע שהצילינדר מלא בתערובת בעת ההצתה (יש שם דלק, שמן ואוויר, בצילינדר. אולי טיפה גזים שרופים/חלקית בחלק העליון בפתח היציאה ממש - וגם אז זה לא בהכרח תקין). והנה, קיבלת שקופית הסבר. בבקשה.

ואלאק, קשה... קשה... בדלק 96 יש תוסף אשלגן - איני יודע מספיק על תפקודו ועל רמת הזיהום שהוא פולט, אך הוא אמור לתת את אותו תפקוד כמו ה"TEL".

ההסבר לזה פשוט. יש תקן לדלק נטול עופרת. עפ"י דר' אריאלה רוה, כימאית חברץ בתי זיקוק לנפט, דלק נטול עופרת 95 או 98 מכיל בין 0 ל 5 מיליגרם TEL (עופרת) ואילו דלק אוקטן 96 מכיל כיום מכיל בין 0 ל 5 מיליגרם TEL (עופרת) לליטר דלק - שזה בעצם, בדיוק אותה כמות עופרת. מה שאני אמרתי, ואולי לא הובן - אם העופרת דרושה לשימון כדבריך, והיא הוחלפה באשלגן - האם אתה ממשיך לראות את התופעות שייחסת לעופרת גם כשהיא לא קיימת / לצורך הענין 0-5 מ"ג לליטר אין להם השפעה כלל והכמות זהה בין 95/96/98. האשלגן, לידע כללי, יופיע בכמות של 20 - 10 מ"ג/ק"ג לפי 456ip . (ואגב, כבר טענתי כי תרכובות ברומיד/כלוריד/אתיל עם יסוד עופרת שאינו גרפיט יוצר את המשקע המגן על תושבות השסתום). הנתונים בהודעה זו נלקחו ישירות מנתוני בז"ן, כפי שהופיעו בקישור שנתתי. לספקנים - פתחו את הקבצים, תגלו שבבנזין 95-96-98 נכון להיום יש בדיוק אותה כמות עופרת. כמות אפסית.

דבר ראשון - הסגנון שלך גס, אלים ודוחה. זה בסדר - כרובי לא צריך למחוק, אני מעדיף שהכל יישאר כמות שהוא. לא אני בעל עסק שמתבטא כך - אני פה ללמוד ולחשוב, (לא לריב כמו ילד טיפש) ואולי לגרום גם לאחרים שאוהבים את התחום לעשות כן (ויש לי יופי של הזדמנויות להיכנס לתחום כעוסק, אגב). דבר שני - האיקס 9 קקי, הבנו. זה מסביר למה הוא כלי שמכניס כל כך הרבה כסף ליצרן. או שמא התמורה שלו לשלקל עדיין טובה יותר מאשר חלק ממתחריו, לפחות לדעת הקונים. או שגם את הקליינטים בעסק שלך אתה מגדיר כפי שהגדרת אותי? דבר אחרון - אני אולי אהבל, אבל למרות סגנונך המעיד על חכמה ועומק, הפעם (ולא רק הפעם) אתה עדיין... טועה. למיטב ידיעתי מותר לחשוב אחרת ממך, וחבל שתגובותיך על כל תיקון או הרהור כאלה. להלן מספר הסברים וציטוטים מהשרשור ההוא, אולי אחרים יתעניינו, כי אתה לא טורח לקרוא, אתה הרי יודע-כל: 1. גרפיט, או נגזרת מתכתית של עופרת, היא בעלת תכונה של שימון עצמי, ולכן יכולה לסייע בשימון (זו הסיבה שיש אותה במיסבי החלקה, למשל). לצערנו במנועים אין נגזרת מתכתית של עופרת, אלא Tetra Ethyl Lead - שהוא נגזרת לא מתכתית וללא התכונות של שימון עצמי. תחמוצת עופרת שנוצרה מהוספת החומר למנוע יצרה משקעים מזיקים, ולכן הוסף לדלק תרכובות על בסיס אחר (כרום, ברום) בכדי ליצור מלחים, שנק' ההתכה שלהם ב 500 מעלות (ולכן הם במצב נוזלי במנוע) ובמקרה היו להם תכונות שימון בטמפ' העבודה של המנוע. אלא מאי - הTEL הופסק כתוסף, וראה זה פלא - מנוע מודרני חי יותר מעמיתו שהיה זקוק ל"עופרת" (כמובן שזו לא עופרת, אבל סיני אמר, אז הוא בטח יודע). 2. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2852469,00.html - בבנזין 96 אין עופרת יותר, מוסיפים אשלגן. הוא משמש פתרון זול להעלאת האוקטן ונגד דטונציה. במפרטים של בתי הזיקוק תוכל למצוא את כמות העופרת בדלק כיום: http://www.orl.co.il/benzin.html. תמצא שם שרמת העופרת בבנזין 96 זהה לרמת העופרת ב 95 וב 98. איזה קטע, בבנזין 96, 95 ו 98 יש כרגע אותה רמת עופרת - אז מי שממליץ על 96 בגלל תוספת העופרת, יכול בשקט לישון על האף. כמובן שתוסף האשלגן העלום אמור להחליף את העופרת, אבל אני כלל לא בטוח שתרכובת הTEL ותרכובת האשלגן שמוסיפים תורמות במידה דומה. (אגב, סיני יקירי - עצם זה שאתה מייחס סיכוך לעופרת שבדלק 96 כאשר למעשה כבר אין שם עופרת, אומרת משהו על ראייתך את הדברים) 3. בנזין נטול עופרת נכנס לשימוש בארצות הברית בסביבות 1975. אז התברר כי העופרת משמשת כחומר סיכה לתושבות השסתומים. במנועים עם ראש מברזל יציקה בהם התושבות רק חרוטות בברזל, השסתומים חפרו די מהר והראשים "הלכו". ראשי מאלומיניום להם תושבות העשויות פלדה קשה כלל לא נפגעו. במנוע דו"פ אין שסתומים, ולכן אין צורך בתוסף העופרת. 4. שכחתי, אחרי כל זה, כנראה שאני מסוגל ליצר דיעה נורמלית. העופרת מגינה על התושבת ע"י יצירת משקע, לא ע"י סיכוך קבוע - עיקר הסיכוך יינתן ע"י שמן (מין פטנט שנועד לסכך). ובכל מקרה מה שיש בדלק 96 כיום, כפי שהסברתי לעיל, אינו עופרת. ולפותח השרשור - אני ממליץ על דלק לפי המלצת היצרן, ושמן טוב. כך יהיה לך דלק מתאים, ושימון טוב. אבל אתה תמיד יכול להעדיף את המלצת החכם-באדם, אני מניח שהוא יודע יותר מהיצרן.

אז ככה - העופרת לא משמנת חלקי מנוע, היא עושה כל מיני דברים. העופרת הגנה בעיקר על תושבות השסתום - מה שאין במנוע דו"פ ממילא. על עופרת תוכל לקרוא (וללמוד) בקישור המצורף: http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/Viewmsg.asp?forum=8&msgid=40446472