roymor

היי, מחפש לייבא רכב שקשה למצוא בארץ. מחפש המלצה מניסיון לסוכנות אמינה שיודעת לחפש רכבים ולהביא לארץ במחירים טובים ושירות מעולה. תודה רועי

היי, התחדשתי באטקה 2020 עם מערכת הביטס, הצליל בינוני למידי אך בחלק האחורי המצב גרוע במיוחד... אשמח לנתוני הרמקול מאחור ויותר מכך המלצה לאיש מקצוע מעולה שיכול להמליץ ולהתקין ברמה הכי גבוהה. אולי אף לשפר את כל המערכת לרמת היי אנד. מאזור פרדס חנה/חדרה. תודה מראש, רועי

היי, אני עומד לפני רכישה של קופרה ומנסה להבין איך את מתארגן לקראת שימוש בדלק 98. אני גר בפרדס חנה ונוסע בכביש 6 ו-4 ועכשיו שאני שם לב, בהרבה תחנות אני בכלל לא רואה שיש אופציה ל-98. אני מבין שאפשר להזמין כרטיס תדלוק מאלון אבל לא נתקלתי בתחנות שיש בכלל 98. אשמח לעזרה למי שמכיר. תודה רועי

תודה. ניסיתי, לא נראה שזה משנה ככ בפיקאסו...

היי, הביטול הזמני המקורי ב-c4 Picasso 2015 שלי (7 מקומות) מאוד מסורבל - אין כפתור ייעודי ויש צורך להיכנס לתת תפריט בכל תחילת נהיגה. אשמח לדעת אם מישהו ביטל איכשהוא באופן קבוע והיכן. * זה נקרא eco mode בסיטרואן. תודה מראש רועי

שלום, לפני הזמנה של הספורטאג' החדש (GT). רציתי עצה לגבי המערכת המקורית והאנדרויד שהיבואן מתקין בארץ. חשוב לי לשמור על איכות שמע טובה ככל האפשר, המערכת המקורית נראית פשוטה מאוד. האם יש אפשרות להזמין מחו"ל מערכת מקורית משודרגת ? האם ניתן להתקין משהו יותר טוב מהאנדרויד שהיבואן נותן ? תודה מראש רועי

היתה לי את המערכת באברת'. היא לא יציבה, לפעמים צריך לעשות לה הארד איסט ע"י ניתוק המצבר ל-10 דקות. זה קרה לי גם הבלוטות' וגם עם חיבור ה-USB שסרבו לעבוד למרות שנראה שהכל בסדר. אחרי ריסט (לפעמים כמה כאלה) זה הסתדר.

עדכון מצידי: הגדרתי את הרכב על מצב Sport ולאחר מכן החזרתי את התיבה מ-S ל-D (תמיד אפשר להעביר חזרה מבורר ההילוכים). הרכב נמצא במצב קבוע במצב Sport ומגיב הרבה יותר טוב, אני לא בטוח אבל נשמע שגם יש צליל משמעותי יותר למנוע. הסיבה לא לא לנסוע עם S בתיבה היא צריכת הדלק, משיכת ההילוכים המוגזמת לטעמי. השילוב של מצב Sport עם תיבה ב-D נותן תוצאה מאוד טובה וכבונוס מקבלים את פסי הלד באדום... רועי

לגבי הכיסוי לגג לא מפריע ולא מחמם. דווקא באברט היה בעייתי מאוד והייתי צריך להזמין סוכך מיוחד מחו"ל. לגבי השעמום, זה לא אברט לטוב ולרע. אני עדיין לומד את הרכב ומוצא יותר ויותר שניתן גם להנות ממנו. לאור התגובות נהגתי קצת במצב ספורט שבעיקר מתייחס לגיר שמגיב מהר יותר ושומר על הילוכים. אחרי רכב כזה נוח יהיה לי קשה לחזור לאברט...

אפשר לבטל בתוקף לנסיעה הנוכחית בלבד.

יש גרסת 5 דלתות, לדעתי סיאט השכילו לייצר גרסת 3 דלתות "אמיתית" עם קיצור של בסיס הגלגלים ושימוש בקווי עיצוב מחמיאים. האברת' נמכרה עצמאית במחיר כואב.... אני יודע שבאיביזה יש לי חמש שנים אחריות, בלאון לא בדקתי

היי, שיתוף ראשון בפורום הסטורייה מוטורית כשנתיים אחרי השחרור רכשתי את הרכב הראשון שלי, זה היה גולף VR6 שנת 97 אוטומטית (יד שנייה כמובן, הרכב היה בן בערך 4-5). הרכב בזמנו היה תמורה מצוינת למי שחיפש רכב מאובזר, מיוחד וחזק. מנוע ה-V6 היה גמיש וסיפק ביצועים טובים. הרכב לא היה ספורטיבי ותיבת ה-4 הילוכים האוטומטית.... רכב נוסף שרכשתי לאחר מספר שנים היה סאאב 95 2.3T שאותו החזקתי זמן קצר עקב עלויות האחזקה הגבוהות. בין לבין היו לי רכבי ליסינג מהעבודה ותמיד הייתי מבואס מהן. הרכב האחרון היה אברת' 500 לוסו ידני 2010 - זה בהחלט היה הדבר האמיתי ואיפשר לי להבין באמת מהו רכב ספורטיבי אמיתי עם הצליל הנכון (מונזה), מנוע גמיש וחזק (ביחס למשקל) והתנהגות מהנה בנסיעה המיועדת לכך. אבל, זה נגמר מהר, ברוב המכריע של הזמן אני נוסע לעבודה בפקקים והרכב צריך לשמש גם כרכב משפחתי שני. האברת' פשוט היה נוראי ביום יום, הנסיעה העירונית הקופצנית והכל כך קשיחה בשילוב הגיר הידני שבנסיעה בין עירונית היה חסר לו הילוך (רק 5 הילוכים). הפסדתי לא מעט עליו והחלטתי להמשיך הלאה. * הרכב המשפחתי העיקרי הוא סיאט איביזה TSI/DSG 2011. הרכישה הכיוון היה לרכב חזק, אוטומטי, מאובזר ויפה (בעיני). על הכוונת היו האודי A1, מיני S, לאון, וגולף הייליין. בתחילה הייתי זקוק לטרייד אין על האברת' כך שהסתובבתי באוטודיל, בסוכניות ורוב הזמן ביד 2 (בהנחה שאני מוכר). ה-A1 היתה אופציה טובה בעיקר לעין, מאוד אהבתי את העיצוב החיצוני, אבל התמורה הייתה מעליבה והרכב חסר ייחוד מבחינת תא הנהג, המנוע והנהיגה בו. המיני S היו יקרות מידי לשנתונים החדשים ולא נפלתי בתקופה שבה היו אקזמפלרים מעניינים. הגולף נפסלה בסוף בגלל הצ'יעמום ומנוע הטווין טורבו הבעייתי. כך הגעתי לסיאט לאון שכבר בהשקתה היתה נראית לי כיוון מעניין עם מנוע ה-1.8 החדש. חכיתי לאירוע המכירות האחרון ושם הזמנתי את הרכב. השילוב של האבזור העשיר, העיצוב בשלוש דלתות והמנוע החדש הכריעו למרות המחיר הגבוה שעליו אני כנראה עוד אצטער בהמשך... בסך הכל תהליך הרכישה מול הסוכנות בהרצליה היה סביר, כמו שכבר ידוע אירוע המכירות לא ממש נתן הנחה משמעותית על הרכב אלא בעיקר על התוספות (מעניין איזה מבצע יחרב לי את המחירון של הרכב בהמשך). יש לי כבר סיאט איביזה שבסך הכל אני מאוד מרוצה מרכב, ה-TSI/DSG הן שילוב מצוין שנותן תמורה מעולה, למרות מה שהולך פה בפורום בסך הכל אין לי תלונות ולא היו לי בעיות אמינות. הלאון עיצוב ואבזור בסעיף הזה כאמור אני מאוד מרוצה, לגבי העיצוב, למרות שהעין התרגלה כבר והרכב כבר קצת פחות מלהיב מהמפגשים בסוכנות - אני אוהב את התוצאה. יש לי מידי פעם חרטות לגבי הבחירה של הצבע אבל זה בא והולך ויש בי פחות התרגשות מהמפגש עם הרכב ביחס לאברת'. בפנים כבר המצב הרבה יותר מהנה, המושבים ותנוחת הנהיגה מושלמים מבחינתי. מערכת הסאונד פשוט מצויינת (זה סעיף חשוב עבורי) יש 8 רמקולים והתוצאה פשוט מעולה. יש מלא תאים שימושיים ובקרת האקלים עם פתחי האוורור מאחור עובדים מצוין מלבד עוצמת המפוח המקסימלית שמעט חלשה לקרר את הרכב לאחר שהייה בשמש. שאר האלמנטים המוכרים מהדגם: פנסי הלד הקידמיים בהחלט מגניבים ומעבר לכך מאירים בדומה לקסנון בצורה טובה בהרבה מההלוגן. חיישני האורות מאוד שימושיים לי ביום יום בכניסה והיציאה מהחניון בעבודה. מראות מתקפלות מהשלט נחמד בחניות. גג שמש מיותר מבחינתי. דיבורית בלוטות' מצויינת. בחירת מצבי הנהיגה היא בגדר גימיק היה אפשר לממש את זה אחרת , אני בעיקר השתמשתי באפשרות להקשיח את ההגה. ישנה תאורת לד מגניבה בדלתות והצג בלוח השעונים והפיקוד מההגה נהדר ומציע בדיוק את מה שצריך. התלונה היחידה היא חוסר התמיכה בעברית העובדה שאין מצלמת רוורס למרות החיישנים הגרפים היעילים. ביצועים והתנהגות בנסיעות הראשונות הדבר הראשון שעולה זה כמה שקט יש ברכב הזה, הבידוד מרחשי חוץ הרכב, רעשי רוח, צמיגים וכו' הוא פשוט בכמה דרגות מעל כל מה שאני מכיר. ההרגשה היא שמדובר ברכב סלוני ולא דגם ספורטיבי ועל כך בהמשך. מנוע/תיבה - את ה-DSG אני מכיר מהאיביזה 2011. בלאון מבחינים בהתקדמות והתיבה מרגישה מצויינת ללא שום בלבולים, קפיצות רעידות וכו' חלק לגמרי ! המנוע בהחלק חזק בצורה ניכרת ממה שהיכרתי, והכוח זמין בכל לחיצה על הדוושה. האבל הגדול נמצא ביציאה מהמקום, יש השהייה משמעותית ולא לינארית בלחיצה הראשונית על הדוושה. זה לא מרגיש כמו הטורבו לאג הרגיל, זה הססנות מובנית גם לתוך התיבה וזה ממש מעצבן. עם הזמן למדתי טיפה לשלוט בזה אבל עדיין זה מפריע מאוד. אחרי השנייה הראשונה הזאת הרכב טס ואפשר להבין שמדובר ב-7.2 שניות (אולי פחות השנייה של ההשהייה ). מערכת stop/start - זו פעם ראשונה שאני נוהג ברכב עם מערכת כזאת. לוקח זמן להסתגל לכך. בהתחלה זה מרגיש כל כך לא טבעי שכל מה שרוצים זה לחפש איך אפשר לכבות את זה באופן קבוע... המערכת בלאון בסך הכל מתקדמת ולוקחת בחשבון את הטמפרטורה ברכב ועובדת מהר וחלק. בכל זאת עדיין בראש תקוע הספק שהדבר הזה מייצר בלאי מוגבר למצבר, מתנע, טורבו וכו'. אשתי עדיין לא התרגלה למערכת ולא תמיד מבינה למה המנוע נכבה בפרקינג ודורש התנעה ידנית ולכיבוי המדחס של המזגן בעמידה ברמזור. מבחינת נוחות נסיעה, כבר בקריאה של המבחנים של הרכב, אפשר היה לצפות לרכב נוח מאוד למרות חישוקי ה-18" וזאת תודות למתלה המתוחכם יותר מדגם ה-1.2. ואכן, להשלמת התחושה הסלונית ולמרות הקשיחות היחסית, הרכב נוח בנסיעה עירונית ויודע להתמודד מצויין עם שיבושים ופסי האטה. בסעיף ההתנהגות, כאן ישנה אכזבה מסויימת, צפיתי בכל זאת לתגובות יותר ספורטיביות מהשלדה, מההיגוי, העברות המשקל וכו'. בנסיעה מהירה יותר תגובות התיבה והמנוע מצויינות (במצב ספורט עוד יותר) אבל הרכב משדר כבדות מסויימת ולא מעודד נהיגה מהנה. צריכת דלק הרכב עדיין חדש אז הנתונים שצברתי עדיין בערבון מוגבל. בינתיים נראה שלמשאבת הדלק גם חיברו מגדש טורבו קטן . נסעתי בעיקר בתוך העיר ושם המחשב מראה צריכה של בערך 8-9 ק"מ לליטר. את התנהגות צריכת הדלק של מנועי ה-TSI כפונקצייה של משקל הרגל על הדוושה, אני מכיר מהאיביזה כך שאני לא מופתע עדיין. בנסיעה הבין עירונית המשמעותית שעשיתי למצפה רמון הצריכה עמדה על 14.4 ק"מ לליטר (תמונה מצורפת) וכך הממוצע עלה. כנראה שבהמשך נראה איך זה משתפר בהתאם למה שאני אדרוש מהרכב מבחינת ביצועים. יש לציין שלמיטב ידיעתי זהו המנוע הראשון של VAG בארץ עם תקן EU6. שימושיות כאמור אחת הסיבות לבחירה בלאון היא השימושיות. למרות תצורת השלוש דלתות שאגב בעלת בסיס גלגלים קצר יותר מעט, הלאון מציעה תא מטען גדול מאוד (380 ליטר) ונוח לשימוש. מושב אחורי מרווח (יחסית) ונוח לעיגון כיסאות בטיחות. הריפוד הכהה משולב העור והאלקנטרה עושה רושם נוח לתחזוקה וניקוי. פתחי המיזוג מאחור היו סעיף חשוב עבורי בקנייה, למרות שאני לא בטוח היום עד כמה זה תורם. חלונות כהים מאחור כבר מוצעים בהרבה רכבים כך שאין פה ייחוד. בסך הכל כרכב משפחתי שני אני מרוצה, הרעיון להשתמש ברכב בסופי שבוע גם לנסיעות משפחתיות בטח מחוץ לעיר. סיכום כפי שכבר הבנתם, כמו כל דבר מדובר בפשרה. הלאון מרגישה רכב כמעט פרימיום בכל הקשור לאבזור, איכות תא הנוסעים, איכות הנסיעה ובידוד הרעשים. המנוע חזק מאוד והתיבה מתפקדת מצויין בגרסתה הנוכחית. בסופו של יום הלאון היא רכב שימושי חזק ומפנק אבל בהחלט לא ספורטיבי ולא יעניק את לי את חיוך והריגוש של האברת'. בכל זאת אני מרוצה מהבחירה את הפשרה כבר שיקללתי בתהליך הבחירה וכל מה שנשאר זה לקוות לאמינות טובה ושלא ידפקו לי את הרכב רועי

היי, נסיתי לעבור על השרשורים של הרכב החדש ויש המון פרטים ואני לא מצליח לצאת מזה.... קודם כל נתחיל בתמונה (לאון FR 1.. אני מעוניין לשטוף את הרכב ידני בעמדת שטיפה בלחץ מים הקיימת בכפר סבא (בתע"ש למי שמכיר) ואחר כך ליבש ולפי מה שקראתי לשים איזה QD להשלמת הפעולה. רציתי לדעת מה אני צריך כדי לנגב את הרכב אחרי השטיפה בלחץ מים ואיך מורחים את ה-QD. בשרשור אחר ראיתי שיש חומר של סונקס שנראה שעונה על ההגדרה. כלומר לסיכום, איזה מגבות לקנות כדי ליבש את הרכב, וכיצד לעבוד עם ה-QD של סונקס. תודה מראש. רועי

איביזה 2011, 34K ק"מ, 1.2TSI. הוחלף מכטרוניקס כחלק מהריקול שנה שעברה, למרות שלא הורגשו בעיות מיוחדות.

הקפצה