zaf

מצויין, כלאמר המחיר של טסלה כולל רווח שלהם. בדיוק כמו כל אחד אחר.

ומה זה משנה? קיבלת פעם הנחה מטסלה? בכל מקרה תשלם את המחיר כולל כל המיסים. המדינה לא תוותר לך, וגם טסלה לא יורידו לך במחיר כי ביקשת. הם כן מורידים ״כי בא להם״ מסיבות שלהם.

חזרתי לפוסט הפתיחה. כל הנסיון למצוא פתרון על פני 6 דפים, סופו להיכשל, כל עוד מה שהידגשתי באדום מתקיים. ולדבי הקונים בכל תחום - בתכנית כלשהיא או בפרסומת אמר מישהו שהוא מחפש מחיר ואיכות. וזה המהות קודם כל מחיר. אני כיבואן קטנטן לא מקבל מחיר אחיד לדגמים אלא בכל פעם על פי כמות. אז איך אתה רוצה לתמחר? אם תקנה ממשלוח של 1000 יחידות או ממשלוח של 10 יחידות יהיה לך מס אחר? מחיר אחר? אתה הרי תקנה יחידה אחת בכח מקרה.

זה משפט המפתח - תראה את הדקה שתיים שמיד אחר כך : גנוב כפי יכולתך שמשותף ליצרנים ולמדינה

המידע לא מדוייק כי בדוחות אין מחירים אינדיבידואלים לדגמים , מחירי נטו וכאלה.

ורעשי רוח בגלל המרווח בין בסיס הספויילר לכנף. זה יותר פוזה מכל דבר אחר.

חידוד, לנושא טויוטה, הטענה היא הטעייה. עקב הניסוח. לא עצם היות היבואן המקביל מתמחה. אני בעד יבואנים כאלה. ksp זו דוגמא מצויינת. יש לו יתרון לגודל ורשת הפצה מצויינת עם קד״מ טוב. אני כיבואן קטן לא ממש יכול להפיץ דרכם ולהרוויח, הם מצפים ל 40% הנחה מול המחירון של מוצרים שניתן לקנות ברשת ישירות מחו״ל. ההנחה שלי שיבואן רישמי ,תלוית כמות מיצרן אירופאי לא משאירה לי 40% מול מחירון msrp באירופה (מוצר אירופאי) , לכן kspיכול לרכוש ישירות מהיצרן כמויות גדולות יותר מאשר אני בעיקר עקב יכולות מימון ולוגיסטיקה עדיפות בהרבה. לכן אין פלא שיבואן לגו מתקשה לשמור על מחיר תחרותי מול ksp. אף גוף מסחרי לא יפסיד כנגד תחרות. בוודאות אם זה גם כרוך בשרות. ליבואן רישמי של כל מוצר יש נגישות לכל מה שהיצרן מציע. ליבואן מקביל במרבית המיקרים אין. (חלקי חילוף, אביזרים, תכנה...)

אני מדבר על רשת ארצית, לא חניות מתמחות.

וכל זה מ 150 משכורות . 😂

הנחות כמות וסיטונאיות תמיד היו ויהיו. קבלן מקבל 35% על המחירים לצרכן ברשת גדולה שאני מכיר. אני ואתה כקונים, לא נראה הנחה משמעותית בשום מצב, גם לא במבצע שבו הקבלן יקבל הנחה גם ממנו.

טסלה תבעה לקוח ישראלי במעל רבע מיליון שקל: אסף את המכונית ולא שילם על פי עיקרי התביעה שהוגשה אשתקד על ידי טסלה ישראל זו דורשת סכום של 257,160 שקל משום שלטענתה הלקוח אסף את המכונית ובת זוגו נוהגת בה כיום בלי שתמורתה שולמה. הלקוח טוען מנגד: שילמתי בביטקוין לטסלה העולמית דרך אתר האינטרנט של החברה https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/bymle00cxc הנתבע, הוא שילם לטסלה העולמית בביטקוין אבל טסלה ישראל אינה מכירה בתשלום. כך, הוא טוען שטסלה כחברה הציגה מצב בו היא ישות עולמית ואין לה יבואן רכב בישראל. המיצגים באתר טסלה הצביעו על כך שההתקשרות היא מול החברה העולמית והתשלום בוצע בביטקוין לטסלה העולמית שטסלה ישראל היא חלק ממנה. כלומר, לטענת הלקוח הוא שילם בביטקוין לטסלה העולמית וקיבל אישור לקחת את המכונית.

זה רק אני או שהספויילר יושב על הכנף ומכסה תא המטען ? תוספת מיותרת לטעמי ולא נראית כמשהו מקורי, בוודאי שלא בחיבור כזה.

משום מה לא נראה בתגובות שאנשים מבינים את מהות נושא סחר הרכב והתמחור . רכב בשונה ממוצרי אופנה מחייב רישום בעלות ולכן רכב מ״העונה שעברה״ נרשם כיד 2 ומשם מנגזר מחיר נמוך יותר. זה כבר לא רכב בהנחה. נכון שיש עסקאות 0 קילומטר ללא רישום יד נוספת אבל זה רק במקום שהרכב נמצא בשלב זה על ״תו סוחר״ של חברת ה0 קילומטר ולכן לא נרשמת לו יד.

ממתי עסק אמור להפסיד? עסק כל שהוא שלא מרוויח סופו להסגר ובמקרה קיצון לפשוט רגל. אף עוסק בענף הרכב לא מוכן להפסיד. סחר (יבוא/מכירה/שרות) בכלי רכב איננו מלכ״ר. בנקודה הזו אמור היה להסתיים הדיון. באמת שאיני מבין את חלק מהטענות כאן שבאות תמיד מצד הלקוחות, שאין ידם משגת את מיטב מאוויהם ומלינים על היבואנים שלא מספידים לכבודם. זכותו של כל עסק לבקש מחיר ככל שירצה. לא מתאים לקונה? שלא יקנה.

גם קמור לא שרדה הרבה ופרקה לבסוף אחרי הפסדי ענק. לפני הרבה שנים ״מצאו״ רכבי bmw שהתקבלו בטרייד אין על ידי קמור, בחניון התת״ק בבניין שבו ישבו. מכוניות ששכבו שנים ללא ביקוש.