zaf

תרחיש דומה שהיה לשכן שלי, רק שלמזלו הרע, היה בחו״ל בזמן אמת וההודעה הגיעה לאיש קשר השני הרשום שלא יכול היה לסייע. הרכב במקרה שלו נמצא בכפר ביטין בדרך לרמאללה לאחר תאונה עצמית , הוכרז כאובדן מלא, התמורה הספיקה לרכישת byd atto 3 . (הרכב היה בן מעט יותר משנה)

אולי זה מצוייד במנוע v8 ?

אני לא יודע לאמר לך. המכונות שנמכרות כאן בחלקן ממותגים מוכרים כמו בוש ,קרשר ולבור האיטלקית אבל לא מעט שמות שניתן למצוא רק באתרים מקומיים. הבריגס זה מותג אמריקאי קיים שלגביו יש מפרט מסודר שצירפתי. מצד שני אצל לוירון ושען שמוכרים ציוד למוסכים יש מוצרים חזקים שנותנים מענה טוב לא פחות ממותגים ידועים. לפי התאור והסרטונים נראה שהמכונה שלך לא יכולה לשמור על תפוקה מלאה עם צינור ארוך מזה שמגיע איתה. lavor למשל מפרטים את התפוקה בכל מכונה. תוכל לראות שגם במכונות של 120 יש תפוקות גבוהות (שים לב תפוקה לשעה לא לדקה)

בריגס האמריקאית יש גם את המכונות של קרנף, זה מותג מדבקה , טוב למדי, של כלים סינים שמופצים על ידי לוירון.

צודק, הקומפקט.

חוות הדעת של אורי ושאר הכותבים הן סובייקטיביות ודי מנומקות, אצל אורי יותר מאחרים, לפחות בשרשור הזה. אבל יש דבר משמעותי שיש לשים לב אליו. המטרה היא רכב ביצועים בתקציב נתון. טסלה חדשה היא מחוץ לתקציב מה ששולח אותך לבחון את המשומשות. כאשר בוחנים את המשומשות מגלים שיש 2 או 3 סוגי סוללות במשך הזמן וכולן שונות מהבלייד. הצורך להתנהג שונה עם רכב שמצויד ב nmc לרכב עם lpf לכשעצמו קצת מפריע , אם כי לכל דבר מתרגלים. באשר לתרחיש הצפת החלון בנסיעה מהירה, זה אולי לא כל כך נורא למי שיש לו טסלה ומכיר את הכפתור הימני למי שלמשל נהג מזדמן בה, למשל אילו בן משפחה לוקח את הרכב לנסיעה ולא מכיר את כל רזי השליטה. אכן תרחיש קיצון אולי אבל לא דמיוני בכל צורה. סעו בחורף בכביש 5 ממערב למזרח, בכל יום נתון בחורף יש שלוליות ענק בהגעה לגשר קסם שבהן התרחיש קיים, מנסיון (אני בכלל עם רכב קצר, נמוך ושמרן 😉) .

נראה שהספיקה היא אולי לא מה שכתוב. באחד המפרטים במכונות שבדיון רשום למשל שהספיקה המכסימלית מתקבלת ב 80psi בשעה שהמכונה מתהדרת בלחץ כפול מזה. מה שמעלה חשד שבלחץ גבוה הספיקה יורדת. מעין עקומת פעמון של הספיקה מול לחץ. אני משתמש במד לחץ בטור על מנת לנטר את הלחץ . https://a.co/d/69Rupxs

אחד העיצובים העצובים של היצרן, בדומה לטורינג קצוץ הזנב של bmw שלא פחות עצוב ממנו (מכוער או לא יפה זה כבר פחות אובייקטיבי 😉)

חברה מוכרת (איטלקית למרות השם האמריקאי אאל״ט) , מבנה מוצק, גוף משאבה מפליז. למרות שגם האמריקאית של בריגס די מרשימה. מה שחשוב במכונה זה לא הלחץ אלא הספיקה. וזו של קרנזל בהחלט מספיקה.

אם ככה אז האפשרות הראשונה עדיפה.

אתה לא צריך לחץ גבוה ממה שיש לך. אם אתה בכל זאת רוצה מכונה אחרת, רצוי שתהיה מצויידת במחברים מהירים אוניברסליים. אם כבר להחליף מכונה כמו שיש לך הייתי הולך על הקרנזל הקטנה https://www.ildetailing.com/product/מכונת-שטיפה-בלחץ-גרניק-kranzle-1050p/

https://www.kolbogan.co.il/product/תפס-לרשת-צל אני משתמש באלה עם חבל בנג׳י ללא הווים

אני מעדיף כפפה בכל מצב. התחושה שלי שהספוג מתקשה עם הזמן ועלול לשרוט אם האבק נדבק חזק. בכל מקרה הסרה ראשונית עם מיים ככל הניתן מומלצת. אני משתמש גם במטליות עם gsm גבוה . הכפפות הזולות סבירות אבל הממותגות של trc לטעמי עדיפות.

כבר הרבה זמן לא ראיתי פרסומים של ״הונדה״ . אבל כן של ״מאיר״ לגבי המותגים האחרים. ביקורת על מחיר ״לא נחשבת״ כמו ביקורת על טיב הרכב והשרות של היבואן. טענתו של הדר לגבי קרסו דומה לטענות עבר של כתבים אחרים ״שהלכו נגד הזרם״ .

בכלי הרכב המודרניים חשוב לשמור על שיגרת טיפולים בתלות בנסועה ובזמן. בנסועה נמוכה עד 10,000 קילומטר בשנה מומלץ לבצע טיפול מידי שנה , נקודת הזמן מן הסתם מטעמי נוחות תהיה בסמוך לתאריך הטסט, וכמובן רצוי לפניו ( שבוע לפני למשל) החלפת שמנים ופילטר שמן מידי 15,000 או פעם בשנה מה שבא קודם (לא הייתי ממליץ למשוך ל 20,000 ברכב בן יותר מ 3 שנים) פלאגים מידי 60,000 , על מנת להיות בצד השמרן. כמו כן שמן ממסרת (גיר) אוטומטי . פילטר אוויר כל 30,000 ופילטר מזגן מידי שנה. נוזל בלמים מידי שנתיים. במידה והרכב תקין שיגרה כזו תשמר אותו למשך שנים. סע בדרכים טובות.