giladsh

קראתי שהקטינו את תא המטען ב 56 ליטר נוספים. הרכב הקודם שלי (נשאר מאז במשפחה) היה ג'אז מהדור הראשון, 2003, עם תא מטען מעולה יחסית לגודל הרכב של 380 ליטר. בדור השלישי הוא היה 354, ובחדש כבר 298. זו אכזבה קשה לכל מי שעד היום קנה את הג'אז בין השאר בגלל שהציעה תא מטען שאופייני לקטגוריה גדולה יותר. לפחות עבורי זה יכול להיות מה שמכריע, כי עובד עם ציוד. כיום יש לי טויוטה אוונסיס, עם איכות נסיעה אחרת לגמרי, אבל תא המטען מאכזב מאוד - אמנם מעל 500 ליטר, אבל הרבה הרבה פחות שימושי מזה של הג'אז, בגלל שהגובה הפנימי שלו מוגבל ביותר. לעולם לא אקנה יותר סדאן.

תודה רבה למשיבים! נרגעתי קצת.

שלום לכולם, ברשותי טויוטה אוונסיס 2012, גיר רציף עם אפשרות להעברה ידנית. בד"כ נוסע רק ב-D, אבל לעיתים רחוקות משתמש באופציה הידנית כדי להאט, או לשמור על מהירות קבועה בירידות. אחרי שסיימתי להאט, האצתי בעדינות. זו היתה רמפה לכביש מהיר, וקצת משכתי את הטורים, משהו שעושה באופן נדיר מאוד. כשהייתי בהילוך 2 התכוונתי להעלות הילוך, ובטעות הורדתי, מה שהקפיץ את הטורים לאיזור ה- 5500 אולי אפילו כמעט 6000. כל זה נמשך אולי 2-3 שניות, עד שהחזרתי ל-D. כמובן שנבהלתי מהרעש, זהו תחום סל"ד שבכל 28 השנים שאני נוהג לא הגעתי אליו מעולם, אני נהג רגוע שמבחינה מכאנית שומר על הרכב מכל משמר. יודע שמטורים גבוהים באופן חד פעמי לא אמור לקרות נזק, אבל הבנתי שיש הבדל בהשפעה המכאנית, כשזה נגרם תוך משיכת הילוך, לעומת הזעזוע שנגרם בהורדת הילוך. יודע שיש מחשב ששומר על הגיר והמנוע, ועדיין, זה היה זעזוע שלא ציפיתי לו, וחשוב לי לדעת אם יש מה לבדוק. מישהו יכול להרגיע אותי בנושא? אשמח לאנשי מקצוע מנוסים, או כאלו שהחזיקו שנים מכוניות, ופחות לצעירים שקיבלו רשיון לפני שנתיים. תודה מראש וערב טוב.

ברלינגו- 12-13 ק"מ לליטר? זה כנראה עם רכב עמוס מאוד או רגל כבדה במיוחד. יש לי ברלינגו 2003 דיזל ללא טורבו וכבר 3.5 שנים אני מודד את צריכת הדלק בכל מילוי. הצריכה אצלי היא כמעט תמיד בין 16-17 ק"מ לליטר, בנסיעה עדינה שקצת יותר ממחציתה היא בינעירונית, בלי לעבור 90 קמ"ש. במקרים הגרועים ביותר הגעתי ל-14.5 (נדיר מאוד). לגבי סוואנה- לאבא שלי היתה, רכב מעולה, הגיעה ל-520,000 ק"מ על המנוע המקורי, ועדיין נוסעת אצל הבעלים החדשים. צריכת הדלק (בינעירונית) - 1:7 בערך.

תודה רבה! מקוה שאכן כך... ד"א, מישהו כאן יודע האם זה אפשרי להשתיל לברלינגו שלי (כרגע 1.9 אטמוספרי), את מנוע ה-1.6 hdi החדש? האם הגיר מתאים? הערך של הרכב כל כך נמוך, שבמקום למכור, חשבתי אולי להשאר איתו אך לשדרג אותו לרמה שתוכל לספק אותי לאורך שנים רבות. אני מאוד אוהב את הרכב, אבל לאור ירידת הערך העצומה שלו, פשוט לא הייתי קונה אחד במודל מתקדם (מסחרי מאוד נוח לי, אבל לא חובה). אפילו אם אצטרך להשקיע סכום נכבד, עדיין זה יכול להשתלם במידה שאחזיק את הרכב לאורך שנים. קראתי שהמנוע החדש יותר חסכוני, חזק ושקט, והוא נטול בעיית המותחנים והנזילות שיש במנוע הקודם.

ל"פולו, גולף": ביצעתי את הבדיקה. אין כל עשן, או אדים שאפשר לראות, אבל יש זרם אויר חם, וקופצות טיפות שמן קטנטנות. מה זה אומר? ל"מת"ח" ו"rubycoupe"-תודה על העזרה והעידוד. האמת שאני די מיואש, כי מסתבר שבלי קשר לנושא, מסתבר שקשה מאוד (מאוד!) למכור ברלינגו כזה, אפילו אם היה במצב מעולה (וככה חשבתי שהוא...). פשוט אין כמעט מתעניינים, ואם כן, הם מצפים למחיר מגוחך.

בעל המוסך הוא סופר אמין. הוא בן של חברים של הורי שכולם שם "משוגעים מוטורית" ותיקנו אופנועים ומכוניות מילדות, יש לו את כל התעודות והוא נוסע להשתלמויות בחו"ל. (היה בעלים של מוסך מורשה סקודה, שטיפל גם במכוניות צבאיות וכשעזב, עברו איתו המון לקוחות למוסך הנוכחי). יש לו נסיון של שנים, בעיקר עם מכוניות דיזל (מוניות של קונצרן פולקסווגן) ומעולם לא ניסה "לדחוף" לי תיקון. אגב, התעמתתי עם הבוחן, והוא היה די איתן בדעתו. זה היה כמובן לפני שהייתי במוסך שלי, כך שהיו לי פחות טיעונים להציג. תוצאות הקומפרסיה הן: 95.7, 93.1 , 100.9, 85.4 (אמפר) יש עוד גרף של זרם הסטרטר שיש בו 5 נקודות שפל במינוס 250 ו- 4 שיאים באיזור המינוס 125 אמפר (לא מבין בזה...). המוסכניק שלי ראה את התוצאות האלו ועדיין לא התרגש. היה ברור שהוא מבין היטב את הגרפים האלו שכן התחיל להסביר לי אותם בפרטי פרטים (מודה שהיה קשה לי לעקוב...). תודה שוב על העזרה!

טוב, אז אני חייב להבהיר כאן שאני הוא זה שהזמין ושילם את הבדיקה לפני קניית הרכב. אני בחרתי את המקום ללא כל השפעה מלובינסקי. הבדיקה ממש לא יצאה חלקה ובעקבותיה הוחלפו ברכב מספר חלקים, כולל מצמד, צמיגים ושמשה קדמית שהיתה סדוקה. דוקא לגבי מצב המנוע לא היה ספק ונאמר לי ישר שהוא תקין. וכן, יש לי את כל ספר הטיפולים של לובינסקי שמאמת את הקילומטרז'. גם בטסט שעשיתי מאז לא היתה שום בעיה בפליטה (ובבדיקה האחרונה הבוחן טען שיש פליטת עשן).

שלום רב, ברשותי ברלינגו 2003 עם 142,000 ק"מ שנקנה לפני שנה וחצי מ"לובינסקי טרייד" עם 105,000 ק"מ. בבדיקה שעשיתי לפני הקניה ב"מבדק" פ"ת המנוע יצא תקין למעט "רעש מע' שסתומים ואביזרי מנוע" (גלגלת אביזרים הוחלפה מיד). יש לציין שמאז הקניה הרכב טופל תמיד בזמן ולא התעוררו כל בעיות עם המנוע. לא היתה כל התחממות או מצוקה אחרת, בין הטיפולים לא היתה כל צריכת שמן ניכרת. התקלה היחידה היתה נזילת שמן מזערית (טיפה ביום) ממכסה השסתומים שתוקנה. כיום אני מנסה למכור את הרכב, והיום בוצעה בדיקה ב"מבדק" הרצליה. לתדהמתי הרבה המנוע יצא (ציטוט): "חלש-בלאי פנימי גבוה, דליפות לחץ גבוהות בצילינדרים, מנוע שורף שמן, לחץ עוקה גבוה מבלאי, רעשים במנוע + מגלגלות ואביזרים, סימני מעבר לחץ (גזים) למערכת קירור- ראש מנוע, נזילות שמן, תושבות מנוע פגומות, קורוזיה וסימני נזילה בחיבורים, לנקות מערכת קירור, הזרקת דלק לקויה". יש לציין שאני נוסע בשיא העדינות, מאיץ לאט, לא מושך הילוכים, רוב הנסיעות בין עירוניות שבהן אני לעולם לא עובר את ה- 90 קמ"ש, לעולם לא מעמיס משקל כבד. צריכת הדלק (מודד בכל מילוי) היא 15-16.5 ק"מ לליטר. מיד לאחר הבדיקה הלכתי למוסך שלי ובעל המוסך הביט בטופס בזלזול ואמר שהכל כסת"ח ושאין סיבה אפילו לחשוב לגעת במנוע. אמר (אם הבנתי נכון), שכל עוד ההתנעה כשהמנוע קר היא קלילה (והיא אכן קלילה מאוד), אפשר לדעת שיש מספיק דחיסה במנוע, ואפשר לסמוך על זה שהוא יוכל להמשיך לתפקד. שתוצאה כזאת היא נורמלית לחלוטין לרכב כזה ושלהתעסק עם המנוע זה "כמו לעשות ניתוח למישהו בריא". הוא אמר שמכוני הבדיקה יעשו הכל כדי לכסות את עצמם מפני תביעות ולא צריך להתרגש מכל תיאור דרמטי שלהם. שאלתי היא למי להאמין, וכיצד לנהוג בהמשך? כמובן שמי שהזמין את הבדיקה לא קנה את הרכב לאור התוצאה המזעזעת לכאורה. והאם יכול להיות שבמשך שנה וחצי ו-37,000 ק"מ, עם טיפולים בזמן וללא כל אירועים מיוחדים, מצב המנוע כל כך התדרדר, (לכאורה)? המון תודה מראש לכל המייעצים! נ.ב. מבלי להיות מוסכניק אפשר לזהות כסת"חים רבים בבדיקה, לדוגמא: בלמים "לא תקינים" עקב חריקות בבלימה- הוחלפו דיסקיות ברקסים לפני 5000 ק"מ ובכל מקרה, נאמר לי בזמנו במוסך המרכזי שזהו מצב נורמלי לרכב זה. "מצמד מפריד גבוה מבלאי"- המצמד כמעט חדש, הוחלף כשקניתי את הרכב. גם ברכב הקודם, שקניתי עם 40,000 ק"מ כתבו את זה והמשכתי לנסוע על אותו המצמד עוד 100,000 ק"מ. "חריקות בשילוב הילוכים" -הבוחן אמר שהכוונה לרוורס...נו, באמת, יצא לי לנהוג על מכוניות חדשות לגמרי שהיתה להם חריקה כזאת. אצלי החריקה הזו ממש נדירה, ובנסיעה קדימה הגיר תמיד חלק כמו חמאה.

מצטער שאני פותח מחדש שירשור ישן. אני פשוט בהלם! 1:12? יש לי ברלינגו כבר שנה וחצי ואני מודד את הצריכה בכל מילוי סולר. נדיר ביותר שהצריכה פחות טובה מ- 15.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת, כולל פקקים לפעמים כשהמזגן מופעל לפעמים. אם אני נוסע קצת יותר בין עירוני אפשר גם להגיע ל-1:17. הרכב עם 142,000 ק"מ ואת המאה אלף הראשונים עשה בליסינג, כך שלפחות בתחילת דרכו לא טופל בכפפות של משי. כמובן שאני נוסע רגוע מאוד ועם סבלנות, לא עובר את ה-90 קמ"ש ולא עובר את ה- 3000 סל"ד, אבל זה פשוט משתלם...

שלום רב, ברשותי ברלינגו 2003 עם מנוע אטמוספרי "לא מתורבת". נקנתה מליסינג וכיום יש לה כמעט 140,000 ק"מ. בנהיגה רגועה ללא מזגן אני מגיע ל-16 ק"מ לליטר (בנסיעה משולבת- עירוני + בינעירוני), עם מזגן - 15. במקרים של נסיעה עירונית רבה מאוד הנתון יורד ל-14-13.5. אני נוהג למדוד את הצריכה בכל תדלוק מזה שנה וחצי, כך שאלה תוצאות אמינות. לבד מזאת, יש עדיין תחנות דלק, אמנם בודדות ממש (חוקיות) אשר בהן הסולר בינתיים זול יותר מהבנזין. חוץ מנתונים אלו, מסכים עם כל שאר הדברים שנכתבו כאן. כבר עכשיו לא נראה לי שיש חיסכון באחזקת רכב כזה, אלא מקסימום שוויון. האמינות לא רעה, אך פחותה משל יפניות, ובגלל שמחירי הסולר מול הבנזין צפויים להמשיך להשתולל באדיבות הממשלה (חוסר פיקוח והעלאת הבלו), המצב רק הולך להיות גרוע יותר. זה אבסורד שבעלי עסקים קטנים שתלויים ברכב לפרנסתם, ישלמו על דלק יותר מבעלי פרייבטים שלא נוסעים כמעט, או מאשר חברות הענק שמממנות את הדלק לעובדיהן (בעיקר לצרכים פרטיים), אבל זה מה שהולך לקרות...

אין שום סיבה שבעולם לקנות חיפושית שלא לאספנות- רכב מיושן מאוד, צפוף ורועש, חלש, לא חסכוני במיוחד, אין תא מטען נורמלי והכי גרוע- אין מזגן. נתנו לך כאן אחלה המלצות לחלופות שכולן יסעו הרבה הרבה יותר טוב ומרביתן גם יהיו אמינות לא פחות ואף יותר.

תודה על הנתונים. אכן, צריכת הדלק במיצובישי די גבוהה עבורי (לפחות חצי מהנסיעות שלי הן בעיר ובשימוש במזגן לא אחסוך...).הגראן מוב אכן שימושית, זולה ואמינה אך בעלת איכות נסיעה נמוכה, ואיכות הנסיעה היא בעצם הסיבה שאני מחליף בגללה את הרכב הנוכחי שלי. המאזדה פרמסי אכן קולעת בול (במידה וצריכת הדלק שלה סבירה- נראה שיש סיכוי לכך). הבעיה היא "רק" המחיר- בערך 15,000 מעל קו התקציב שלי. זה לא שהיא כזאת יקרה, פשוט המודל הכי ישן בארץ הוא 2001. אם היו יותר ישנות, זו בהחלט היתה אופציה.

ה-C15 שלי היא שנת 96 בנזין, כך שלא אהיה בשוק. מה שכן, אני ממש לא רוצה אוטו ששותה דלק, והספייסוואגון (מנוע 2000) הוא כנראה לא ממש חסכוני, בנוסף לזה שהוא קצת יקר לי וקראתי גם שהגיר שלו לא תמיד מאריך ימים. מכל שאר הבחינות הוא אכן מתאים... לגבי לגאסי, מסתבר שטעיתי. הוא ממש זול יחסית (מעניין אם יש לכך סיבה). מה שכן, מהשנים הרלוונטיות, 98-00 אין כמעט היצע, אפילו של סדאן, שלא לדבר על סטיישן. יש לו מנוע 1.8 (הכי קטן)וצריך לבדוק שהוא לא אוהב לשתות יותר מדי. לגבי העיצוב של הקורולה- באמת מכוער, אבל זה ממש לא שיקול אצלי. זה אוטו לעבודה לא ליופי. חוץ מזה כשיושבים בתוך האוטו לא רואים את זה, נכון? שלא לדבר על זה שיש לי C15, שקשה למצוא משהו יותר מכוער ממנו... למישהו יצא במקרה לנסוע בבאלנו? כתבו כאן שהוא רועש וצפוף. היום פגשתי מישהו שהיה לו כזה במשפחה ואמר שזה ממש לא נכון...אני מדבר על רעש בנסיעה בין עירונית (מנוע, צמיגים ורוח).

לגבי לגאסי ומאזדה 626 סטיישן: בהחלט מכוניות מעולות ומרווחות. המאזדה גם היא די נדירה... הבעיה היא שבתקציב שיש לי (עד 50,000 גג) אוכל להשיג רק ישנות או טחונות ובנוסף אצטרך לסבול מצריכת הדלק המוגדלת שלהן. אני נוסע 25,000 ק"מ בשנה וזה בהחלט שיקול. לגבי קורולה סטיישן 98'- בהחלט אחת המכוניות הנדירות בארץ... אשמח לדעת מהי בעיית העיצוב שלה ד"א (חוץ מהכיעור שהוא ממש לא שיקול עבורי)? האם יש בעיה בשימושיות? נראה לי שאם הייתי מוצא כזאת, בהחלט הייתי שמח, פרט לצפיפות שלה... בהזדמנות זו- תודה על התגובות.