amosbmw

כמובן תבדוק, אבל בדרך כלל יד 1 אצל סוחר זה יד שניה ויד שניה היא בפועל יד שלישית. הם מסתמכים על זה שאנשים לא מבינים את הסעיף "בעלים קודמים". מעבר לזה, נסיעה של שעה וחצי זה לא הרבה. בקניית רכב ממוצעת אני עושה 4 נסיעות של שעה וחצי לכל כיוון, וכמובן לא מהסס לפסול רכב שמצאתי בו ליקוי משמעותי גם אחרי ששרפתי עליו נסיעה ארוכה.

1.5 זה מנוע B38 עם 3 צילינדר, הרבה יותר אמין מהמנוע הקודם N13. אבל אני חושב שהגיע רק ב2016.

מניסיוני המועט, יש הבדל משמעותי בין מערכות הTPMS השונות. בBMW מציג לי לחץ וטמפרטורה בכל גלגל באופן שוטף -ככה צריך להיות. יש חיישן בכל גלגל. במיוחד משום שיש צמיגי runflat ובעין לא רואים שום דבר. היה לי סרט עד שהחזרתי את המערכת הזו לתקינות, הבאתי 4 חיישנים חדשים, 4 שסתומים תואמים חדשים, והפנצ'ריה נאבקה ממש עם פירוק הישנים וההחלפה. לאחר מכן התברר שהמחשב שקולט את החיישנים בתחתית הרכב פשוט חסר. קניתי אחד מפירוק, והדליק תקלה. אחרי מחיקת התקלה עם סורק, התחיל לעבוד אבל רק עד כיבוי הרכב אז התקלה חזרה. הייתי צריך לרכוש עוד תוכנה שמאפשרת קידוד של המודול המשומש למספר השילדה של הרכב, ומאז עובד מצוין. בטויוטה מדליק נורה צהובה כשחסר אויר - אבל לא מגלה לך באיזה גלגל מדובר. לפחות נכבית כשממלאים אויר. נדמה לי שלטויוטה יש חיישנים בגלגלים. והTPMS הכי גרוע ראיתי בגולף. המערכת מבוססת חיישני ABS עד כמה שידוע לי. האויר ירד במשך הזמן אפילו ל24 PSI, עד שהתחילו להרגיש את זה בנהיגה. ולא נדלקה שום התראה. ויום אחר, כשהבן שלי עוד היה נהג חדש - באמצע נסיעה בכביש מהיר - נדלקה התראה, סימני קריאה - אובדן אויר משמעותי! לעצור מיד את הנסיעה! טוב שהייתי איתו ברכב, הבנתי שעצירה במהירות ובמקום הזה הרבה יותר מסוכנת מאובדן של צמיג ואמרתי לו להמשיך לנסוע. כשהרגשנו שאין שום בעיה בנסיעה, השלמנו את הנסיעה. בבדיקה לאחר מכן התברר שלא דובים ולא אובדן אויר. ההתראה לא חזרה על עצמה מאז המקרה ההוא. ברכב האספנות יש גם מערכת מצויינת - ברגע שיורדים 3PSI, מרגישים תחושה שונה בהגה. פעם ההגה היה מספרלך הכל, בלי צורך בחיישנים.

נשמח להזמנה להשקה.

https://carsforum.co.il/topic/729772-ענתיקות-בדרכים-ובחצרות-שימו-לב-להנחיות-בהודעה-הראשונה/?do=findComment&comment=6666614

אם יורשה לי להוסיף. בעבר, במכוניות משובחות, מהנדסים היו משקיעים שעות על מנת לקבל כיול מתלים מושלם, על הנקודה המדוייקת של האיזון בין הרכות לקשיחות. ככה שהמכונית יכלה לתת ביצועים אבל עדיין היתה נוחה. ככה התקבלו מכוניות עם אופי. גם היום משקיעים בזה הרבה, אבל בסוף שמים לנהג בורר שיוכל לבחור כמה רמות קשיחות: רגיל, ספורט, ספורט + וכדומה. אמני השיווק יציגו את זה כקידמה, אבל פשוט מנסים לקלוע לטעם של כולם.

פרסמתי את האלפאסוד לפני שבועיים בשירשור ענתיקות בדרכים וחצרות.

תעזבו חישובים של פגיעה בתאונה. במושב קדמי הסחת הדעת לנהג הרבה יותר גדולה מבאחורי. בין אם התינוק מחייך או בוכה.

זאת? https://carsforum.co.il/topic/692649-עכשיו-כשגיפונים-עולים-כמו-רכב-משפחתי-למה-אנשים-ממשיכים-לקנות-רכב-משפחתי-סדאן/?do=findComment&comment=6230726

גם אני משתמש בהצלחה בGB50, אחרי שראיתי את ההבדל עם הבוסטרים הזולים שלא מצליחים להתמודד עם מנועי 6 צילינדר אצל חבר. הנעתי כבר V8 בעזרתו. פשוט רציתי לומר לך שהמשפט שניסחת לגבי גודל במנוע לא ברור.

אני מכיר הרבה רכבים שלא ניתן לנתק בהם. וכמו שכתבתי בהרבה שירשורים אחרים, אין סיבה טובה להסיע תינוק במושב קדמי אלא אם כן מדובר ברכב דו מושבי.

גם אני שמתי לב שהפרקטיקה של חברות ההשכרה בגרמניה בשנים האחרונות (אני שוכר מBMW או מסיקסט) היא לשים צמיגי חורף כל השנה. החברות מחויבות חוקית לשים בחורף צמיגי חורף, אז כנראה ככה זאת הדרך הכי זולה בשבילן. לא הרגשתי בעיה מיוחדת בנסיעה אבל ברור שהביצועים בקיץ יהיו פחות טובים מעם צמיגי קיץ. בהולנד, בחורף, היו מותקנים צמיגים רגילים. שם אין חובה חוקית.

ירושלים. הייתי בטוח של @איציק נ. יהיה מה להוסיף בנושא.

לפי מה שאתה מתאר, הייתי קונה סט נוסף בלי להתלבט בכלל. להיות במרחק נגיעה מהאלפים ולא לטייל בהם זאת טעות, לדעתי. גם הייתי מתבאס ממש אם לא אצליח לצאת מחניון הבניין ביום סוער. אני רואה שהרכב עם גלגלי ברזל, הרבה קונים גלגלי סגסוגת לקיץ ומשתמשים בגלגלי ברזל לחורף. יש בדרך כלל אפשרות לרשום ברישיון שתי מידות צמיגים שונות, ונסיעה עם אחת מהן תהיה חוקית.