advance

תודה רבה!

מישהו יכול לתת עצה לגבי איך לבדוק את זה? מה לחפש במנוע, באיזה אזור?

שלום חברים, ניסיתי לבדוק ולא מצאתי תשובה. האם לקיה ריו שנת 2012, מנוע G4FA עם 1396 סמ"ק, יש רצועת טיימינג או שרשרת טיימינג? במקרה של רצועה - מה טווח עלות החלפת רצועה, פחות או יותר? והאם כדאי להחליף משאבת מים, מותחנים ומחזירי שמן על הדרך? מה טווח העלות הטיפוסי? תודה לכם על כל עזרה.

יש דבר כזה? מוכרים טסות במידת 13"? ועוד יד שנייה? חיפשתי בכל הפורומים ובגוגל, לא מצאתי דבר. אני מוכר את הרכב ורוצה להשלים טסה אחת שחסרה - ופשוט לא מצליח למצוא בשום מקום טסות במידה כזו.

אי אפשר לדבר על ballpark? פחות או יותר? 10%, 20%, 50%, פי 2, פי 3? או שאולי - 500-1000 שקל יותר לכל נזק רכוש, 1000-2000 שקל לכל נזק גוף? חייבת להיות דרך, לפחות פחות או יותר. הרי לא מדובר בכסף ואני לא הבן אדם הראשון שתבע את ביטוח הרכב שלו בישראל.. לגבי Wobi, ניסיתי - אך הוא רושם לי שאין הצעות עבורי. לא מבין למה.

שלום, ברשותי קיה ריו שנת 2012. מחירון 38,400 שׁ״ח. לפני כחודש אשתי הייתה מעורבת בתאונה (קלה מאוד). בגלל אופי התאונה, קשה מאוד להוכיח שלא מדובר באשמתה ועל כן החלטנו לקחת את האחריות על עצמנו. הנהג השני דיווח על התאונה (מדובר ברכב חברה מליסינג תפעולי, לא הייתה לו אפשרות אחרת) וקיבלנו תביעה לתשלום של כ-2700 ש״ח (מתוכם כ-700 ש״ח על שמאי ורכב תחליפי). סוכן הביטוח שלנו אומר שבהתאם לגובה עלות התיקון ברכב שלנו, ההשתתפות העצמי שלנו תנוע בין 550 ל-1000 שקלים חדשים עבור שני הרכבים. לאחר מכן, כמובן, תרשם תביעה ובמשך 3 השנים הקרובות, עלות הפרמיה תעלה. יצרתי קשר עם חברת הליסינג התפעולי, והם הציעו לסגור את כל העניין ב-2300 ש״ח. הנזק לרכב שלנו מינורי (פלסטיקת טמבון קדמי שקצת יצאה מהמקום, שפשוף קטן), ולא חשבנו כלל לתקן אותו, אך אני מתאר לעצמי שבמוסך הסדר התיקון יהיה לפחות 1000 ש״ח, אם לא 2000 ש״ח או יותר. אני לא חושב שערך הרכב ירד משמעותית, מה גם שאין תכנון למכור אותו ב-5 שנים הקרובות. כעת אנחנו מתלבטים מה לעשות - האם לשלם ישירות לחברת הליסינג ולסגור את העניין, ולוותר על תיקון הרכב, או להפעיל את הביטוח ולשלם את ההשתתפות העצמי ואז לספוג 3 שנים של פרמיה יקרה יותר. השאלה: בכמה עולה פרמיה של רכב כזה בעקבות תאונה *אחת* של נהג שאיננו הנהג העיקרי? ניסינו לשאול את סוכן הביטוח וגם את חברת הביטוח את השאלה הזו, ואף אחד לא נותן מספר. דווקא בחברת הליסינג התפעולי אמרו שזה בסביבות ה-1000 ש״ח עלייה לפרמיה השנתית. תודה לכם!

אהלן, מדובר ברכב מסוג פיז'ו 306 XR, שנת 1996, 1400 סמ"ק בנזין. בטסט סימנו לי את הליקויים הבאים: תותבים למשולשים קדמיים צינורות בלמים אחוריים / נזילות שסתום ויסות אחורי משאבות בלמים (קליפר שמאלי דולף) המוסכניק מציע לי תיקון בעלות הבאה: 2 משולשים חדשים (משולש, תותב, תפוח), 200 ש"ח כל אחד 2 צינורות בלמים אחוריים, 60 ש"ח כל אחד קיט לשיפוץ קליפר שמאלי 50 ש"ח שיפוץ קליפר 250 ש"ח עלות עבודה - 760 ש"ח כל זאת לפני מע"מ. לא מדובר במוסך מורשה. האם המחירים הגיוניים? מה ההבדל בין שיפוץ קליפר לעבודה? האם השיפוץ הוא אצל גוף חיצוני? תודה לכם!

אווה. היה ריקול למצמדים?? אוקי. תודה רבה!

היי חברים, רציתי לשאול - מה דעתכם לגבי האמינות של השילוב ה-Volkswagenי הידוע, תיבת DSG יחד עם מנוע בנזין 1.2 TSI. ספציפית, אני מסתכל כרגע על סיאט איביזה 1.2 TSI עם גיר DSG משנתון 2011. קראתי כאן בפורום שמדובר היה בשנתון בעייתי במיוחד (כביכול החל מ-2012 הבעיות הגיר ה-DSG נפתרו ברובן). בגלל שלגיר אין כבר אחריות (אחרי 5 שנים), אני בהתלבטות קשה. בנוסף, מדאיגה אותי המחשבה על תיקון של רכיב הטורבו (הבנתי שיכול לעלות 8000 ש"ח+) או בכלל של המנוע. האם עלות תיקוני מנועי TSI לרוב יקרה יותר? ברור שזה עניין של מזל, אבל מה נסיונכם עם האמינות של הרכבים הללו? תודה רבה לכם.

היי, מצטער שאני מחיה את ה-thread הזה, אבל עברו כמה וכמה שנים מאז שהשאלה הזו נשאלה בפעם האחרונה, ותהיתי מה דעתכם העדכנית לגבי האמינות של השילוב הזה, 1.2TSI + DSG. ספציפית, אני מסתכל כרגע על סיאט איביזה 1.2 TSI עם גיר DSG משנתון 2011, שהבנתי שהיה שנתון בעייתי במיוחד (כביכול החל מ-2012 הבעיות הגיר ה-DSG נפתרו ברובן). בגלל שלגיר אין כבר אחריות (אחרי 5 שנים), אני בהתלבטות קשה. הרכב נחמד (מלבד הפלסטיקה הפנימית), המנוע והגיר מצויינים מבחינת זמינות כוח וצריכת דלק (אפילו שהדלק אמור להיות יותר זול בשנים הקרובות) וההתנהגות טובה. קילומטראז' נמוך. העניין הוא שמדאיגה אותי המחשבה על תיקון של רכיב הטורבו (הבנתי שיכול לעלות 8000 ש"ח+) או של הגיר עצמו. ברור שזה עניין של מזל, אבל מה נסיונכם עם האמינות של הרכבים הללו? תודה רבה לכם.

שלום חברים, אני מחפש המלצה לרכב (החל משנת 2009), בעלות של עד 50,000 ש"ח. גם אני וגם בת זוגי רגילים לנהיגה ברכב ידני ומעדיפים גיר ידני. יש לנו 3 ילדים, כך שאנחנו מעדיפים hatchback או stationwagon, כמובן שגם sedan עם בגאז' ענק שיוכל להכיל 2 זוגות אופניים (כדוגמא) זו אפשרות. מעבר לגודל, הדגשים העיקריים (לפי סדר החשיבות): * חסכוני בדלק * בטוח (4+ כוכבי בטיחות אקטיבית ופאסיבית, עדיף 5) * אמין * זול לתיקון (לא צריכים רכב עם המון פיצ'רים - אפילו מראות חשמליות זה מיותר עבורינו.) * סחירות / שמירת ערך הרכב האולטימטיבי יהיה בעל חלל גדול פנימי אך עדיין יכולת לחנות בחניות תל אביביות מדי פעם, צריכת דלק טובה (14+ ק"מ לליטר בנסיעה עירונית), 5 כוכבי ביטחון, אמינות ותיקונים זולים (שוב, בלי פינוקים מיותרים, לא נחוץ) וסחירות טובה. כמובן שזו פנטזיה. בהתאם לכל מה שכתבתי, מה מודלי הרכבים שאתם ממליצים לחפש? תודה רבה!

שלום, בשבועות האחרונים עברתי סאגה מעצבנת למדי עם הרכב: במהלך היותי בתור לטסט בדינמומטר, התחילה לי נזילה עצבנית של נוזל חימום, וזאת לאחר שהרכב היה בטיפול 10,000 והכנה לטסט במוסך הקבוע שלי. נסעתי, עם המוני עצירות קירור, עד למוסך ושם הסתבר שהצינורות הללו התנתקו: תיקנו לי אותם עם בנדים, ואז הלכתי שוב לטסט - נכשלתי על זיהום אוויר ועל דוד אחורי לא תקין. לקחתי את האוטו למומחה אגזוזים שיבדוק את הדוד והזיהום, אחלה מקום בשם א.פ.י. אגזוזים בבני ברק (ממליץ בחום), ושם התחילה לי דליפה מאותו המקום - שוב! כשהאוטו היה מוגבה לבדיקת הדוד האחורי... חזרתי למוסך שלי, שם אמרו לי שהמחבר עצמו (של שני הצינורות) נדפק. אני משער שהוא נדפק במהלך העבודה שלהם, אבל בגלל שהם תמיד בסדר איתי וקשה למצוא מוסך אמין וטוב, לקחתי על עצמי את העלות של החלק החלופי והם לא גבו על עבודה. הם גם העבירו אותי טסט, ונראה היה שהכל בא על מקומו בשלום. עד שגיליתי, במהלך מזג האוויר הנוראי בתקופה האחרונה, שהחימום הפסיק לעבוד אחרי החלפת המחבר. אני כמעט בטוח שהוא עבד לפני כן, אבל לצערי לא ב-100% כי לא היו הזדמנויות רבות לבדוק אותו. האוויר יוצא - המאוורר עובד מצויין. חשבנו שאולי המחבר שהם חיברו חובר לא כמו שצריך, אולי איזו מחיצה לא הוסרה או משהו אחר מונע מהנוזל לזרום ברדיאטור החימום... האוטו נשאר אצלם יומיים והם לא הצליחו לעלות על הבעיה. בסופו של דבר, הם אמרו לי שככל הנראה הבעיה היא ברדיאטור עצמו, שהוא כנראה סתום - וזה סתם צירוף מקרים שהכל קרה בו זמנית, ביחד. לא יודע. אני רק יודע שהייתי במוסכים איזה 6-7 פעמים בשבועות האחרונים. כל פעם לצאת מהעבודה, איזה טירטור ואיזה לא נעים זה.. השאלות שלי אליכם הן כאלו: 1. הבנתי שב-306 קיים ברז חימום - האם ייתכן וישנה בעיה עם הכבל והוא לא נפתח עד הסוף (או שמה הברז דפוק)? זו בעיה שהגיוני שהם יפספסו? אני יכול לבדוק את זה בעצמי? 2. האם מתג החימום/קירור הוא מכאני לחלוטין, ובסה"כ קובע את מסלול זרימת האוויר (דרך הרדיאטור או לא), או שיש שם משהו חשמלי שיכול להיות והתקלקל? מדובר ב-306 שנת 1996. 3. הבנתי שאפשר לשטוף את הרדיאטור. איך מעבירים בו זרם מים חזק? האם מומלץ לעשות זאת עם מלח לימון או איזשהו חומר מסס אחר? האם יכול להגירם איזשהו נזק לרדיאטור, עקב כך? מה הכוונה ב-"ניקוז אוויר" לאחר מכן? 4. האם יש אפשרות אחרת? מה עוד זה יכול להיות? תודה רבה!

היי, ברשותי פיג'ו 306 XR, מנוע 1.4, שנת 96. הייתי לפני כמה ימים בטסט בדינמומטר. המנוע היה חם (החיישן של הרכב אמר כ-100 מעלות), שמתי תוסף לפני כמה ימים ונסעתי כמה עשרות קילומטרים עם טורים גבוהים. לפני הטסט נתתי למנוע לעבוד בטורים גבוהים כמה דקות, אך לא בתור (במהלך ההמתנה) ובנוסף, לא נסעתי נסיעת כביש פתוחה - כך שייתכן והממיר לא התחמם. עברתי את כל הטסט מלבד שני ליקויים: 1. דליפות בדוד אחורי (הסבירו לי שהכוונה היא - חור באגזוז. יש למישהו המלצה לאגזוזן אמין באזור תל-אביב הרחב?). 2. זיהום אוויר - הלמבדה הייתה תקינה בסרק ובסל"ד גבוה, אך בדיקת ה-CO הייתה בעייתית בצורה יוצאת דופן - היה לי CO מדוד של 1.27 (!!!!) בסל"ד נמוך, 0.52 בסל"ד גבוה: אני לא מבין איך זה אפשרי. איך יכול להיות שבסל"ד סרק היה לי CO כל כך גבוה, ובסל"ד גבוה היה לי CO נמוך, יחסית? (גם אם אינו תקין, בכל מקרה.) האם יכול להיות שהמכשיר שבדק אותי היה תקול? אולי לא חובר כראוי? אולי משהו אחר? מה לדעתכם זה יכול להיות? פילטר אוויר? החור באגזוז? מה מומלץ לעשות?

היי, ברשותי פיג'ו 306 XR, מנוע 1.4, שנת 96. הייתי היום בטסט בדינמומטר. המנוע היה חם (החיישן של הרכב אמר כ-100 מעלות), שמתי תוסף לפני כמה ימים. עברתי את הכל מלבד שני ליקויים: 1. דליפות בדוד אחורי (הסבירו לי שהכוונה היא - חור באגזוז). 2. זיהום אוויר - כאשר היה לי CO מדוד של 1.27 (!!!!) בסל"ד נמוך, 0.52 בסל"ד גבוה: ממה שקראתי (ואמשיך לקרוא), חור בדוד האחורי יכול לגרום לשינוי בבדיקת הלמבדה, אך דווקא בדיקת ה-CO היא זו שלקוייה אצלי, ובצורה מוגזת ביותר. מה לדעתכם זה יכול להיות? פילטר אוויר? או החור באגזוז? או משהו אחר?

בוקר טוב חברים, לאף אחד בפורום אין מושג ולו כללי במה יכול להיות כי מדובר? אני לא מחפש איבחון פורמלי, כי אם סתם הכוונה/דעה למה יכול להיות העניין. גם את נורית האזהרה אין איש שמזהה?