motior

בטוחים לגבי ה- ESIM? לפי אתרים של SAMSUNG ו- ZAP סדרה A לא תומכת ב- ESIM https://www.samsung.com/il/smartphones/galaxy-a/galaxy-a55-5g-awesome-lemon-256gb-sm-a556ezywmec/#specs https://www.samsung.com/africa_en/news/samsung-galaxy-smartphones-with-esim/ יש מישהו שיש לו את הטלפון ויודע בוודאות שיש ESIM?

איכשהו נראה לי שלהרבה משפחות בארץ יש שתי מכוניות (או יותר) שביום יום נוסע בכל אחת מהן רק אדם אחד ובסוף השבוע יותר מאחד, כך שאולי יש היתכנות למכונויות כאלה אם המס עליהן יוזל משמעותית

לפני הרבה שנים חבר שלי חיפש לקנות סופר מיני חדשה. הוא סיפר לי שבדק גם את המאטריה וחשב שעם עיצוב מכוער כזה היא בטח מאוד מרווחת והתפלא לגלות שהיא די צפופה מבפנים.

רגל על הברקס כדי לבלום או להאט כמובן. לא סתם נוסע עם רגל על הברקס...

מצטער להתבאס... הסתכלתי שוב בסרטון ואתה צודק. בזמן אמת הייתי בטוח שהאוריס החבוט בלם בגלל שהנהג חשב שלא יצליח לעבור לנתיב משמאלו אבל כעת אני רואה שזה בגלל שהרכב שלפניו בלם. כנראה בנהיגה לא ראיתי את אורות הברקס שלו. בכל מקרה לשמחתי שמרתי מספיק מרחק ממנו - אם כי לא היה מזיק עוד קצת. בכל מקרה כמובן מהירות הנסיעה הייתה איטית מאוד. אני לא בטוח אפילו אם הייתי עם רגל על הגז או סתם לא עם רגל על הברקס (רכב אוטומטי)

לא סתם שמתי את המילה "המדינה" בגרשיים

כן, לא יודע כמה זה קשור

תקציר לטובת הממהרים: באמצע פברואר קניתי טויוטה C-HR רמת גימור C-HIC יד ראשונה פרטית שנת 2020. נסעתי בה כ-2800 ק"מ מאז ואני מרגיש בשל לכתוב מה אני חושב עליה. יתרונות: חסכונית, יחסית נוחה (אם כי היה לי קשה לכוון את הכיסא לזווית הנכונה), מאובזרת כולל מערכות בטיחות, מקווה שאמינה. חסרונות: צפופה יחסית, חלונות קטנים מאחורה, יחסית ל"קרוס-אובר" לא ממש גבוהה (למרות שיותר גבוהה ממכוניות משפחתיות). ולפירוט: כתבתי לפני כמה זמן על היאריס 2013 שמכרנו אחרי כמעט עשר שנים אצלנו. היה לנו קשה להגיע להחלטה להחליף אותה, אבל בסוף זה הגיע. כמה אנשים כתבו פה בעבר על כך שאחרי שהם עברו למכונית חשמלית הם לא יחזרו לרכב לא חשמלי. אני הרגשתי דומה לגבי רכב היברידי – אחרי שהייתה לנו אוריס היברידית אותה החלפנו ביאריס קרוס היברידית לא היה נראה לנו הגיוני לקנות מכונית לא היברידית. בנוסף היו הדרישות הרגילות שלנו ממכונית – הצ'בק, אוטומטית, עם מצלמת רברס ומערכות בטיחות מתקדמות, לא מליסינג, עם קילומטרז' לא בשמיים (עד 20,000 לשנה). רצון נוסף שלי (שאני לא בטוח עדיין שהתממש) היה שהמכונית תהייה מרווחת יותר מאחור מהיאריס קרוס ורצון נוסף של אשתי היה שתהיה גבוהה יחסית. גם אשתי וגם הבת רצו שהמכונית לא תהיה גדולה כדי להסתבך פחות בחניות. בסוכות היינו ממש בשלים להחלפה. נסעתי עם הבת שלי לסיבוב בסוכנויות רכב ואחרי שבדקנו את יונדאי איוניק, קיה נירו, טויוטה קורולה היברידית ו- C-HR החלטנו יחד שהמועמדות הן הנירו וה- C-HR. הקורולה נפסלה ע"י הבת שלי כי היא נמוכה מדי (המכונית, אבל גם הבת לא גבוהה בכלל) והאיוניק נפסלה בגלל שהיא לא הצליחה לראות בה אחורה דרך החלון המוזר. בעצם רצינו יונדאי קונה היברידית אבל ממש היה קשה למצוא כאלה יד שנייה (מאוחר יותר הסתבר לי שבעצם גם חדשות אין, אבל בכל מקרה חדשות לא היו בתקציב). אוסיף פרט מעניין – ב-2017 כשה-C-HR רק הגיע לישראל שקלנו לקנות אותה במקום היאריס. עשיתי אז נסיעת מבחן והחלטתי שהיא לא שווה את ההשקעה בגלל שהיא קלסטרופובית וצפופה עם תא מטען קטן. באופן מוזר כעת פחות הרגשתי את זה – אולי בגלל שאז השוויתי אותה למכוניות הליסינג האחרונות שהיו לי – פורד פוקוס ויונדאי I30 וכעת השוויתי אותה לטויוטה יאריס, אוריס ויאריס קרוס. לעומת זאת ב- 2018 שקלנו לקנות נירו אבל גם החלטנו שהיא לא שווה את ההשקעה (אז לא היו משומשות רבות). ואז הגיע ה-7.10 שכמו לרבים בישראל שינה את התכניות. אמנם לא גויסתי למילואים (עברתי את הגיל מזמן) ולמרבה המזל לא הושפענו ישירות מהמלחמה, אבל מצב הרוח הכללי דחה את המחשבות על החלפת רכב. רק בינואר התחלנו לחשוב שוב על הנושא. נסעתי עם אשתי לפי גלילות להסתכל על ההיצע. ראינו שם כמה נירו וכמה C-HR ולא היינו מרוצים משתיהן. הנירו מרווחת יותר אבל מרגישה מיושנת יותר ובאלה שראינו היו יותר מדי תקלות קטנות ומעצבנות בהיסטוריית הטיפולים (כמו חלון שלא נפתח או כפתורים שפשוט נפלו) שלא היינו רגילים אליהם אחרי האמינות המופתית של הטויוטות שהיו אצלנו. ה- C-HR לעומת זאת צפופה יותר משמעותית מהנירו – בעיקר מאחורה. אגב, שתיהן באותה רמת מחירים. שקלנו שוב לבחור במשהו אחר – הצעתי אפילו מכוניות לא היברידיות ואשתי חשבתה על יאריס מהדגם החדש. אחרי התלבטויות רבות החלטנו ללכת על C-HR בזכות האמינות, המנוע ההיברידי והגובה היחסי. במקביל המשכתי לשבת על הלוחות ולחפש בעיקר יונדאי קונה היברידית. במהלך החיפושים שלי צצו רק בודדות כאלה – שתיים או שלוש לדעתי. כולן מליסינג וכולן נמכרו כמעט מיד. באמצע פברואר צצה C-HR שנראתה לי כדאית – יד ראשונה פרטית מינואר 2020 עם 56,500 ק"מ בלבד מטויוטה סלקט. אחרי שראינו אותה ועשינו נסיעת מבחן ואחרי התלבטות לא ארוכה קנינו אותה. בקיצור, הפכתי רשמית לשפוט של טויוטה – למרות שאני עדיין לא פוסל שבעתיד אקנה מכוניות אחרות. אולי אפילו סיטרואן שאני תמיד חולם עליה... אז איך המכונית? בסך הכל בסדר, עונה על הציפיות והדרישות שלנו. מאובזרת היטב לטעמי – כוללת כניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי עם auto hold, בקרת שיוט אדפטיבית, אורות אוטומטיים, חיישני תאורה וגשם, פנסי לד, פנסי ערפל קדמיים, חיבור ל- android auto ו- apple carplay, בקרת אקלים מפוצלת (פעם ראשונה שיש לי רכב כזה וזה נחמד כי אשתי תמיד רוצה טמפרטורה נמוכה יותר ממני), מצלמת רברס, חיישני חניה אחוריים + קדמיים מקוריים, מראה נגד סינוור (עדיין לא יצא לי לבדוק את זה..), משענת יד נוחה. מבחינת תאי אחסון גם יש כמות סבירה אם כי לא יותר מדי. מתחת למשנת היד יש תא עמוק וגדול – קניתי ב-20 שקלים מדף קטן המחלק אותו לשניים והופך אותו לשימושי יותר. לא היו מזיקים יותר שקעי USB - כמו ביאריס קרוס יש שקע אחד לחיבור ל- android auto ועוד אחד עליו שמתי מפצל. על ההגה יש פחות כפתורים ממה שיש לי ביאריס קרוס (בזכות זה שבקרת השיוט מופעלת בידית) וזה מצוין מבחינתי. משהו שחסר לי יחסית ליאריס קרוס וגם לאוריס שהייתה לי הוא כפתור פיזי להחלפת mode נהיגה (eco, normal, power) – ההחלפה נעשית באמצעות התפריטים מגלגל ההגה (לא ממסך המולטי מדיה) וזה פחות נוח למרות שנראה לי שכבר השתלטתי על זה. אגב, באוריס הכפתור היה ממוקם במקום מאוד נוח מול הנהג (אם כי נמוך), ביאריס קרוס המיקום פחות נוח (ליד ידית ההילוכים). עוד דבר שחסר ברכב הזה – כמו בהרבה מכוניות בשנים האחרונות – זה גלגל רזרבי. אני לא מבין איך מאשרים למכור מכוניות בלעדיו... כמו ליאריס קרוס, גם פה קניתי גלגל בנוסף. מבחינת מערכות בטיחות יש כמעט הכל – בלימת חירום אוטונומית, זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, בקרת סטיה מנתיב עם היגוי אקטיבי (לא אגרסיבי מדי) ובלימה אוטונומית בנסיעה לאחור – פעלה אצלי פעמיים עד כה ובפעם הראשונה חשבתי שנכנסתי בקיר שהיה מאחוריי... מבחינת נוחות – בסדר. הכסא נוח לי, אבל יש לי קצת קושי לכוון אותו אחרי שמישהו אחר נהג. לראשונה אני חש בצורך לזיכרון לכיוון הכסא... הביצועים לא מדהימים – רוב הזמן אני נוהג במצב ECO ומורגש שהמכונית לא ממש רוצה למהר. יחד זאת היא יותר זריזה וחזקה מהאוריס שהייתה לי בעבר והביצועים מספקים לצרכיי – אין בעיה לנסוע בה 120 בכביש מהיר וגם התאוצה סבירה. הצד השני של זה הוא כמובן צריכת הדלק – עד כה הממוצע שלי היה 19-20 ק"מ לליטר. בהרבה נסיעות מחשב הדרך טוען גם לצריכה של 25 ק"מ לליטר אבל אני חושב שהוא קצת יותר מדי אופטימי. כמו שכולם יודעים וכבר הזכרתי פה המכונית צפופה יחסית למקבילות שלה. בנוסף החלונות הקטנים והצרים מאחורה גורמים לתחושה צפופה עוד יותר ליושבים מאחור. זה בהחלט מינוס אבל כזה שאני יכול לחיות איתו (נדיר מאוד שאנחנו נוסעים יותר משלושה ברכב ובכל מקרה האנשים במשפחה שלי נמוכים). תא המטען לא גדול אבל עובר בקלות את מבחן הקניות שלי נכנסים 4 סלים גדולים מלאים ונשאר מקום. עוד דבר מעניין זה שלמכונית יש גג שחור. כנראה שכך לכל ה- C-HR מרמת הגימור הזאת. לדעתי זה נראה יפה, אבל מיותר וכנראה גורם לחימום של המכונית כשאני חונה בשמש בקיץ. מאז שקניתי את הרכב הזה שמתי לב פתאום שגג שחור הוא מאוד פופולרי בלא מעט דגמים בארץ (לא רק של טויוטה). וזהו בערך... סיכמתי כבר למעלה אבל אוסיף שאני מקווה שהמכונית הזאת גם אמינה כמו דגמי טויוטה האחרים שהיו ברשותי ואמשיך להגיע למוסך רק לטיפולים שוטפים. קצת תמונות:

פעם גם בארץ היו רכבי סטיישן עם רק שני כיסאות וגם בלי חלונות מאחורה והם נחשבו למסחריות ונהנו מהטבות מס

"המדינה" לא באמת רוצה שייסעו בתחבורה ציבורית כי יש לה הכנסות גבוהות מהמיסים על הדלק ובעתיד ממס הנסועה

גם אני לא יודע, אבל אני כבר יודע שהוא לא היברידי אלא "היברידי קל"

באמת לא גנבו אף טסלה בארץ? מצאתי את היפור הזה מפתח תקוה - הונאת ביטוח, סתם שקר או שכן מנסים לגנוב ולא מצליחים? (שואל ברצינות) https://www.ptnews.co.il/22073 "צפו: סיירת אם המושבות פתח תקווה שגרמה לתפיסתם של גנבי מכוניות טסלה בשכונה"

בנהיגה בפקקים של חול המועד רואים לא מעט נהגים לא זהירים אבל בזה כמעט נכנסתי. לדעתי, לא באשמתי.

לא נראה לי שקורולה סטיישן ואוקטביה לא סטיישן פונות לאותו קהל יעד בארץ

אני חושב שכמו שכתבו פה יש שני דברים עיקריים שאנשים צריכים (או לפחות חושבים שהם צריכים) ויש בקורולה ולא בקקטוס - אמינות ושמירת ערך.