Aviv Ben Haim

שלום, ההורים שלי מחפשים לשדרג את אחד הרכבים שלהם. כרגע יש להם: 1. קיה ספורטג (2015 אני חושב) שמשמש לנסיעות עבודה (שזה בתכלס אומר שמשתמשים בבג׳ז הגדול שלו כדי להעביר ציוד) וכרגע גם לנסיעות ארוכות (גליל עליון למרכז פעם בשבועיים בערך). 2. פולסווגן גט׳ה (2010) משמש לנסיעות עירוניות. הם חושבים על להחליף את הג׳טה ברכב משפחתי חדש שישמש גם לנסיעות העירוניות וגם לנסיעות הארוכות (כי צריכת הדלק של הקיה על הפנים) ככה שהקיה ישאר רק בשביל נסיעות עבודה (שהן קצרות אבל מצריכות את הבגז הגדול שלו). הם חשבו על לקנות רכב היברדי כדי למקסם את החיסכון בדלק. מבחינת שימוש כמו שכתבתי קודם, ישמש לנסיעות עירוניות ובין עירוניות ארוכות יחסית (2-3 שעות). מבחינת דרישות עיקריות: - חיסכון בדלק - בטיחות - נוחות (כמובן שזה אינדוודואלי, אבל בגדול שניהם בני 60+, גובה ממוצע 170 פלוס מינוס, כמו כל בן אדם מבוגר יותר נוח להכנס ולצאת לאוטו כשהכסא לא נמוך מידי). - אמינות - אפשרות להכניס עגלה ולחבר כיסא תינוק (למקרה של הסעת נכדים). מה לא חשוב: - ביצועים, הם רוצים רכב שיעשה את העבודה שלו ולא מעניין אותם ריגושים וחווית נהיגה. מהסתכלות מאוד שיטחית ראיתי את הדגמים ההיברידים הבאים בטווח מחיר שלהם (פחות או יותר): - קורולה סדאן - קורולה אקסייט - פריוס - יונדאי איוניק - נירו אשמח לחוות דעת לגבי איך הרכבים האלה מתאימים או לא מתאימים לדרישות + הצעות לדגמים אחרים תודה!

ממה שאני מבין ההמלצה לגבי פקקים היא לא לזחול תוך כדי לחיצה על הברקס כי זה מבלבל את הגיר (חושב שאתה מתכוון לעצור כשבפועל אתה לא). יתכן והמערכת האוטונומית אומנם מזדלחת כל הזמן אבל עושה את זה עם פקודות ברורות לגיר - מתי להכנס להילוך ומתי לא.

שלום! קיבלתי רכב חדש שבו הותקנה מערכת פוינטר טרם הקבלה. ההתקנה בוצעה על ידי גיל קאר (הידועים לשמצה). התקשרתי לפוינטר על מנת להוציא אישור שהוא מחובר לשירות על שמי (זה אישור שצריך בנוסף לאישור שבוצעה התקנה, שזה כן קיבלתי במעמד קבלת הרכב). הנציגה ביקשה שאתניע את הרכב, היא זיהתה שהותנע אבל טענה שהיא לא מסוגלת להוציא מהמערכת (ברכב) אישור מיגון. אחרי כמה ניסיונות שלה עם המנהל שם היא אמרה שכנראה יש בעיה בהתקנה וזה מחייב הסתכלות של המתקין. עכשיו מצד אחד דיברתי עם גיל קאר והם יכולים לשלוח נציג עד אלי לבדוק את העניין. מצד שני שמעתי עליהם עשרות סיפורים של חוסר מקצעויות (והנה אני הופך לעוד אחד כזה) אז האם לא כדאי לפנות לגורם אחר שיטפל (אם זה בכלל אפשרי)? קרה למישהו? מה אתם חושבים?

לגבי הלא יוכל לדעת. נראה לי שזה לא מוסרי בתור מוכר להעלים מידע שכזה מהקונה. יש מצב שזה אף נחשב לא חוקי מכוון שיש תמימות דעים שכאשר מישהו בא לקנות רכב יד 2 הוא מניח שמלבד טיפולים ותיקונים לא בוצעו שינויים משמעותיים ברכב (ואם כן אז שהמוכר יציין אותם). אבל כמובן שאני לא משפטן אז אני לא בטוח.

איך העובדה שזה בלאי מואץ מסתדרת עם הקביעה שאין ירידת ערך? בלאי מואץ אמור לגרום לירידת ערך. ובמקרה הספיפי הזה, אם מדובר בתיבת dsg לא הייתי נוגע ביד שנייה שבוצע בו שיפור. התיבה מספיק רגישה גם בלי שום שיפור, אז בטח שאחרי שמגבירים מומנט.

שלום, מחפש מידע על מוסכים מורשים של צמפיון מוטורס בבאר שבע. באתר של צמפיון מוטורוס יש סך הכל 3 מוסכים מורשים לסיאט בבאר שבע: - ריטס - ברק - ברע"מ אם למישהו יש מידע לטוב או לרע על אחד מהם אשמח לשמוע כמו כן אם למישהו יש המלצה למוסך בסביבת באר שבע אבל לאו דווקא בתוכה גם אשמח לשמוע. (ביצעתי חיפוש בפורום ולא מצאתי דיון קודם בנושא). תודה!

מתאר לעצמי שמרגע שנכנסו עסקאות מימון אטרקטיביות אנשים כבר לא מתפשרים על ידני למרות המחיר הנמוך.

האופציה הראשונה שהוא כתב היא כן ליסינג תפעולי. כמובן שדברים שלא מכוסים כמו דלק וכביש 6 הוא לא צריך להכניס לחישוב. סומך עליו להתייחס לפרמטרים שכן רלוונטים

לגבי ליסינג תפעולי. אני עובד בחברה גדולה שמאפשרת ליסינג דרכה ולפי שקניתי רכב עשיתי את ההשוואה הבאה: דבר ראשון בגלל שליסינג זה 3 שנים ורכב את קונה לזמן משתנה (תלוי מתי תמכור אם בכלל) השוואתי בין ליסינג לבין קנייה של רכב חדש ומכירה שלו תוך 3 שנים. בדקתי כמה צפוי הרכב להיות שווה עוד 3 שנים לפי הדגם הקודם שלו (זה לא מדוייק אבל זאת הערכה הכי קרובה שיכולתי לבצע). אחרי שהיו לי הנתונים האלה: מחיר הרכב החדש על הכביש (כולל אגרה) ומחיר מכירה שלו הכנסתי לחישוב את הגורמים הבאים: - מספר קילומטרים משוער בחודש. - כמות הדלק שאותם קילומטרים יצרכו (לפי נתוני מבחנים אמיתיים, לא לפי נתוני יצרן). - לפי כמות הדלק חישבתי את המחיר על צריכה דלק (מחיר הדלק עוד יכול להשתנות אבל זה מה יש). - עלות ביטוחים ל3 שנים. - עלות טיפולים תקופתיים ל3 שנים. - עלות כביש 6 (בליסינג מהחברה יש נסיעה חופשית על כביש 6 אז בקנייה של חדש זה עוד כסף שאני משלם). כל אלו אפשרו לחשב כמה יעלה (הערכה) רכב חדש ל3 שנים. מול אלה שמתי את התשלום של הליסינג הוא ידוע מראש לחלוטין. בנוסף צריך לנסות לכמת את העובדה שליסינג תפעולי זה ראש שקט - טיפולים, בלתמים, רכב חלופי, כל אלה זה דברים שעושים בשבילך וזה שווה הרבה. במקרה שלי גם הייתי צריך לחשב כמה אני מפסיד בהפרשות לפנסיה ולקרן השתלמות כי ליסינג מהחברה יורד ישירות מהברוטו של המשכורת. אחרי כל החישובים האלה ראיתי מה ההפרש וקיבלתי החלטה. מציע לך לעשות אותו דבר, זה לוקח זמן ועבודה אבל זה שווה לפני הוצאה של עשרות אלפי שקלים

אופציה 2 שהבאת היא מול איזה גורם? אם אתה עושה קנייה עם מימון ישירות מהיבואן אז לא רק שהרכב רשום על שמך, אתה גם היד הראשונה שלו. במקרה שאתה עושה קנייה עם מימון בחברת ליסינג (מה שנקרא 0 קילומטר) אז הליסינג הוא היד הראשונה וזה אוטומטית מוריד את הערך של המכונית. זאת הסיבה שבקנייה מחברת ליסינג של רכב חדש אתה מקבל הנחה משמעותית. בשתי האופציות הרכב הוא שלך ובסוף התשלומים אתה שילמת על כולו (למרות שיש ליבואנים שונים כל מיני שיטות שבהן אפשר לבצע טרייד אין אחרי 3 שנים כשעוד לא שילמת הכל והיתרה עוברת לרכב הבא. בטח יש גם חברות ליסינג שעושות את זה). האופציה 2 שהבאת אני לא כל כך מבין אותה. מתאר לעצמי שזה מה שנקרא ליסינג פרטי אבל אני לא מבין את המשמעויות של זה כל כך. ובאופן כללי כמה נקודות חשובות: - בקנייה של 0 קילומטר מחברת ליסינג שים לב לרמות אבזור שאתה מקבל. - תמיד אבל תמיד תבדוק אצל היבואן מה המחיר בפועל שאתה יכול לקנות ממנו. מחיר מחירון זה סתם מספר. מורידים ממנו אלפי שקלים ולעיתים אפילו 10 אלף+ וזה אפילו בלי מיקוח, ישר אומרים לך. - 0 קילומטר בעיקר שווה כשאתה הולך להחזיק ברכב תקופה ארוכה, ככה יש פחות השפעה לירידת הערך שנוצרת מכך שאתה היד השנייה שלו.

לא קשור לרכבים אבל היה לי קטע דומה. יום אחד פתאום לא היתה לי יותר קליטה בפלאפון (בכלל). דרך האינטרנט של הדירה יצרתי עם גולן טלקום קשר כדי לבדוק מה הולך, אמרו לי שביקשתי לעשות ניוד לרמי לוי (WTF). כמובן שאמרתי להם שלא היה שום דבר כזה ומעולם לא שקלתי את זה אפילו. הייתי צריך להנפיק להם מסמך שבו אני מאשר שאני רוצה לחזור (בהתחלה גם דרשו פקס החיים בסרט האלה). מילא אם זה היה קורה בכל יום, אבל אני מיד הייתי צריך לצאת לנסיעה בין עירונית בתחבורה ציבורית ושיאספו אותי מנקודה מסויימת שמעולם לא הייתי בה בעבר, כל זה בלי פלאפון (הקו סודר רק בלילה של אותו יום).

מה שמביך זה שב2018 זה לא סטנדרט בכל מכונית חדשה

בגלל דברים כאלה צריך להקליט היום כל שיחה שעושים.

זה יהיה תמים מצידי לומר שלא היתה שום השפעה אבל אני כן יכול לומר שהיה ניסיון אמיתי לבחון את כל האופציות והוא נבע מהצורה שבה עשיתי את סקר השוק. דבר ראשון התחלתי בקריאת ביקורות עיתונאות נטו, כאשר קראתי ביקורות ממדינות שונות (עם תשומת לב להבדלי מפרטים) מכוון שאני בטוח שבכל מדינה יש יבואן שמעביר כספים כדי שיפנקו אותו בביקורות. הצלבה בין מדינות שונות זאת דרך טובה לסנן את זה. מהשלב הזה יצאה מנצחת ברורה שהיא כאמור הסיאט איביזה. אבל מה שלא רואים בביקורות זה אמינות לאורך זמן מכוון שבמקסימום המבקרים משתמשים ברכב לכמה חודשים. מידי פעם יש אזכורים על אמינות החברה באופן כללי אבל לא משהו קונקרטי. אז בסוף השלב הזה התוודאתי לסוגיית הגיר הבעייתי ובנקודה הזו אמרתי לעצמי שאין מצב לאיביזה כי אני רוצה רכב לטווח ארוך, אז החלטתי לפתוח את כל הקלפים מחדש ופשוט למצוא את המכונית שכן תהיה אמינה ועם זאת שלא תפסל על משהו קריטי אחר (כלומר שאני אתפשר על משהו אבל שזה לא יהיה ממש קריטי). בנקודה הזאת ממש ממש רציתי למצוא מכונית טובה אחרת והאמת שאם לא היה לי גב כזה בעייתי (הוא באמת בעייתי, מאובחן רפואית) כנראה שהייתי מוצא. אבל כמעט כל המכוניות נפסלו על משהו קריטי, לא על איזה משהו בקטנה: היאריס והקקטוס פשוט שברו לי הגב. הגאז לא מתאימה בתור רכב שמיועד לבין עירוני. ולא רציתי להתפשר על תצרוכת דלק (קיה ויונדאי). היחידה שלא היתה בה פסילה קריטית היתה המאזדה 2 - הנוחות היתה סבירה והתצרוכת דלק אומנם לא מצטיינת אבל גם לא הכי גרועה. הבעיה זה ששם היו הרבה פסילות קטנות שכבר ביחד הפכו להיות התפשרות גדולה: נהיגה דינמית, מרחב מצומצם מאחורה, באגז קטן, תצרוכת דלק לא משהו. זה כבר היה יותר מידי דברים מינוסים קטנים שהצטברו. אני יכול לומר בלב שלם שאם המושב של היאריס היה נוח לי הייתי קונה אותה בלי לחשוב פעמים, לא סתם הלכתי לשתי נסיעות מבחן כדי לוודא שזה לא משהו חד פעמי. רק אחרי שנפסלו הגאז והיאריס (ונותר לי לבצע מבחן למאזדה) החזרתי את האיביזה להיות אופציה. אז נכון שיש גיר בעייתי. אבל ב3 שנים הראשונות זה לא מה שאני קורא לו פסילה "קריטית" כי יש אחריות. לאחר ה3 שנים נראה מה יהיה, אולי אמכור או אעשה טרייד אין למכונית יותר אמינה. בסופו של דבר התפשרות היתה חייבת לקרות, ונראה שמה שהתפשרתי עליו הוא שהרכב הזה יהיה ל3 שנים ולא ל6+. גם זה כמובן לא בטוח, כשאתקרב ל3 שנים נראה אם כבר היו תקלות, מה מצב המצמדים והגיר והאם האיביזה החדשה שהושקה רק בספטמבר 2017 (בארץ) אכן סובלת רבות או שהפעם היבואן באמת עשה משהו. לגבי תמונות, אני אקבל אותה רק אחרי פסח

כשאני אומר לא נוח הכוונה היא לכסא לא נוח. היה לי את אותו כאב הגב שהיה לי כשנהגתי ביאריס. נהגתי באיביזה ובקקטוס אחד אחרי השני (הפרש של חצי שעה) וההבדל בנוחות היה שמיים וארץ. לגבי הבחירה ברכב שהוא בעל גיר בעייתי, הוא לא היה הבחירה הראשונה שלי, אסכם את תהליך האלמינציה: נלקחו בחשבון אך נפסלו לפני נסיעת מבחן: קיה ריו ויונדאי i20 - נפסלו על תצרוכת דלק גרועה. הסוזוקי למינהן - נפסלו על מנוע חלש. פאביה - אותו גיר בעייתי כמו האיביזה אז החלטתי שאם אני כן הולך על הגיר זה יהיה עם האיביזה שיא מתקדמת יותר טכנולוגית וטווח מחירים זהה. פולו - (יוצאת אחרי החג) כמו עם הפאביה, אותם רכיבים, במקרה הזה אפילו אותו מרכב חדש. ככל הנראה תהיה יקרה יותר באופן משמעותי ולכן החלטתי לא לחכות לה גם אם אני כן הולך על הגיר הבעייתי. c3 - נפסלה לאחר חוסר הנוחות של המושב על הקקטוס ותכלס פחות משכה אותי מהקקטוס. 208 - התג של "צרפתית" הוא מבחינתי בסדר כל עוד מקבלים אחריות מוגדלת כמו בסיטרואן (5 שנים). במקרה הזה אין. בנוסף לא היה משהו מספיק יוצא דופן ב208 כדי בכל זאת להצדיק אותה לצרכים שלי. נפסלו אחרי נסיעת מבחן: יאריס - נפסלה על חוסר נוחות אחרי 2 נסיעות מבחן בהפרש של שבוע. גאז - נפסלה על מנוע חלש (שהרגיש לי לא מתאים לנסיעות בין עירוניות שהן העיקר עבורי) ורעש גבוה. מאזדה 2 - נפסלה על חוסר מרחב + דינמיות על פני נוחות. נוחות כסא בינונית. קקטוס - נפסלה על חוסר נוחות (מושב) ורעש גבוה. לגבי האיביזה: 1. היא באמת הרגישה כמו הרכב המוגמר ביותר מבין האפשרויות והעניקה הרבה דברים שחיפשתי: נוחות נסיעה, רעש נמוך ומרחב. 2. היא נופלת באמינות של הגיר שזה משהו שהוא בעייתי אבל אני מקווה שאופי הנסיעות (בין עירוני) שלי יעזור למנוע תקלות. בנוסף צריך לקחת את כל הדיווחים על בעיות הגיר בערבון מוגבל מכוון שלא מעט מקוני האיביזה הם אנשים שאחד מהשניים: 1. מתלהבים ממנה ולא נוהגים בצורה כל כך טובה לגיר (בלשון המעטה) 2. מבצעים שיפורים מגדילי הספק וכוח שמן הסתם לא עושים טוב לגיר. הצטרפתי לפני כמה שבועות לקבוצה בפייסבוק של בעלי סיאט בישראל ונוכחתי לכך בעצמי. אני בכוונה לא מדבר על מקרים ספציפיים כי מקריים ספציפים זה לא סטטיסטקה. במקרה הכי גרוע אעשה עם עצמי חושבים בעוד 3 שנים מעכשיו ואמכור את הרכב בסוף תקופת האחריות, אומנם אני מעוניין להחזיק רכב לתקופה ארוכה אבל בעקבות המצב הנוכחי שבו אף רכב אחר לא הרגיש שלם מספיק עבורי זה מאפשר "לדחות" את הקנייה של רכב לתקופה ארוכה לעוד 3 שנים, בתקווה עד אז יהיו אופציות טובות יותר (או שבכלל אזדקק לרכב מקטגוריה אחרת). לאופציה של מכירה עוזרת גם העובדה שהאיביזה בדגם הנוכחי הושקה רק ב2017 ולכן עוד 3 שנים עדיין מאוד סביר שהדגם הנוכחי יהיה החדש ביותר וזה יקל על המכירה. כרגע סיאט הכריזו על דגמים חדשים בשנתיים הקרובות והאיביזה לא היתה חלק מההכרזות.