אחרי 355K של אמינות מופתית, יצאה הצרפתיה מהשק, והתרחשה התקלה המשביתה הראשונה. למעשה שתי תקלות, אבל נגיע לזה בהמשך.
בנסיעה מהירה בכביש 6 לפתע הופיעה תקלת מנוע והרכב החל לאבד כח. עצירה בטוחה במפרצון עמוק, סריקת תקלות, וניראה שהמחשב מתלונן על מזרק מספר 1 (זה שצמוד לגיר, לא להתבלבל, צרפתים וכו').
לאחר שהרכב התקרר קצת, צלינדר מספר 1 חזר לעבוד והרכב הגיע הבייתה בכוחות עצמו. במשך השבועיים הבאים הרכב המשיך לסוע נסיעות מנהלתיות ללא בעיות, ולבסוף המזרק שבק סופית.
מדידת ההתנגדות בין הדקי המזרק הראתה שהמחשב לא משקר, והמזרק אכן מקצר. נמדדה התנגדות של אוהמים בודדים, כאשר מזרק תקין אמור להיות 18K-20K אוהם.
מחיר מחירון למזרק חדש אצל לובינסקי 2250 שקל. אבל מילא זה, אין מזרק כזה במלאי, לא בארץ ולא בצרפת. וגם לא ברור מתי יגיע.
לבסוף הוחלט להזמין 2 מזרקים משופצים, מסדנת שיפוץ בעלת מוניטין טוב בצפון מערב גרמניה, בעלות כוללת של 800 שקלים לשניהם יחד, כולל שילוח בתוך גרמניה. המזרקים הובאו לארץ הקודש במזוודה, לכן אין לי מושג כמה היה עולה משלוח לארץ ומיסים.
ככה הגיעו המזרקים, ארוזים, עם דיסק אטימה כבר מולבשת עליהם, עם ניירת של תוצאות בדיקה ומספרים לקידוד המחשב.
לאחר פירוק המזרק התקול, נקיון יסודי של תעלת המזרק, והרכבת המזרק המשופץ, קידדתי את המזרק החדש במחשב בעזרת הלקסיה הסינית שברשותי.
סך הכל עבודה פשוטה מאוד, רק לפרק בית פילטר אויר ויש גישה סבירה למזרקים.
הרכב חזר לגרגר כמקודם.
המזרק השני כרגע יושב בצד למקרה ו.. חדי העין פה בפורום וודאי יודעים שהזמנתי רכב חדש שצפוי להגיע בסוף הקיץ, אז כיוון שהרכב צפוי לצאת למכירה בעוד כ4 חודשים, כניראה שהמזרק הזה ישאר ירושה לקונה המאושר.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
שבועיים, וכמה מאות ק"מ אחרי החלפת המזרק הגיע התקלה המשביתה השניה.
בזמן נסיעה שגרתית נדלקה נורת מנוע והסריקה הראתה תקלה בחיישן לחץ מסילת סולר.
אני אומר תקלה משביתה, אבל למעשה היא לא ממש משביתה, והרכב נסע בלי בעיה והגיע הבייתה בכוחות עצמו, אפילו לא הורגשה ירידה בכח מנוע. אני החלטתי שלא לסוע יותר עם הרכב עד להחלפת החיישן.
אלו קודי התקלה שנרשמו במחשב, וניתן היה לראות בנתוני זמן אמת שהמחשב קורא לחץ מסילה קבוע של 1000באר.
שוב בדיקה אצל לובינסקי, מחיר קטלוגי עומד על 1360 שקל. בשלב הזה לא טרחתי אפילו לברר אם זה כולל מעמ והאם יש בכלל מלאי.
הלכתי לאיביי והזמנתי חלק מקורי מחנות גרמנית בעלות של 270 שקל כולל משלוח.
בנוסף הזמנתי בוקסה 27ממ עמוקה, יש לי בוקסות עמוקות בכל המידות מ8 ועד 38ממ, אבל באופן מופלא דווקא 27 לא היה לי.
עבודה לא פשוטה להחליף אותו.
לפי הספרות צריך לפרק בית תרמוסטט, שזה סרט בפני עצמו. ראיתי ביוטיוב שיש דרך גם בלי לפרק בית תרמוסטט אבל זה עולם של כאב ועיוורון - אז זו הדרך שבחרתי.
זה הולך בערך כך:
פירקתי את כל המגש של המצבר ובית פילטר אויר. זה מאפשר גישה לחיישן, אבל עדיין הוא קבור די עמוק, ולא ניתן לראות אותו בעין, רק דרך מראה או עם אנדוסקופ.
מנתקים את החיבור של החיישן על עיוור, שמים עליו בוקסה 27 עמוקה על עיוור, מגלים שיש שם איזה זוית מתכת שמחזיקה צמת חוטים ולא מאפשרת לשים בוקסה, מקללים ב3 שפות, מעיפים הצידה את הצמת חוטים ומכופפים את הזוית מתכת הזו על עיוור, שמים בוקסה על עיוור שוב, מבריגים החוצה את החיישן הישן, מבריגים פנימה עם האצבעות את החיישן החדש - ניחשתם נכון, על עיוור. שמים עליו שוב בוקסה על עיוור, מחזקים למומנט של 56ניוטון מטר, ואז לקינוח מחברים לו את הצמה החשמלית על עיוור. כל זה מתבצע בזמן שיש מקום להכניס עד אליו בדיוק 2 אצבעות. מזל שיש לי אצבעות יחסית דקות וארוכות, ועדיין יצאתי מותש ומלא שריטות.
כך ניראים החיישנים הישן והחדש. חדי העין יבחינו שהמק"ט עבר עידכון לאורך השנים.
לאחר הרכבת כל החלקים חזרה, איפוס תקלות במחשב, הרכב הניע בנגיעה.
מעקב אחר הנתונים במחשב בנסיעת מבחן הראו שהחיישן החדש עובד תקין ומראה נתונים הגיוניים.
זה הכל לבנתיים, עד לכתיבת שורות אלו הרכב נסע עוד כמה מאות ק"מ ועומד כרגע על 356K.
שלב הבא טיפול שגרתי וטסט.
