hgyh

הבנתי שהטיית משענת ראש הנהג קדימה נועד לצמצם נזק במקרה של פגיעת "צליפת שוט". אבל הנל מאוד מפריע בנהיגה היומיומית. ממש מכופף את הגב ותופס את שרירי הכתפיים והצוואר, עד כדי כאב. שמתי לב לזה בנהיגת מבחן בקיה ספורטאג' 2018 ראיתי בעיניים שזה גם ככה בטוסון החדשה אני מחפשת ג'יפון (באותו סדר גודל ומפרט כמו הספורטאג' והטוסון פחות או יותר) בלי זה. יש כזה? או שאאלץ לקנות רכב ישן יותר

איזור רמת השרון, הרצליה, תל אביב ומרחק נסיעה סביר. הלכתי למישהו שהציע ב200 שח וטען שהוא צריך להחליף את כל החוטים עד לרדיו (שזה גם הפחיד אותי שדברים אחרים באוטו יהרסו) מודה שאני לא מבינה בזה

תודה על התשובות. אבל נראה שלי סתרתם אחד את השני? ומה זה גיר פלנטרי? והאם הבדל של 6000 שקל שווה ולקחת את ההמנוע טורבו? הרכב מיועד לאישה בת 70, נוסעת לרוב בתוך העיר, לפעמים עם ילדים קטנים/תינוקות, ומדיי פם בין עירוני (לא הרבה), התכנון להשאיר הרבה זמן את הרכב (אין כוונה למכור אותו אחרי 3-4 שנים)

קיה סטוניק מגיעה עם שני מנועים - 1.4 ליטר אטמוספירי ו1 ליטר טורבו רכב שמיועד בעיקר (90%) לנסיעות עירוניות מה בפועל יהיה ההבדל בינהם (חוץ מדלק) - - האם ההבדל בכוחות סוס משמעותי למי שהנסיעה שלו רגועה (ללא יציאה לעקיפות וכו)? - מה ההבדל מבחינת אמינות - האם אטמוספירי או טורבו נוטים יותר להתקלקל, והאם עלות התיקון שונה בינהם? - הבדלים אחרים שיש בין המנועים? (אשמח גם להבין מה זה אומר אטמוספירי)

ברור לי ששיקולי רווח. השאלה שלי היא אם אני יכולה ללמוד משהו על התמחור או על הרכב מזה?

אני עוברת על מודעות של סוחר (שלא מסתיר את היותו סוחר) בעמוד הפייסבוק שלו. עברתי על הרבה מודעות טרם ראיתי פירוט הכולל "ללא תאונות" (אני תוהה אם זה כל כך נדיר במחוזותנו להיות עם רכב ללא תאונה? האם כיפוף פח מאיזה עמוד חניה נחשב תאונה?) ומה פשר המונח "ללא תיקון צבע" (האם זה מעיד שאולי היה כיפוף פח פה ושם וזהו?) ושאלה נוספת - לפעמים במודעות רשום - אשפרות להחלפה, ולפעמים זה לא רשום. מה השיקול של הסוחר מתי כן לרשום אפשרות של החלפה ומתי לא?

קצת קשה לקחת הרבה רכבים לבדיקה בכמה מאות שקלים. תיקח 3 רכבים כבר יצא לך 2000 שח. לאנשים מבינים אולי קל לאתר רכב פוטנציאלי, אותו בלבד לקחת לבדיקה והכל סבבה. לאנשים פשוטים, כמוני, זה לא קל לאתר את אותו רכב שאותו אקח לבדיקה. אני יודעת שאם מוצאים בעיות קריטיות בבדיקה, בעל הרכב (המוכר) לרוב יספוג את מחיר הבדיקה, אבל לא על זה אני מדברת. אני מדברת על בעיות כאילו קטנות אבל שאחכ בדיעבד נבין שהעידו על בעייתיות. אני גם יודעת שבמכון בדיקה בודקים את הדברים הגדולים, לא הקטנים. וגם לא נראה לי שבדיקה במכון מעידה על "תוחלת חיים" ברכבים בטווח ה160 אלף קילומטר ומעלה (סתם מספר, הכוונה ברכבים עם קילומטראז גבוה, בדיקה לדעתי (אבל אין לי הבנה, זו תחושה) לא תגיד אם הרכב יסחוב עד 180, עד 200, עד 220, עד 280.

רקע - רכב זה לא בן אדם, וגם בבני אדם קשה לדעת תוחלת חיים במדויק, אבל יש ממוצע. אני רואה מודעות על רכבי יד שנייה וקשה לי להעריך כמה זמן / קילומטר עוד נשאר להם. ברור לי שזה תלוי רכב ותלוי איך שמרו עליו (תאונות, טיפולים, אופי נסיעה). אבל אשמח לכללי אצבע / קווים מנחים. אני מסתכלת בעיקר על יפניות או קרואיניות (קיה, טויטה וכו), אוטומטיות, לרוב יד 00 עד 02 (יד שלישית), בטווח מחיר של בין 10 אלף ל30 אלף (10 אלף קבעתי כרף תחתון אך לא חובה, פשוט חשבתי שמחיר מתחת יהיה רכב שאצטרך לבלות איתו במוסכים, אבל לא חובה, ו30 אלף גם לא גבול חד, סתם לא בא לי להשקיע יותר אבל אפשרי אם מצדיק את זה), על רובם רשום "שמורות כחדשות" ועל חלקם גם רשום "ללא תאונות" (ברור לי ששני הביטויים האלה לא בהכרח מעידים על מצב הרכב). נגיד טויוטה קורולה 2008 עם 200 קילומטר, ללא תאונות ושמורה כחדשה - מה אתם אומרים על תוחלת החיים הצפויה שלה? או רכב אחר דומה עם 240 קילומר? וכו.

לפעמים אני משתעשעשת ברעיון לקנות רכב "יוקרה" ישן. למשל ראיתי מודעה על BMW שנת 2003, בתמונה נראה שמור, ונראה ספורטיבי מעט. דורשים 22 אלף. טסט עבר עכשיו. למה זה עושה לי חשק: 1. בשביל הדאווין - האנשים בסביבתי לא מבינים, חושבים BMW, לא ידעו איזה שנה זה בכל מקרה (הם לא מבינים בדיוק כמוני), אני מהתמונות בקלות הייתי נותנת לזה 2008-2010 ושוב זה מחוסר הבנה טוטאלי) 2. זה בטח רכב נוח ובטיחותי - בכל זאת BMW 3. כמה אני כבר אפסיד עליו - זה קשה לי לחשב. נגיד יעשה לי בעיות עוד שנה, אז אני אמכור אותו ב10000, כמה יעלו לי טיפולי במוסך? אני לא יודעת, אבל בטוח אני אפסיד עליו בשנה פחות מאשר על רכב חדש 4. בגלל שזה רכב ישן אני פחות אפחד עליו ופחות יכאב לי הלב על שריטות מה האלטרנטיבה - לקנות רכב חדש שעולה 130 אלף, שיכאב לי הלב על כל שריטה וכל מכה. אבל רכב חדש יקנה לי בלימה אוטונמית ואיבזור בטיחות אחר (אם אני קונה רכב חדש, זה יהיה רק רכב עם איבזור כזה), או לקנות רכב יד2 שעולה איזה 60 אלף, גם ככה בלי איבזור בטיחות, וגם תמיד אני אפחד שמכרו לי לי משהו לא טוב (לא אני מבינה ברכבים, ולא אף אחד בסביבתי שיכול לייעץ לי במקום לגבי רכב, ועל מכונים אני פחות סומכת, והבנתי כבר שהדוחות של מכוני הבדיקה רק חצי מדוייקים ומוצאים רק חצי מהדברים) מה דעתכם? (בעיקר רוצה להבין את העניין הכספי של אחזקת BMW ישן - כאילו לי נראה שמקסימום ההפסד שלי בשנה יהיה גם ככה סכום שאפסיד על רכב חדש שאקנה, אפילו שברכב חדש תגידו ההפסד הזה פחות משמעותי אם מחזיקים את הרכב כמה שנים)

באתר של משרד התחבורה - http://rishuy.mot.gov.il/he/vehicle/licensing/models אין פירוט על בלימה אוטונומית לרכבים, האם "מערכת עזר לבלם" פירושה בלימה אוטונומית? ואיך אפשר לדעת באיזה מהירויות הבלימה האוטונומית עובדת תודה

היום ברור שאם מישהו מוכר אותו, המחיר יהיה נמוך. השאלה שלי היא אחרת - לא מלכתחילה ייעדו את הרכב הזה להיות "סוג ב'", כזה שימכר כמעט אך ורק (או אך ורק) במחירים מוזלים בסוכניות הליסיניג

הוא שונהמשאר היונדאי? נחות מI20?

אולי אני טועה אבל יש לי תחושה שבסוכנויות של היבואן לא מוכרים יונדאי I25, וזה הפך להיות דגם שישר מעבירים רק לסוכנויות הליסינג והאפס קמ?

מישהו יודע איזה הנחות יש עכשיו בשבוע המכירות של סיאט ושל יונדאי (ואיזה דגמים)

למה בדגמי קיה משענת הראש בכיסא הנהג וזה שלידו, כל כך מוטה קדימה. פה בכתב על הסיד החדשה זה מודגם יפה, וזה לא רק זוית הצילום. זה דבר שהפריע לי בנסיעות מבחן על הנירו והספורטאג'. מה אני מפספסת? האם אני היחידה שהצוואר שלה המשכי לגב באופן ישר ולא מוטה (כמו אנשים שמכופפים את הצוואר כשהם יושבים מול מחשב) בדגמי קיה הישנים (קיה סיד שנת 2011 למשל) משענת הראש המשכית למשענת הגב באופן ישר, ולא מוטה קדימה כל כך. https://www.whatcar.com/news/kia-ceed/