Jump to content

Rnon

  • הודעות

    27
  • כאן מאז:

הנקודות של Rnon

חדש בפורום

חדש בפורום (1/14)

1

מוניטין

  1. חדשות מעודדות גם מהעולם. מטרת השרשור הייתה לבחון אם אני חולם או שיש עוד כמוני שהרגישו בשינוי דרמטי של התנהגות הרכב לאחר החלפת קלאץ' ועדכון תוכנה לאחרונה. מסתבר שלא הזיתי... לאחרונה, גם בפורומים בעולם יש עוד ועוד דיווחים כאלו. את השינוי מייחסים לעדכון התוכנה ולגרסה "F" של המצמדים. TEPIC: עושה רושם שבארץ המשיכו לעשות שימוש במלאי המצמדים הישנים עד לאחרונה.... בכל העולם אנשים המתינו חודשים בתור להחלפה למצמדים מהגרסה החדשה ורק פה, איש לא נאלץ להמתין... נכנסים למוסך ויוצאים עם מצמד חדש כאילו רק לארץ העבירו את כל המצמדים החדישים. סביר יותר, שפה המשיכו לעשות שימוש במלאי הישן ורק לאחר מכן נכנס המודל המתוקן. שוב, השינוי שאני מתאר אינו בבחינת חזרה למצב הבינוני (ה"תקין") כפי שיצא הרכב מהסוכנות אלא מצב הרבה יותר טוב. 1. אין יותר רעידות בעמידה. בעצירה נורמאלית שבה סוחטים את הברקס בהדרגה לשם עצירה נעימה (כמו בכל רכב), אין רעידות כלל. עם זאת, ניתן לבלבל את הגיר עם עצירה לא נעימה (לחיצה ועזיבה של הברקס שוב ושוב) ואז אכן יורגשו רעידות גם בשלב העמידה (לא חזקות כמו פעם). 2. העברת הילוכים חלקה לגמרי. מאז העדכון האחרון, החלפות ההילוכים מושלמות ובלתי מורגשות. המצב היחיד שבו ניתן להרגיש קפיציה הוא מצב של קיקדאון. קיקדאון לא מתרחש רק במצב של סחיטת הגז אלא גם בהאצה סבירה לאחר האטה (דוגמה: אם האטתי למהירות שתואמת בקושי להילוך רביעי ואז אני מתחיל להאיץ, הורדת ההילך תהה מורגשת ותתבצע בדילי קצרצר). הסיטואציה הזו אינה קיקדאון רגיל של האצה חזקה, היא יכולה להתרחש גם בהאצה לאחר מעבר באמפר למשל. בקיצור, בעולם אנשים מקפידים להאט בכניסה לשטח בנוי (וגם לא נדרשים באמפרים). אני מתאחר מצב שבו הרכב יורד למשל ל-50 קמ"ש בהילוך שתואם המשך שיוט במהירות הזו. אם תלחץ על הגז, הרכב יוריד הילוך לשם האצה. 3. עזיבת הגז בהילוך ראשון: קודם, הייתי מרגיש במחלת ים כמו בנסיעה עם גיר רגיל ועזיבת הגז בראשון ללא שילוב קלאץ'. זה פשוט לא קורה יותר. התנהגות דומה מאוד לגיר אוטומטי במהירות נמוכה. ההחלפה בין ראשון לשני תמיד חלקה ומתבצעת במהירות נמוכה מאוד (בתוך החצר, בתחילת רמזור, בערך במרחק של 7 מ' מעמידה...). 4. תנועה בפקקים: ראה סעיף קודם, הנסיעה בפקקים הפכה נורמאלית לחלוטין. ממש כמו בגיר אוטומטי. אין בלימות מוזרות ואין רעידות. לאט אני מתחיל להשתחרר מהפוביות והחששות מהתנהגות לא ראציונלית. אין קפיצות, אין בלימות ואין רעידות. נעים בפקק כמו רכב אוטומטי. עם זאת, הטראומות והדריכות לא חלפו. 5. החלפת הילוכים נכונה: בגיר אוטומטי הידראולי, אני רגיל שהחלפת ההילוך מתבצעת בטווח סל"ד ידוע מראש וזה לא תמיד מתאים בול לאופי הנהיגה. פה, לאחר כל החרה שהיה קודם, החלפת ההילוכים מתאימה עצמה כעת לאופי הנהיגה. בנהיגה מתונה יוחלפו הילוכים בסל"ד נמוך ובנהיגה אגרסיבית יותר הרכב יודע למשוך סל"ד ממש כפי שהייתי בוחר לעשות בעצמי רק הרבה יותר מדוייק והרבה יותר מהיר. 6. בית המצמדים יבש ונקי. היתה אצלי רטיבות, הוחלפו מחזירי השמן למק"ט התקין והעסק יבש וללא החלקות. 7. צריכת דלק: פה, להבדיל מהסיעיפים הקודמים, נדמה לי בינתיים שיש רק רגרסיה (או לכל הפחות אין שיפור). בנסיעה מעורבת אני לא מגיע ל 1/11 (וגם לא יורד מ 1/10). ציפיתי להרבה יותר טוב מגיר רובוטי. אני לא חושב שזו חמדנות לצפות שגם הגיר יתנהל מושלם וגם צריכת הדלק תהיה טובה (לא אמרתי מושלמת, במקרה הזה טובה תספק לי ואני לא חושב שצריכה של 1/10 לרכב משפחתי חדיש נחשבת טובה). לסיכום, יש מקום לאופטימיות זהירה, יותר אופטימי ככל שעובר הזמן ומתרבות תגובות דומות מארה"ב. ממליץ לכולם להחליף קלאצ'ים, לוודא התקנה של גרסה F ולבצע עדכון תוכנה. אם קודם רק חלמתי שהגיר יתנהג כמו גיר אוטומטי, עכשיו הוא מתנהג ברוב הפרמטרים יותר טוב מגיר אוטומטי. קודם הייתי מתוסכל מהגיר, אני מתחיל לאהוב אותו. בתקווה כמובן שלא יהיה שום שינוי. בינתיים, אפשר להיות אופטימי מהמיילג' שעברו האמריאקים. ימים יגידו.
  2. הבהרה, השרשור הזה לא נועד להיות מדריך קניה. המטרה היא לבחון את הצהרות פורד העולמית לפיהן הם פתרו את הבעיה. ביקשתי לשמוע מבעלי פוקוס שעברו עדכון תוכנה והחלפת קלאצ'ים השנה. כן אליהו, היו בעבר המוני מתלוננים על הגיר (בצדק גמור), בארץ ובעולם וגם בפורום הזה. רמת התלונות ירדה עד קרוב ל-0 מאז שפורסם העדכון של דצמבר 2015. בארץ, ובעולם. בבקשה אל תתן ציטוטים חלקיים לפיהם אני טוען שרק אדם אחד בפורום הזה התלונן. ממש לא טענתי כך. היה אחד שעבר עדכון והחלפת קלאצ'ים השנה ופירט בעיות גיר. היה גם מי שהסביר שהתקלות שהוא מתאר קשורות למחשב גיר תקול. לי זה נשמע לא מבטיח. אייל, ראשית, הצהרת היצרן על פתרון הבעיה הייתה בסוף 2015. אז כבר נמכרה הפוקוס החדשה בארץ ובעולם. שנית, אני לא בא להגן על Powershift. גם ללא כל קשר לבעיה ולשאלה אם נפתרה, אני מסכים עם MAXIZEM שאין לגיר הזה כל ייתרון. הוא לא משפר בפועל את צריכת הדלק ולא את התנהגות הכביש כך שהוא ממש לא שילוב ייתרונות של גיר אוטומטי ורגיל (בלשון המעטה). אם זה היה תלוי בי, הייתי מחליף היום לגיר האוטומטי של הפוקוס החדשה בלי לשאול אפילו אם היו תלונות עליו. הנקודה השלישית היא אספקט שיווקי: לאור הבעיות שהיו (ונניח לרגע שנפתרו לחלוטין), החלטה להמשיך עם הגיר הזה או לשווק גיר כזה מושלם היא לא בהכרח החלטה שיווקית חכמה. אופטימי??? אני לא אופטימי ולא פסימי. בסה"כ ניסיתי לבחון את הצהרות היצרן עם בעלי פוקוס אחרים ולא לטעון שהבעיות נפתרו או להמליץ על קנייה. זה אתה שניסית לשתף אותנו בדעתך כשאני מבקש לבחון את המצב בפועל עם בעלי פוקוס ולא בהכרח לשמוע את דעתך (לא שאני מזלזל או חולק עליך בגדול, זו פשוט לא התכלית של הפוסט הזה). לא ביקשתי החלפת דיעות אלא החלפת רשמים. של מי שעבר עדכון והחלפת קלאצ'ים השנה בלבד! אם הייתי אופטימי, אולי הייתי מאמין לפורד שהם פתרו את הבעיות, נוסע ללא כל חששות ובטח שלא פותח את הפוסט הזה. אלא שלאור ניסיון העבר, יש לי חששות וכל שרציתי הוא לשמוע דיווחים - מבעלי פוקוס אחרים בלבד (לא דיעות חכמות ככל שיהיו) תיאוריית הקונספירציה: בסדר, שמענו עליה ובעניין זה, לא ממש תשנו את דעתי. לכם יש תיאוריה, אני לא ממש מקבל אותה. אלא ששוב, זה לא הנושא ובבקשה תמשיכו לפתח אותה בפוסט אחר. פה, המטרה היא לשמוע חו"ד של בעלי פוקוס שעברו השנה עדכון תוכנה. נצטרך פשוט להסכים שלא להסכים בעניין זה. ולא, לא רק בארה"ב עם חוק הלמון קאר הורחבה האחריות. החוק הזה לא קיים למשל באוסטרליה וגם שם הורחבה האחריות. פורד העולמית לא הרחיבה אחריות בכל העולם בגלל הלקוח איציק תשובה מהפרובינציה ישראל (זו דעתי, ואני מבין שאתם חולקים עליה). יחסית לגדלנו, נמכרו פה המוני פוקוסים אבל זה הרבה פחות מאוסטרליה לבדה וזו לא סיבה להרחיב אחריות בכל העולם. זה פשוט נשמע לי מופרך אבל אני לא מבקש לשכנע אתכם.
  3. אייל, צר לי שנעלבה לך האינטלגנציה, לא פניתי אליך ולא ניסיתך להעליב לך את האינטלגנציה. אם היית טורח לקרוא מראש הפוסט, אולי היית מבין יותר (ואולי הייתי עולה עם עוד כמה שגיאות כתיב, אני דיסלקט). בכל מקרה, לפוקוס, לפיאסטה ולרנו מגאן מנועים שונים, מרכב שונה אבל הם חולקים את אותו הגיר. מדובר בגיר של Getrag שרנו מכנה אותו EDC ופורד מכנה אותו Powershift (Powershit?) החומרה של היצרן היא אותה חומרה וכל חברה מתאימה מחשב גיר ופריפריה משלה. כנראה שפורד עשו זאת ב"הצלחה" מפוקפקת מאוד. למרות האינטלגנציה שלך (שאיני מזלזל בה, תתעלם בבקשה מההציניות), ברור היה לפורד מהיום הראשון שיש להם קושי בצד של התוכנה. יש הבדל ניכר בין שלל עדכוני התוכנה הקודמים לאלו של לפני חצי שנה: בעוד שבשלל העדכונים הקודמים, היו יריות באפלה מתוך מחשבה (סבירה) שהבעיה נעוצה בתוכנה), לא היה אז כל ניסיון מצדה של פורד להכריז על עדכון ש"פותר" את הבעיה. לפני חצי שנה לערך, יצאה קריאת שירות והכרזה שהם הצליחו לפתור את הבעיה. שוב, לא קשה היה להיות שותף להנחה שהבעיה היא בעיקרה בתוכנה: אותו המוצר בדיוק עובד ללא דופי ברנו אבל ברור מריבוי המקרים שבפורד הישום של אותו המוצר בעייתי. קשה גם להאשים את המרכב השונה של הפוקוס לעומת המגאן שהרי הבעיה מתרחשת גם בפיאסטה. תוכנת גיר רובוטי: אין מה לזלזל בחשיבות שלה. היא קובעת את הרציונאל של מתי וכיצד להפעיל את איזה קלאצ' ומתי וכיצד לשלב כל הילוך. כל זאת, בהתאם לכל המקרים והתגובות האפשריים בנסיעה. אם היא לא עובדת נכון, ישרפו קלאצ'ים באופן מחריד (זה קרה), יתחמם הגיר, ישרפו מחשבי גיר, יוחלפו הילוכים בזמנים ומצבים לא מתאימים ולא הגיוניים, לא יניע הרכב אם הוא לא עבר להילוך P ועוד ועוד תקלות שנדמה שבכולן חטאו התכנתים בפורד. לא מדובר בעוד מחשב רכב כמו אלו שאתה מכיר, שאוסף נתונים ומתריע על תקלות אלא בלב ליבו של הגיר. מחשב אוטונומי שאחראי על כל אופן פעולת הגיר. יש מקום להמון המון באגים במערכת כזו... בנוסף לתוכנה, הייתה גם תקלה באטם שבין הגיר למכלול המצמדים. האטם הוחלף. זה גרם לזליגה של שמן למצמדים היבשים והחלקה. היו גם שיפורים של מכלול הקלאצ'ים שנשרפו מהר (כנראה נשרפו כתוצאה מהתוכנה, אבל זה עזר לעלות על בעיה שספק אם מישהו היה נתקל בה אם התוכנה הייתה עובדת כראוי). מאז קריאת השירות, צנחו התלונות על הגיר בכל העולם כמעט ל-0. ישנו מתלונן אחד פה באשכול הזה אבל אולי מחשב הגיר אצלו נדפק. לא רק בארץ, בכל העולם היו צווחות על הגיר הדפוק וכעת יש שקט למרות שאיש גם אינו מעז להכריז על סיום הבעיה. האם היא הסתיימה? ממש לא בטוח. את זה ביקשתי לבחון עם עוד בעלי פורד. מה בדיוק הבינו ותיקנו בפורד? לא ידוע. האם סביר שמקור הבעיה בתוכנה? בפירוש כן! MAXIZEM חברות הליסינג הן לקוח ענק וחשוב של דלק מוטורס. לא של פורד העולמית. הרחבת האחריות באה מפורד העולמית. לא מאדון תשובה שלא סופר את כולנו. לפיכך, אני מכנה במילים קשקוש בלבוש את תיאוריות הקונספירציה הבלתי מבוססות כאילו פורד העולמית הרחיבה את האחריות על כל רכבי פורד פוקוס בעולם בשביל לרצות את חברת שלמה מישראל. אני מבין את הרציונאל שלך ושל אחרים עם ההסבר שמישהו מתכנן להשתיק את העניין עד שחברות הליסינג ימכרו את הרכבים ואז לזנוח את התיקון.... וכל הזמן הזה מתכנן שלא לפתור את הבעיה לעולם... אני פשוט חושב שהוא מופרך לחלוטין. בפרט, בהתחשב בכך שקודם האריכו את האחריות בארה"ב ואח"כ יישרו קו בכל העולם כמו גם בארץ.
  4. תודה אליהו אבל מומחיותך בנושא שמאות רכב אינה נושא הדיון נשמח לשמוע אם יש ברשותך פוקוס ועדקנת תוכנה + החלפת הקאצ'ים השנה. מצטער, אבל התובנות המאלפות שלך פשוט נושא לדיון אחר.
  5. שמעתי כבר את הקשקוש הזה שהורחבה האחריות ע"מ שתשובה יוכל לשמר את לקוחות הליסינג.... סלח לי, זה קישקוש בלבוש. הרחבת האחריות הגיעה מהיצרן. הוא מספק את כל הקלאצ'ים בחינם (עולה לו פחות אבל עדיין יקר להחריד) והוא שמשלם שעות מוסך על ההחלפות (גם פה, לא הייתי מתחלף איתו). תאוריית הקונספירציה עם הליסינג אין לה ידיים ורגלים. פורד ארה"ב הייתה הראשונה להאריך את האחריות ואחריה העולם כולו. פורד עצמם טענו לראשונה לפני חצי שנה שהם פתרו את הבעיה. האם זה נכון? הביטחון העצמי שלהם לפחות מסביר למה הם העדיפו מסלול של הארכת האחריות הדרמתית כדרך התגוננות בתביעות הייצוגיות
  6. ממש לא בונים על זה, מילים זה חינם... אגב, גם לי זה נאמר שלא לציטוט במוסך פורד. אבל קח בחשבון, שלהם אין אינטרס לספר לך סיפורים עד שתחלוף תקופת האחריות. להיפך: הם מקבלים חלפים על חשבון היבואן ושעות עבודה שמוגשות ליבואן ומשולמות על ידיו. הלקוח לא עוצר אותם מלבצע תיקונים יקרים והם עושים זאת גם ללא בקשה מפורשת מצדך. הם, יותר מאיתנו מקווים שהאחריות תימשך לנצח. תשובה גם הוא לא משלם ומגיש את החשבון. לפורד עצמה, יש אינטרס בתקופה שהיא מתמודדת עם יצוגיות בכל היבשות להראות אחריות והתמודדות.
  7. לגבי האחריות: אכן הנתון הרשמי הוא 5 שנים למכלול הגיר ו 10 שנים למחשב הגיר. באופן שאינו רשמי מדברים על עוד הרחבה צפויה (אולי בשל התביעות הייצוגיות?) הנתונים של מתן דווקא נשמעים לי מאוד לא מעודדים... אם הייתה הנחה שעדכון לתוכנה של 2016, ביחד עם החלפת קלאצ'ים שנדפקו בדרך פותרת את הבעיה, מספקה דוגמה אחת ע"מ לשלול אותה. לגבי מחשב גיר עם קירור אקטיבי, לא מכיר את הנושא. תודה עמרי, חידשת לי. את התקלות שמתן תיאר ייחסתי לגיר עצמו (ולא נתקלתי בהן אישית). חשבתי (כמו מתן), שזה קורה כשהקלאצ'ים גמורים ותכנת הגיר משתגעת. את הבעיה הזו (שתכנת הגיר משתגעת כשמתחילות תקלות אחרות בגיר), היו אמורים "לפתור" בסוף 2015 בעדכון תוכנה. אחד העדכונים האחרונים נועד להתריע על תקלה בעוד מועד במקום לנסוע עם גיר משתולל. מתן אכן קיבל התראה. למה כעת הוא נוסע עם גיר דפוק ללא התראה? אולי באמת מחשב הגיר הלך??? בקיצור, ההודעה של מתן לא ממש עשתה לי את היום.
  8. נראה לי שלא קראתם כלום מהפוסט. להבדיל מכל העדכונים שקדמו, בדצמבר 2015 הודיעו פורד שהם פתרו את הבעיה. מדו בר בעדכון שנעשה חינם לכל בעלי הרכבים ויצאה קריאת שירות. האם אכן הם פתרו את הבעיה??? אין וודאות. את זה ניסינו לברר. ביתניים, לא מצאנו לא בארץ ולא בעולם תלונה בודדה של מישהו שטוען שעבר את העדכון מאז שנת 2016 והבעיה חזרה. את זה ניסינו לברר עם עוד ועוד אנשים. בבקשה קראו לפני שאתם מגיבים. הפוסט מיועד לאנשים שיש להם פורד פוקוס ועברו את העדכון השנה. לא לספקולנטייים.
  9. הפקק של שמן הברקס הוחלף לכל רכב שנכנס למוסך מורשה של פורד (אפילו בלי לשאול). לא ברור לי היכן טיפלת ברכב. זה היה לפני שנים. אבל לא ברור עוד יותר למה אתה מתעקש למלא את הפוסט עם הבטן המלאה שיש לך על הפוקוס. אתה חוזר ומתאר תקלות שאינן מחלות כרוניות של המודל. אין לנו את הבעיות שאתה מתעקש למלא פה. בכל מקרה, אם אין לך מה להוסיף על עדכון תוכנה לאחר שנת 2016, אתה מוזמן לפתוח פוסט בנושא זכרונותיך הכואבים מהפורד פוקוס. התכלית שלך והתכלית של הפוסט הזה שונות.
  10. בקיצור, פילטרים ברמה שתארת תמצא באלקטרוניקה. אבל חומר שקוף שחוסם 90% מקרינת IR... ברגע שתמצא דבר כזה, תפסיק לכתוב פה בפורום ותתחיל לכבוש את העולם. כשתמצא דבר כזה, אל תתרך לכתוב לי, אני כבר אקרא עליך במאמרים מדעיים. על ה-99% אני מוכן לשכוח לך.... 90% מספיק בהחלט בשביל לכבוש את העולם.
  11. כן, כתבת שטויות... שטויות במיץ הלוואי והחלום שלך היה נכון. נראה לי שאתה עובד באמנות החרטא... בהצלחה בניסיונות השכנוע שלך 90%, 99%.... פילטרים שבנויים עפ"י אורך גל... חלום שלך בתכלס, האור הנראה הוא IR. אין מקום להפרדה אמיתית ואין גם פילטר שמותיר אותו במלואו וחוסם את היתר. הסיבה שאנחנו קוראים לתחום הזה "אור נראה" נעוצה בטמפרטורת השמש כ"גוף שחור". הטמפרטורה שלה קובעת את הצבע שלה (צהוב) וסביב התדר הזה סיגלנו את עיננו לראות מאחר ששם יחס אות רעש (היכן שהסיגנל חזק) הוא הטוב ביותר. הלוואי ומישהו היה יודע לבצע חסימה דומה לזו שתיארת. גם קיר בלוקים לא חוסם 90% מה IR. לא רק שדיברת שטויות, אתה גם מספיק אמיץ בשביל להשמיץ? 90%? קשה להתעמת איתך כי אתה אפילו לא מבין כמה מגוכך מה שכתבת...
  12. קצת סטינו מהנושא... השאלה היא, האם יש עוד בעלי פוקוס שעברו עדכון תוכנה בשנת 2016 והאם הבעיה חזרה אצל מישהו מהם. אנחנו דווקא מרוצים מהפוקוס למעט בעיית הגיר. בינתיים, יש שנו 3 בעלי פוקוס שעברו עדכון בשנת 2016, לא סובלים מאז מבעיות בגיר. פורד עצמה (להבדיל מהעדכונים שקדמו), הכריזה בדצמבר 2015 שהיא הצליחה לפתור את הבעיה. ככה זה נראה בינתיים אבל 3 בעלי פוקוס רחוקים מאוד מלהיות סטטיסטיקה. חצי שנה של שקט מוחלט וכמה אלפי ק"מ זה בשורות טובות אבל גם זה לא ממש הוכחה לכלום. מקווה לשמוע מעוד בעלי פוקוס שעברו עדכון. ככל שזה עוזר, האינטרנט היה מלא בתלונות מכל העולם על הגיר של הפוקוס אבל לא מצאתי תלונות של מי שעבר עדכון בשנת 2016 וחזרו אצלו הבעיות. בעבר, זה לא היה לוקח כל כך הרבה זמן.
  13. צר לי ידידי, אבל מה ששמעת ב"אומנות החרטוט" הוא חרטא אחת גדולה. אני אומר זאת בצער כפיזיקאי. מי שימציא כזה חלון/ציפוי (אל תדאג, לא ימציאו בקרוב), יגרוף מילארדים וכולנו נדע על הפטנט שלו. כל החלונות בכל הבתים בעולם יעברו לפטנט הזה. האור הנראה הוא פס צר למדי בין האינפרא אדום לאולטרה סגול. אם הצלחת לחסום באופן כללללללל כך יעיל (יעיל בצורה בלתי סבירה לחלוטין) את שניהם, תהייה בטוח שאטמת גם את האור הנראה לחלוטין. בחלון ביתי, הדרך הטובה ביותר להתקרב לביצועים כאלו ולהישאר עם מראה החוצה, היא לבודד את הקיר היטב, לתלות מסך LCD במקום החלון ומצלמה בחוץ.... החלון הוא בעיה של ממש בבידוד בתים. לא משנה עד כמה תבודד את הבית מבחוץ, חלון שדרכו ניתן לראות יהיה לעולם חדיר לקרינת IR (לחום). אולי העתיד הוא בחלונות וירטואליים (מסכים החוצה) אבל אני בספק... מכל מקום, אני עומד על שחרטטו אותך ב"אומנות החרטה".
  14. MAXIZEM הבנו כבר שיש לך בטן מלאה לרכב הזה. כולנו איתך סקפטיים לגבי סיום הבעיה של הגיר הרובוטי. אבל כשאתה מנסה למצוא "ייתרונות" של הגיר הרובוטי.... פה אני חייב להסכים איתך שלכל היותר הוא יתוקן להיות סביר וטוב. יתרונות ביחס לגיר אוטומטי טוב אני לא מצליח למצוא. התקווה היא רק שיפסיק להיות חיסרון ענק. מסכים שבצריכת דלק הוא לא יהיה כוכב, בביצועים הפוקוס הזו חזקה בהרבה מקודמתה בגלל המנוע ולא בגלל הגיר המהולל. נוחות נסיעה? גיר אוטומטי יפאני לעולם יהיה נעים יותר מגיר רובוטי. האם יש לו עתיד? (לא בפוקוס אלא בכלל) קשה לנבא. האסייתיים רק כעשיו ולמרות ההיסטוריה רצים לשם ובגירים הם תמיד היו מוצלחים יותר. תאורטית, עם תוכנה טובה ותכנון נכון הוא יכול להיות לא רע. האם יש סיכוי שמישהו שטעם גיר רובוטי אירופאי ירכוש עוד פעם גיר רובוטי? אני בספק. גם אם סודרה הבעיה בפוקוס, אנחנו נמשיך להרגיש כמו מי שנוסע על ביצים, נקשיב לגיר ונהיה דרוכים לכל שינוי. זו פוביה שקשה יהיה להשתחרר ממנה גם אם וכאשר נכיר בסיום הבעיה. לא יעזור.
  15. Monday car? באירופה יש מושג כזה של רכבים "חסרי מזל". הם נקראים בסלנג רכבים של יום שני כי ביום זה חוזרים הפועלים לעבודה אחרי האלכוהול של סוף השבוע ויש הסתברות גבוהה לתקלות ביצור וההרכבה. הרכב הזה, בנוסף לכך שהוחלף בו המנוע, הועבר לסוחר שינסה למכור אתו אם הבנתי נכון. ככלל (ויש הרבה יוצאים מן הכלל), רכבים שיש בעיה למכור אותם גומרים אצל סוחרים. לפעמים מפנקים אותם במערכת עם מסך מגע וניווט - עולה לא מעט אבל מאוד מסייע במכירה. לא יודע ספציפית על הרכב שלך אבל אני לא מוצא סיבה טובה ליפול כפרי בשל ידיים של סוחר רכב. ככל שהעסקה מוצלחת יותר עבורו, כך היא מוצלחת פחות עבורך. סמוך עליו שכל עסקה שלו מסתיימת ברווח שלו.
×
×
  • תוכן חדש...